雷諾割中國車主韭菜，免費車載系統收費千元，法系車瘋狂退市讓車主很受傷

陳梓慶

車載導航系統免費試用10年、車聯網免費使用半年，雷諾汽車如此誘人的軟件服務，都隨著東風雷諾的重組而煙消云散，留下一地雞毛。

近日，多位雷諾車主向《消費者報道》反映，稱自己的車載系統被雷諾方面停用，還沒有到期的免費流量也不能繼續使用，多次向官方客服投訴未果，涉及科雷繽、科雷傲、科雷嘉等多個雷諾國產車型。

實際上，除了車載系統被停用以外，受東風雷諾在今年4月14日宣布重組的影響，多家經銷商關門停業，導致部分雷諾車主不能享受汽車保養和維修等售后服務，而經銷商向雷諾索賠的風波也鬧得沸沸揚揚。

面對30萬雷諾車主，雷諾在中國市場留下的爛攤子該如何收場？

免費十年變一年千元

“就發了一個短信過來，通知我們車載系統不能免費用了。”說起自己的經歷，馬女士的語氣頗顯無奈。

2019年9月，馬女士花費超過20萬元購買了一臺東風雷諾科雷傲汽車。據馬女士介紹，她在買車時銷售人員告知可以使用雷諾官方提供的Easy-Link車載互聯系統，其中，在線導航、語音助手、天氣預報和空氣質量檢測等功能可以免費使用10年。

然而，今年5月27日，馬女士的手機收到雷諾（北京）發來的一條短信，告知其由于東風雷諾重組，Easy-Link平臺的運營服務將被關閉，如果要繼續使用相關服務，每年需要交納1080元。

無獨有偶，雷諾科雷繽車主韋先生也遇到了類似的問題。據韋先生介紹，他是在去年12月購車。今年5月27日，他也收到了Easy-Link平臺暫停運營的手機短信通知。“一直用得好好的，說不能用就不能用了。”韋先生無奈地說道。

除了車載導航以外，韋先生還反映本來可以免費使用半年的在線暢聽包也被停用。面對原來即使付費也只需每年356元的暢聽包服務升價至1080元的現狀，車主們普遍表示不能接受。

采訪過程中，《消費者報道》發現遇到類似問題的遠不止上述兩位車主，凡是搭載了Easy-Link平臺的雷諾國產汽車，包括科雷繽、科雷傲、科雷嘉等都出現了車載系統相關功能停用的問題。

由于雷諾方面已經不再提供免費流量，因此車主使用車載導航等功能時只能同時打開手機流量熱點。“現在不僅增加了手機流量的花費，上車前要先打開手機流量熱點也很不方便。”馬女士表示。

目前，《消費者報道》打開雷諾官方車載系統手機App，發現已經無法使用。不過，在東風雷諾官方網站，關于免費使用Easy-Link平臺的宣傳頁面仍然存在。

東風雷諾重組留下一地雞毛

上述問題的根源，要從東風汽車與雷諾汽車重組說起。

2020年4月14日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）發布公告，宣布雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車。當天，雷諾（北京）汽車有限公司發布題為《不用擔心，雷諾一直都在》的致車主信，表示會繼續為30萬車主提供售后服務。

然而，在部分車主看來，雷諾似乎已經離他們遠去。這份致車主的一封信中，并未提及Easy-Link車載系統能否繼續提供免費服務的問題，有車主向《消費者報道》直言“雷諾已經拋棄了我們”。

實際上，隨著東風和雷諾分道揚鑣，一系列遺留問題開始迅速發酵，車載系統問題只是冰山一角。先是全國近百家經銷商向東風雷諾和雷諾（北京）共索賠超過14億元，再是大量經銷商關門停業，導致部分車主不能享受相應的售后服務。上文提到的車載系統停用的問題，也是重組導致的集體維權。

為此，《消費者報道》以車主的身份撥打了雷諾（北京）的客服電話，客服人員表示雷諾車型搭載的Easy-Link系統已經停止運營。“由于付費用戶少，運營成本高，車載系統部分功能已經停用，目前也沒有接到何時恢復運營的通知。”客服人員如此解釋。

在電話中，客服人員還提供“定心丸”，表示雷諾（北京）會通過經銷商負責售后服務工作。

面對雷諾方面的回應，不少車主感到不以為然。“當初說好的免費用10年，我的車才買了一年都不到。”馬女士表示，免費試用車載導航等軟件功能是東風雷諾作出的承諾，無論企業如何重組，相應的服務也應該繼續提供。

除此之外，汽車維修服務的問題也在困擾著雷諾車主。韋先生也表示，自己的車不僅車載系統不能繼續免費試用，還多次出現胎壓報警的問題，“我聯系4S店和廠商很多次了，不告訴我輪胎是否存在問題，也一直沒有給我維修。現在企業重組了，也不知道還能不能解決問題”。

《消費者報道》查詢發現，在廣州、北京等一線城市，只有1 - 2家雷諾經銷商開門營業，有車主反映由于之前購車的4S店已經關門營業，購車時承諾的免費保養服務也未能兌現。

就雷諾車主反映的問題，《消費者報道》同時向東風汽車集團股份有限公司和雷諾（北京）汽車有限公司發送了采訪函，截至發稿前均未獲回復。

法律從業者、知名法律博主郭小明在接受《消費者報道》采訪時表示：“如果雷諾廠商和經銷商都明確承諾為車主提供免費的車載系統服務，并承諾在重組后也會繼續提供相應售后服務，那么雙方合同關系成立，廠商應當承擔繼續提供服務，否則需要承擔賠償相應損失等民事責任。”

法系車的至暗時刻：退場是唯一宿命？

近年來，隨著市場競爭加劇，已有包括鈴木、DS等多個國外汽車品牌退出中國市場。其中，似乎只有雷諾的退出迅速引發了車主和經銷商的集體維權，而這也是中國汽車市場特殊轉型時期品牌危機的典型案例。

目前，受國內車市寒冬的影響，加上疫情讓車企和經銷商面臨巨大的運營和資金壓力，退市、裁員甚至將產品進一步減配，都成為各大車企削減成本的主要手段。

就法系車而言，銷量過低則成為壓倒它們的最后一根稻草。

官方數據顯示，東風雷諾今年銷量持續低迷，從2017年的年銷7.2萬輛暴跌至2019年的1.8萬輛。東風汽車提供的經營數據顯示，東風雷諾2019年收入僅占集團總收入的0.5%，利潤甚至為負數。

除此之外，多家法系車也在中國市場遭遇銷量“滑鐵盧”。2019年，法系車的市場份額已經不足1%。去年11月，法國PSA集團宣布出售長安PSA合資公司50%股份。在中國市場，法系車現在僅存PSA旗下的標致和雪鐵龍品牌。

不過，法系車似乎并未放棄對中國乘用車市場的爭奪，雷諾在華投資的另一家公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司正在加速推進中，東風和PSA（標致雪鐵龍集團）的合資公司神龍汽車仍在運行。不過，面對競爭激烈的國內汽車市場，法系車的前路依然充滿了未知數。

誰將會是下一個雷諾？恐怕心存擔憂的，不僅是相關的經銷商，還有需要得到售后服務保障的廣大法系車車主。忙著自保的法系車，莫讓車主們成為棄子。