“海絲之路”第一港漳州月港歷史地位

郭秀俠

“海絲之路”是我國古代和其他國家開展文化交往以及交通貿(mào)易的海上通道，為當(dāng)時(shí)國家的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。早在四百多年以前，我國的漳州月港已經(jīng)成為了國內(nèi)對(duì)外的一個(gè)重要通商口岸，是我國明朝中后期時(shí)一個(gè)著名的外貿(mào)通商類港口，它在“海絲之路”中也扮演了重要的角色。以下筆者分析地理位置對(duì)漳州月港的歷史地位帶來的影響，并通過對(duì)歷史文獻(xiàn)的考察，探究漳州月港作為“海絲之路”第一港的獨(dú)特歷史地位。漳州月港位于我國的福建漳州，處于九龍江的入海處，是福建在歷史發(fā)展中的“四大商港”之一。作為彌漫著濃濃海洋文化氛圍的月港，自古以來此處便有進(jìn)行造船通番的獨(dú)特習(xí)俗，那么此地發(fā)展至成為“海絲之路”上第一港的地位，也就不那么令人驚異了。早在明景泰年間，月港興起，逐步和日本、泰國以及朝鮮等多達(dá)47個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行著直接的商貿(mào)往來，又利用菲律賓的呂宋港作為中介，進(jìn)而和歐美等國產(chǎn)生了貿(mào)易，其歷史地位，可見一斑。

漳州位于閩南的金三角的南端，其中的母親河即九龍江，從北溪、西溪兩支流進(jìn)行匯集而接近于石碼，最終形成大江并往石碼、月港以及出海口直奔而去。作為貫穿于整個(gè)漳州境內(nèi)的九龍江，漳州各縣、全省內(nèi)的各地或者臨省，都可通過九龍江的多個(gè)支流，將豐富物產(chǎn)、貨物往漳州月港進(jìn)行運(yùn)送。漳州的主要特色在于價(jià)廉物美的各色瓷器，其年產(chǎn)量在百萬以上，深受國外商人的喜愛，這是漳州月港有力開展對(duì)外貿(mào)易的重要天然地理優(yōu)勢(shì)，對(duì)其歷史地位的奠定影響重大。

在明朝嘉靖三十一年，也就是1552年時(shí)，當(dāng)時(shí)朝廷為了防止倭患，再度將市舶司進(jìn)行廢除，將官商對(duì)外的貿(mào)易關(guān)閉，泉州的對(duì)外口岸自此走向衰落。而在形勢(shì)影響下，資本主義的萌芽浪潮，以一股猛烈之勢(shì)對(duì)國內(nèi)的東南沿海地區(qū)產(chǎn)生了沖擊。作為島嶼布列，港汊復(fù)雜且海岸線較長的漳州月港，該類復(fù)雜的地理位置，使其成為了當(dāng)時(shí)各類違禁商海活動(dòng)開展的一個(gè)基地。從史料考察中可知，當(dāng)時(shí)的各地商船為了“省陸運(yùn)”“避抽稅”紛紛改泊月港或海滄。自此月港成為海禁活動(dòng)之后，走私活動(dòng)的最初發(fā)源地。在1547年，也就是明嘉靖的二十六年時(shí)，葡萄牙的商船載貨往浯嶼泊靠，嘉靖三十四年到三十五年，日本的商船泊往南沃，洪迪珍與其通販，進(jìn)而致富巨萬。而后西班牙（佛郎機(jī)）的商船也往月港進(jìn)行載貨貿(mào)易，至此，月港已經(jīng)成為一個(gè)非公開性的公開貿(mào)易地。直到隆慶元年，也就是1567年，福建巡撫向當(dāng)時(shí)朝廷奏請(qǐng)，希望將“海禁”取消，并在月港進(jìn)行“洋市”的設(shè)置，在海澄縣城進(jìn)行進(jìn)出貨船報(bào)關(guān)和交稅的督餉館（行政管理機(jī)構(gòu)）的設(shè)立，在得到當(dāng)時(shí)朝廷確認(rèn)后，月港自此成為了當(dāng)時(shí)獨(dú)一的合法的對(duì)外通商類口岸，其在對(duì)外貿(mào)易上的地位顯而易見。

想成為國家正規(guī)的對(duì)外開展貿(mào)易的通商口岸，基本要素在于碼頭設(shè)施的規(guī)范以及健全，以此才能容納更多國內(nèi)外的商船進(jìn)行停靠、運(yùn)貨以及卸貨等。因此月港作為九龍江沿岸的口岸，在九龍江的沿岸從東至西進(jìn)行了餉館、路頭尾、中股、榮川以及店仔尾等七個(gè)碼頭的并列建立，這為月港的對(duì)外貿(mào)易提供了設(shè)施基礎(chǔ)，讓其在“海絲之路”中，能發(fā)揮出更多的功能和作用。

古代航海圖對(duì)漳州月港歷史地位的確立

在2008年時(shí)，牛津大學(xué)的鮑德林圖書館開展了一次館藏清理活動(dòng)，而在此次活動(dòng)中，十分意外地發(fā)現(xiàn)了一副我國古代的航海圖，此圖于十六世紀(jì)的中葉繪制，是明代的絹本彩繪式地圖。據(jù)調(diào)查，該圖由英議會(huì)中負(fù)責(zé)有關(guān)海外貿(mào)易類事務(wù)的一個(gè)律師——約翰·雪爾登，早在1654年于東印度公司進(jìn)行收購而來，而在五年后又將其捐贈(zèng)給該圖書館。由我國的有關(guān)學(xué)者進(jìn)行確認(rèn)后，明確其成圖的時(shí)間應(yīng)該在萬歷年間，并最終將該圖以《明東西洋航海圖》進(jìn)行命名。

作為一副寬在96cm，長在158cm的古代航海圖，它的繪制地域北從西伯利亞而起，最南可至馬魯古群島以及印尼爪哇島，東至南部菲律賓群島以及北部日本群島，最西可抵南印度以及緬甸。此圖中總共標(biāo)識(shí)有二十二條航線，最遠(yuǎn)可以到阿丹（今紅海亞丁），法兒國（今阿拉伯半島）等地，而究其始發(fā)地，便是當(dāng)時(shí)的漳州月港。這張于明萬歷年間成圖的航海圖，它代表著歷史，代表著我國古代航海事業(yè)發(fā)展的航線和地圖，揭示了在明代晚期時(shí)，漳州月港航海的路線，以及該港在開展對(duì)外貿(mào)易時(shí)的總體格局，彰顯了在“海絲之路”上，漳州月港第一港的歷史重要地位。

在當(dāng)時(shí)十分規(guī)模宏大的我國古代對(duì)外海上貿(mào)易中，漳州月港又具備了何等魄力，使其能成為指揮我國古代遠(yuǎn)洋航海之局面的力量呢。我們從《明神宗實(shí)錄》卷的二百一十卷的記載中便可得知：在萬歷十七年時(shí)，福建巡撫對(duì)當(dāng)時(shí)東西洋的船引數(shù)量、船數(shù)以及航行港口進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。其中東陽44只內(nèi)，呂宋16只，其他有沙瑤、宿務(wù)、大港、福河倉以及以寧等等;在西洋的44只內(nèi)，包括下港、舊港、暹羅以及柬埔寨等;之后又增加了如籬木、占坡以及蘇祿等等，又在需求持續(xù)性增加的時(shí)候，增加到二百一十引。由此可見漳州月港當(dāng)時(shí)的繁華盛況，有關(guān)史料中也對(duì)此稱為“小蘇杭”，以“船舶云集，商賈咸集”為記錄。

結(jié)合以上，無論是《明東西洋航海圖》，還是由漳州月港出發(fā)，去往東西洋的船只分配的數(shù)量數(shù)據(jù)，都可見當(dāng)時(shí)漳州月港中，有一支當(dāng)時(shí)世界級(jí)的，十分龐大且壯觀的頂級(jí)船隊(duì)。不僅在“輸出”方面漳州月港表現(xiàn)精彩，當(dāng)時(shí)的世界各地，來往漳州月港開展貿(mào)易的商船也十分之多，該港的影響力以及規(guī)模已經(jīng)可以震撼當(dāng)時(shí)的世界各國。從這個(gè)角度來看，我們依稀可以通過文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)來窺探到當(dāng)時(shí)環(huán)境下，漳州月港在“海絲之路”上的歷史地位，但是其具體作用、當(dāng)時(shí)影響我們?nèi)耘f無法準(zhǔn)確進(jìn)行估量，它對(duì)當(dāng)時(shí)中國商業(yè)貿(mào)易、文化傳播以及當(dāng)?shù)厝嗣裆钯|(zhì)量增長等方面帶來的影響十分深遠(yuǎn)。

作者單位：舟山市領(lǐng)航教育