新冠疫情沖擊下全球汽車工業盼望中國汽車產業復工

賈新光。中國汽車流通協會常務理事中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師。1978年大學畢業后進入汽車工業工作，經歷了汽車工業40年改革開放的全過程，曾經擔任中國汽車工業銷售公司信息處副處長、中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師，現榮譽擔任中國汽車流通協會常務理事。主要研究方向：汽車產業政策、企業發展戰略、汽車市場及后市場發展。

2020年2月17日《環球時報》發表文章《世界正焦急等待中國復工》，全球汽車工業也懷著同樣的心情。根據世界銀行的數據，中國約有17%的出口被視為“中間產品”，包括電子零件、汽車零件、鋼材等。一輛汽車有數萬個零部件，雖然其重要性并不一樣，但是既使缺少了一顆螺絲，整車也開不下總裝線。

由新冠肺炎疫情引發的全球供應鏈體系斷裂，影響到汽車工業的正常生產。2月4日韓國現代汽車宣布，因線束制造商裕羅和京信暫停在中國的生產，造成供應鏈中斷，現代汽車在韓國的7家汽車工廠將停工。這是第一個在中國以外地區暫停生產的整車制造商。

2月6日，北京奔馳向天津武清區發函，懇求政府同意其轄區內的19家汽車零部件企業在2月10日復工。否則，“北京奔馳每天損失將達到4億元人民幣，為京津冀經濟發展帶來巨大損失”。

據德國專家測算，德國汽車產業每天在中國的營業額是6億歐元，盈利為6000萬歐元，由于疫情影響，轉為每天虧損7200萬歐元，

2月11日，這一影響開始波及到日本，日產汽車公司宣布暫時關閉位于日本西南部九州島嶼的工廠。

位于密歇根州弗林特的美工會聯合會警告稱，由于新型冠狀病毒疫情造某些零部件的短缺，可能會導致通用汽車3家工廠的生產中斷（包括生產重型皮卡的弗林特組裝廠、生產輕型皮卡的印第安納州韋恩堡組裝廠以及生產大型SUV車型的德克薩斯州阿靈頓組裝廠）。

菲亞特·克萊斯勒2月初警告稱，如果中國的供應商無法及時恢復生產，他們的一家歐洲工廠可能會在兩到四周內暫時關閉，后續或將威脅該基地的新車產量。

特斯拉曾在1月30日警告稱，由于疫情擾亂了中國零部件供應鏈的正常輸送，上海工廠的Model 3將推遲約10天投產。

雷諾也已決定從2月11日起，暫停其韓國子公司雷諾三星在釜山基地的生產。

近日，捷豹路虎發布聲明稱，“嚴峻的外部環境給汽車行業帶來了巨大挑戰，公司正在采取果斷措施以達成必要的運營效率，并根據當前市場需求適時地調整產能配置?！辫b于此，捷豹路虎決定對位于英國的索利哈爾和布羅米奇堡工廠的生產計劃稍加調整，以進一步優化產能。

為全球汽車工業提供零部件的博世在中國有60多家工廠，其中武漢有2家，受疫情影響全部停工。

同時，原定4月21—30日舉辦的北京國際車展宣布延期舉行。

此次疫情風暴的中心湖北是中國四大汽車生產基地之一，2019年汽車產量224萬輛，占中國汽車總產能的8.8%。僅整車廠就有東風本田、神龍汽車、東風乘用車等10家，而且大部分集中在省內疫情最嚴重的武漢、襄陽、十堰等已經“封城”的城市。此外，湖北省有汽車零部件企業超過1000家，汽車零部件供應商如法雷奧、博世和汽車天窗生產商Websto在武漢都設有生產據點。

2017年，中國汽車及零部件產品進出口總額為1716.82億美元，其中出口834.11億美元，占全國貨物出口貿易總額的3.7%。2017年，與中國汽車進出口貿易總額超過10億美元的國家和地區有28個，貿易額最大的國家是美國，344.67億美元，其次是德國，268.89億美元，第三是日本，261.69億美元。日本日經新聞網援引了國際貿易中心的數據，中國生產的零部件占比已超過日系車企的30%，韓國的數據也接近這個比例。歐美車企對中國零部件的依賴二十年來翻了三倍，目前已經上升到了約20%。

從2月6日開始，國內汽車企業陸續復工，但是進度比較緩慢。中國汽車工業協會調研了183個整車生產基地，截至2月12日，有59個基地開始復工復產，占比達32.2%。不過這些企業還不是正常的復產狀況，只是部分員工和環節復工。企業計劃復工的最晚日期是3月1日。

據中國汽車流通協會發布的數據顯示，截至2月12日17時，汽車經銷商綜合復工效率僅為8.40%，已復工市場內駐場商戶到崗率不足20%，大大低于此前的計劃復工率。

鐘南山院士初步預測，全國大部分地區有望在3月10日前后解除限制，廣東、浙江、河南、重慶等九省區要在3月25日前后，而湖北要到4月15日前后。根據2003年抗擊非典的經驗，整體經濟活動恢復到正常水平需要兩個季度的時間，這就意味著今年上半年汽車工業面臨復雜困難的局面。全國政協經濟委員會副主任劉世錦表示：目前各地都面臨兩難選擇。一手抓抗疫，一手抓復產，兩手都要抓、都要硬，道理好說，落到實處很難。疫區和非疫區，返程集中的大城市和其他地方，三產和一二產，三產內部的線上與線下，都有差別，關鍵是要把中央指示精神落到實處，分區治理，差異化政策。