大有可為

王一鳴 邱洪濤

鼻祖級全尺寸SUV凱迪拉克凱雷德的第五代車型在美國揭開了面紗。第一代凱雷德1998年在美國圓石灘車展上亮相之后，因其地道的美式魁梧身材給全世界的人們都留下了極其深刻的印象，每當提及凱雷德，“大”必然是第一個蹦出來的關鍵詞。時至今日凱雷德已經歷經了4代車型的洗禮，第五代凱雷德如果還是一味追求車身尺寸上的優越感，那便與日益擁擠的城市交通現狀顯得格格不入，所以第五代凱雷德除了體積之外，究竟又提供了哪些壓倒性的優勢來說服消費者去購買一輛車長達5359mm的全尺寸SUV用于城市穿梭？

全新一代凱雷德相較于上代車型平添了幾分內斂與陰柔，但對于線條的運用恰如其分地修飾了它緊實的肌肉。沒有人能夠拒絕，懂得將完美肌肉線條若隱若現地藏匿在一身剪裁得體的晚禮服下的性感男士，正如今天的凱雷德。如果說前四代凱雷德都像是在德克薩斯州土生土長的硬漢，那全新凱雷德絕對是一位經常出沒于Fifth Avenue的硬核紳士。

瘦身后的前大燈與家族化的垂直日間行車燈讓前臉不再臃腫，即使進氣格柵的面積已經搶足了眼球，車頭依然保持可供緩沖視覺的留白。比起上一代運用5顆獨立LED小透鏡的縱向前大燈，新一代凱雷德的前大燈明顯更簡約，功能更強大，讓這款車的“前臉表情”變得更肅穆。當然凱迪拉克是不會忘記豎條燈組的傳統的，LED日間行車燈成了縱向元素的依托。車身側面線條一貫干凈利落，毫無冗雜的線條將C柱傾斜角度壓低，摒棄了前代車型直來直去的僵硬。配上22英寸鍍鉻大輪轂，熟悉的美式豪范兒讓你對它一點兒都不陌生。

氣場固然重要，但凱雷德的潛在買家更關心的顯然是車廂空間是否足夠。由于受到非承載式車身的影響，老款凱雷德的第三排坐起來頭部空間是足夠的，但腿部就有點兒憋屈了。而在全新凱雷德上，盡管還是和雪佛蘭Silverado、Suburban等車型共享獨立大梁等底盤結構，但前者改用了后獨立懸架后，地臺高度得以降低，讓乘員的腿部可以有著更舒展的姿勢，官方數據顯示第三排腿部空間足足增加了40%，同時行李廂空間也增加了68%。如果還嫌空間不夠用的話，全新凱雷德還有長軸距版本等著你。至于第二排乘員，全新凱雷德也下足了功夫。除了為乘員準備兩塊12.6英寸的獨立顯示屏以外，還首次搭載了AKG音頻技術。其中頂配車型搭載的是多達36個揚聲器和3個功放、可提供28個聲道的環繞聲音響系統，而標準版本的則是19個揚聲的音響系統。此外，AKG音響系統還為全新凱雷德開發了一些高級功能，譬如3D環繞聲、對話增強（通過麥克風捕捉前后排乘員的聲音，并通過揚聲器播放出來，便于前后排的交流）、導航渲染（隨著車輛接近轉彎位置，導航提示越接近駕駛員）等等。

全新一代凱雷德的曲面OLED顯示屏可提供超過38英寸的總對角線顯示面積，其像素密度是4K電視的兩倍。該系統包括3個屏幕，從左至右分別是：駕駛員左側的7.2英寸觸摸屏（控制面板+駕駛員信息中心）、轉向盤后方的14.2英寸全液晶儀表盤、駕駛員右側的16.9英寸中控屏（信息娛樂屏）。OLED技術的特性是薄如紙，其曲率可將顯示器置于最佳位置;同時，色彩和視覺質量消除普通車載屏幕上的“遮光罩”，從而創造了更明亮、更整潔的環境。值得點贊的是，全新凱雷德沒有激進地徹底消滅車內的實體按鍵，而是為空調控制保留了撥桿式實體鍵。同時在換擋桿周邊的按鍵布局則跟目前的XT6、CT5如出一轍，凱迪拉克車主應該都很熟悉了。

至于駕駛輔助系統方面，全新一代凱雷德搭載了增強版Super Cruise系統，它在此前的基礎上增加了自動變道輔助的功能。也就是說跟特斯拉的Autopilot類似，只要撥動轉向撥桿，系統就會尋找合適時機切換車道。不過由于法規的限制，這套增強版Super Cruise暫時還無法在國內道路上使用。對了，考慮到龐大車身給倒車、掉頭等動作帶來的不便，全新一代凱雷德也升級了全景影像系統。雖然攝像頭依然是前后左右4個，但能夠拼接出2萬像素的鳥瞰視圖，同時提供9個角度的顯示畫面。另外，流媒體后視鏡、紅外夜視系統，以及在CT5、CT6已經配備的AR實景導航也會出現在全新凱雷德上。

伴隨著新一代凱雷德的問世，由凱迪拉克XT4、XT5、XT6與凱雷德共同構成的SUV產品矩陣將覆蓋豪華緊湊型、中型、中大型以及大型SUV市場，進一步增強了凱迪拉克在豪華SUV市場中的話語權。回看2019年，凱迪拉克在北美市場，SUV產品系列銷量累計較2018年提升22%;而在中國市場，XT4、XT5、XT6三款SUV車型全年銷量占比亦達到54%，較2018年銷量累計上升30%。未來凱雷德的入市，將進一步提高凱迪拉克SUV產品的銷售占比，并進一步提升凱迪拉克的品牌形象。

以BBA為首的德系全尺寸SUV早已放棄了V8并轉投V6或者L6的陣型，甚至連北美本土最直接的競爭對手——林肯領航員也改用了3.5T V6發動機。不過新車型沒有隨大流，信心十足的性能仍然是全新一代凱雷德的標志，全新的6.2L V8自然吸氣汽油發動機憑借可變的氣門正時、自動啟/停功能、動態燃料管理技術，在可爆發出313kW最大功率的同時，仍具有不錯的燃油經濟性。此外，全新一代凱雷德還首次配備了3.0T渦輪柴油發動機，該發動機旨在整個動力范圍內產生強大的轉矩，從而具有令人信服的加速性能和拖車能力。實際上，這款排量略小的柴油發動機所迸發出的623N·m的最大轉矩與6.2L V8自吸汽油發動機相同。兩款發動機均配有帶電子變速控制的10擋自動變速器，并標配拖車套件包，可選裝“拖車集成包”以提供增強的拖車體驗。

同時全系車型均配備后橋限滑差速器，其中低配車型為機械式限滑差速，而高配則是電子限滑差速器（eLSD）。但考慮到全新凱雷德的用車場景基本都在鋪裝道路上，因此四驅系統僅作為選裝配置出現。雖然全新凱雷德已經改用了后獨立懸架來提升行駛品質，但作為凱迪拉克SUV家族的旗艦，看家的MRC電磁懸架甚至具備主動調節車身高度及負載平衡的空氣懸架自然也不會缺席。選裝了空氣懸架以后，停車狀態下全新凱雷德車身可下降51mm，方便乘員上下車。