施工現場裝配式臨時路面防水分析

鄢良

【摘要】臨時道路作為現場使用壽命短但又不可或缺的設施，目前已經有部分單位在幾年前就開始研究，但不論是裝配式混凝土還是鋼板路面，由于裝配時，各路面單元板塊間的對接縫都難以做到密封，基于此，本篇文章對現場裝配式臨時路面防水進行研究，以供參考。

【關鍵詞】施工現場;裝配式路面;路基;防水

裝配式建筑具有便捷施工、綠色環保、性能優良等特點，因此在進行施工現場臨時道路建設中，引入裝配式道路概念。但是遇到雨季或清洗路面時，路面表面的水會沿著縫隙進入路基中，從而降低路基的強度和承載力，在車輛的不斷行駛中路基變形，造成路面變形甚至損壞，影響道路使用。如何加強裝配式路面防水，減少水滲入路基經成為一項緊迫的事情。

1、水對路基和路面的影響

施工現場臨時道路一般采用土基，土基較為松軟，土體還未壓實到最大密實度，剩余孔隙較多，當含水量繼續增加時，水分會很快進入土中，致使土的黏附力和內摩阻力迅速降低，在外力的作用下，土顆粒較容易彼此靠攏，重新組成致密的新結構;另外，路基土體內水分反復蒸發和浸泡，土體將產生收縮和變形，如果路基含水量不均勻，沉降變形也就不均勻，導致路面的不均勻沉降。這樣在行車荷載作用下路基會產生過大的沉陷變形，甚至引起翻漿現象，使路面失去堅強而均勻的支撐，導致路面平整度下降，甚至變形損壞。

2、施工現場裝配式臨時路面防水措施分析

2.1科學的選取防水路基面的施工土料

對于臨時道路防水路基面的施工工作來說，每一個階段的路面的土質都是存在比較大的差異的，因此在處理臨時道路防水路基面問題的過程中，首要的一點就是科學的選取防水路基面的施工土料。例如，在一般性路基的修筑過程中，就可以采取本土自然土，因為這一涂料本身就具有了比較多的水分，但是在實際的應用之前還需要注意的是，需要對土料進行科學的檢測工作，以判斷自然土土料能夠進行應用。而在回填土階段，施工技術人員可以采用具備砂性的土料進行使用，以此能夠提升路基的堅硬程度。

2.2路面基層的處理

路面的破壞在很大程度上是由于基層的破壞，經常出現裂縫，脫空等問題。為了避免這些問題，需要將基層找平。董麗華提出采用干拌砂漿進行路基修復的找平，干拌砂漿配合比為水泥∶砂子∶水=1∶4∶0.2。干拌砂漿易刮抹，并可隨壓實成型逐漸硬化，為裝配式預制板和原路基之間提供強有力的支撐。在干拌砂漿形成強度之前，受壓時也不會產生側向流動，只會產生微小的垂直流動，不會影響平整度。通常砂漿層厚度控制在20mm以內，若大于20mm砂漿層易出現應力集中，影響后期面板的耐久性。基層調平材料很大程度上決定了路面修復成敗，要求基層調平材料平整度好、施工簡便、成本低、流動性大以及早期強度高。劉衛東等運用Winkler彈性地基模型，建立三維有限元模型探討了基層類型、路面板結構的平面尺寸和厚度對應力應變的影響。研究結果表明基層類型對路面板平面尺寸的選擇有重要影響：當基層為水泥穩定粒料時，可采用2.5m×4.5m的預制板塊;當基層類型為級配碎石時，宜采用5m×2.5m的板塊;當基層類型為石灰與粉煤灰時，建議采用2.5m×2.5m的板塊。在預制板安裝之前需要對路面基層的壓實度進行檢測，若壓實度小于95%，需要將基層挖除;若基層還有一定的板實性且壓實度大于95%，還需要對基層做承載板實驗，當回彈模量滿足設計值要求，則基層還可以繼續使用。

2.3連接方式

面板的連接方式可考慮普通傳力桿+安裝填封方式、預埋鋼板+螺桿緊固方式和拼裝連接式傳力桿型式，也可考慮采用企口型式。連接方式的選擇與臨時道路載荷情況、道路累計使用年限以及道路周轉循環情況有關。連接方式傳力桿可采用夾環連接式傳力桿和楔形連接式傳力桿，適用于載荷等級為中和重的臨時道路裝配式路面。夾環連接式傳桿緊固螺栓直徑宜為12mm，開口尺寸宜6cm寬、1cm深，桿件外徑宜為40mm，壁厚5mm。楔形連接式傳力桿中緊固螺栓直徑為12mm，開口宜4cm寬，4cm深。企口可采用榫式企口、圓形企口和梯形企口型式，適用于載荷等級為輕的臨時道路裝配式路面。

2.4接縫及防水處理

涵身變形縫4cm×6cm槽口位于頂板、底板的上面，構造如圖7所示，變形縫使用涂2cm厚瀝青漿膏的木板，側面填塞瀝青麻絮，要求填塞密實，滿足防水要求。外側設寬度50cm三層瀝青二層油氈，與回填土接觸部分涂刷三層SBS改性乳化瀝青，防水瀝青采用30號石油瀝青，瀝青進場前應先檢查是否有出廠合格證，并由檢測人員取樣送到試驗室進行復測。

2.5在接縫中間做防水

可采用彈性好、耐摩擦、吸水率低、耐候性較好的密封條安裝于2塊路面板塊單元的接縫處。密封條正常寬度一般2倍于路面板塊的接縫寬度，將防水密封條固定于一塊路面板塊的側面，另一側通過擠壓的方式形成密封（擠壓后密封條不要突出于路面）。固定密封條防止其掉落，另一側不固定密封條是為了更好地適應路面板塊的位移。

3、技術優點

3.1經濟性優勢

單從經濟指標的角度來講，裝配式路面一次所用混凝土和鋼筋的造價并不具備優勢。但是預制混凝土面板可以周轉于不同的施工現場，達到重復、多次利用的目的。

3.2國家政策支持

中華人民共和國建設部令第139號《城市建筑垃圾管理規定》為可重復利用的裝配式道路提供了政策上的支持。城市建設垃圾處理費用正在逐年增加，建筑商勢必遵照政府相關政策法規，尋找合理的方法減少建筑垃圾處理的成本。因此采用預制拼裝技術，可循環利用混凝土路面未來市場廣闊。

3.3有效縮短工期

目前預制混凝土的加工方法是將混凝土在預制場加工養護完畢之后送往各個施工現場的。這一點不同于現澆路面，不存在混凝土的養護周期。所以采用預制混凝土面板能有效縮短施工周期，進而節約了施工成本。

結語：

預制裝配式混凝土臨時道路作為一種有著自身優勢的解決方案，對現階段我國建筑業發展的現狀和對環境的要求，施工現場臨時道路使用時間段，為了減低成本，施工質量一般都不高，能夠保證在工程施工期間使用即可。如何做好路面防水，減少路面水滲入路基造成的路基和路面承載力降低，提高裝配式臨時道路使用壽命，通過本文的研究分析，為今后類似施工提供了較好的參考依據。在預制裝配化施工已經成為一種趨勢的情況下，施工現場裝配式臨時道路也將被越來越廣泛地運用。

參考文獻：

[1]鄧劍.預制裝配式水泥混凝土路面的施工工藝改進策略[J].中國公路，2019（23）：114-115.

[2]李正偉.裝配式透水混凝土基層上瀝青路面施工技術與質量控制[J].綠色環保建材，2019（08）：108+110.