分析港口航道工程沉箱施工技術

陳齊亮

摘 要 現(xiàn)如今處于社會快速發(fā)展階段，沿海地區(qū)交通運輸也得到了快速發(fā)展，能夠滿足船舶運輸需求的運輸方式是至關重要的。水路運輸作為我們國家中極其關鍵的運輸方式之一，其所涉及到的港口航道工程的使用、研究也是非常重要的。在港口航道工程的實際施工環(huán)節(jié)中，為了更好地保證碼頭的質(zhì)量，對相關工作人員的要求需要在施工實踐中更加嚴格，并在所有細微環(huán)節(jié)進行定量、定性的控制與管理。與工程整體建設相比，水路運輸方面的建設并不簡單，其建設過程中比較復雜、困難，其中所運用到的沉箱施工技術是現(xiàn)如今港口航道工程中非常關鍵的要素。

關鍵詞 港口;航道工程;沉箱施工技術

引言

由于我們國家社會經(jīng)濟快速發(fā)展，使得沿海地區(qū)交通運輸水平得到提升，對基礎設施的實際需求正在逐步增加。隨著適當?shù)氖┕ぜ夹g的引入和公眾需求的逐漸增加，淹沒式集裝箱的實際重量隨著時間的推移而增加。在社會發(fā)展的現(xiàn)階段，我們國家預制袋的重量已從數(shù)百噸逐漸增加到數(shù)千噸。沉箱的實際重量是不斷提升的，大型基礎結構的穩(wěn)定性是極高的，但在實際操作中經(jīng)常會遇到各種困難。在高度一體化的經(jīng)濟時代，國家之間的散裝貨物運輸已成為一種常態(tài)，所以水路運輸在我們國家未來的發(fā)展中起著至關重要的作用[1]。

1我國港口航道工程建設現(xiàn)狀

隨著全球化進程的加快，我們國家一直處于市場經(jīng)濟迅速發(fā)展階段，對外貿(mào)易也在不斷擴大。港口作為對外貿(mào)易的基礎設施，為發(fā)展提供了巨大的機遇。現(xiàn)如今我國正在建設港口水道。很多大型內(nèi)陸水道是天然水道，這影響了船舶運輸?shù)恼：叫校枰獙ζ溥M一步深化改善。在港口路線的規(guī)模不斷增長下，港口的經(jīng)濟和社會效益日益顯著，并且正朝著專業(yè)化的方向逐步發(fā)展，特別是在網(wǎng)絡信息技術得到廣泛使用的背景下。港口建設的技術含量大大提高，并逐漸進入工程信息化時代。由于經(jīng)濟全球化的發(fā)展，中國加入世貿(mào)組織后，相應的市場經(jīng)濟得到了快速發(fā)展。越來越多的對外貿(mào)易、通訊、物資港口作為貿(mào)易實踐的必要和主要載體，具有很廣闊的發(fā)展空間。在現(xiàn)如今的發(fā)展階段，我們國家港口路線的發(fā)展更加引人注目，可以通過增加實際建筑規(guī)模和擴大規(guī)模來體現(xiàn)。但是在實際航道的建設過程中，大部分自然水道的大型航線往往對實際港口航道的定期航行有一定的限制，并且與實際港口航道相比存在許多問題。這是因為仍然沒有機會進一步深入優(yōu)化。考慮到當前生產(chǎn)力的發(fā)展速度，實際港口路線的規(guī)模不斷擴大，這使得港口對我國經(jīng)濟的影響更加明顯。在現(xiàn)代信息時代的背景下，在與施工過程有關的港口作業(yè)實踐中，相應的施工技術更加多樣化、合理化，并繼續(xù)適時進入工程信息時代[2]。

2港口航道工程沉箱施工技術要點

（1）沉箱上塢。由于出港口狹窄等原因，必須要將拖船底部的半潛式駁船錨定并將其拖至卸貨口的外部入口。在潮汐至+1.92米的時候，拖船將會被固定在離岸距離一百米的地方，并且從系泊纜線轉(zhuǎn)移至出港，然后將半潛式駁船通過繩索轉(zhuǎn)移至支撐的下部，半潛式駁船的平均距離不能夠超過10毫米，半潛式駁船必須位于其中間。當潮汐至+1.9米的時候，相關工作人員負責協(xié)助半潛式駁船。儲罐是由滿足運輸強度要求的預制結構所制造，并且將使用膠囊車將其運輸?shù)匠龈邸Ｌ幱诔毕撞康陌霛撌今g船是利用短軌進行連接的。平臺會將起重槽浸入水中，第二個起重式起重底盤的平臺將會浸入水中，所以在潮汐至+1.5米的時候，半潛艇駁船便具有上升和降落的條件。在半潛式駁船排水過程中，需要組織相關工作人員進行清理壓艙水工作。沉箱是在港區(qū)內(nèi)預制場完成預制，并以氣囊滾運的方式移到指定位置上，改成膠囊臺車方式交由預制分公司負責將沉箱頂推上船[3]。

（2）沉箱出塢。將半潛式駁船拖到潛水區(qū)，錨索絞合后半潛式駁船浮出水面，兩艘拖船幫助半潛式駁船拖入潛水坑中，使用半潛式起重機將相關工作人員運送到沉箱頂部位置。工作人員將繩索、固定環(huán)固定到沉箱上，然后起動器將繩索拉出。相關工作人員需要做好仔細檢查包裝箱交付所需的繩索和工具的可用性的工作。在對半潛式駁船進行安裝工作后，使用船上儀器檢測半潛式駁船的深度，來確保半潛式駁船沒有淺點。潛艇被淹沒在水中后，要保證其沒有越過甲板到達沉箱底部。相關工作人員需要特別注意監(jiān)視船體的平衡并確保船體的光滑度，在沒有浸沒在沉箱中的閥門浸沒在一米的位置之前，進行半潛式駁船潛水。沉箱中的工作人員需要檢查閥門是否泄漏、滲入。

（3）沉箱存放（安裝）。現(xiàn)如今沉箱的安裝、存放工作基本分為這三個部分，包括沉箱的靠駁、沉箱的通風、沉箱的安裝。沉箱靠駁就是對沉箱位置進行確定。使用定位駁船來完成定位工作，可以將沉箱拖到駁船和繩索上，之后將沉箱放置到指定位置。在安裝沉箱之后需要將沉箱密封件進行固定。由于沉箱在水中，所以在定位之后，倘若沒有進行有效的固定，沉箱將在海水流動期間產(chǎn)生移位現(xiàn)象，從而致使沉箱損失。通常在安裝沉箱后，沉箱會通過皮帶的四邊形密封圈進行有效固定，此固定方式是非常可靠的，能夠牢固地固定在沉箱位置。沉箱的安裝過程是非常困難的，此項工作與天氣情況有著直接關系，需要在漲潮條件下進行，以確保安裝完成，否則會產(chǎn)生冗余問題。在沉箱的安裝工作中，天氣狀況給工作人員帶來了極大的負擔。因為沉箱的安裝位置在海上，所以一旦天氣出現(xiàn)變化，可能將會導致保險柜難以定位且難以固定。在放置沉箱時，天氣方面的因素是不可忽略的[4]。

3結束語

在港口航道工程的建設中，其在使用中的質(zhì)量是至關重要的。所以在施工中運用科學技術方法是非常有必要的，以確保施工技術水平。通過分析港口航道的沉箱施工技術，并結合現(xiàn)實實例，共同提高了港口航道的技術水平。在沉箱的安裝過程中需要考慮本地條件和天氣條件，如果不重視這些因素，則很容易發(fā)生問題，這將導致產(chǎn)生重大損失。現(xiàn)如今處于經(jīng)濟快速發(fā)展時代，各個國家之間貨物運輸是極其常見的，因此水路運輸對于我們國家未來發(fā)展有著非常重要的作用。

參考文獻

[1] 丘志洪，何文聰.論港口航道工程沉箱施工技術[J].科技創(chuàng)新與應用，2020（20）：153-154.

[2] 楊磊.港口航道工程建設中的沉箱預制施工技術[J].中國水運（下半月），2019，19（11）：154-155.

[3] 徐河.港口航道工程沉箱施工技術要點分析[J].珠江水運，2017（2）：

72-73.

[4] 梁萌，康松濤，梁貴文.超大異型沉箱施工技術[J].中國港灣建設，

2008（6）：40-42，53.