基于游客行為與感知的線性文化遺產旅游發展研究*
——以滇越鐵路為例

李 飛

導語

隨著“一帶一路”國家倡議的提出以及絲綢之路和京杭大運河的申遺成功，線性文化遺產研究熱度持續升溫。文化產業與遺產旅游的融合發展使原本文化衰微、經濟活力不足的遺產地再度恢復生機。尤其就線性文化遺產而言，作為跨越漫長歷史時空的遺產巨系統，對聯結區域文脈、整合旅游資源、共鑄地方身份、促進沿線經濟發展和生態文明具有重要意義。

鐵路遺產是線性文化遺產的特殊類型，具有明確的端點和重要節點，遺產線路清晰，遺產資源多圍繞工業化發展和民族自覺進程表現為工程技術遺存、鐵路文物、特殊生活方式、民族記憶等物化或精神層面內容。從國際視角看，奧地利塞默林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路、瑞士雷蒂亞鐵路以其工程技術難度、社會經濟貢獻、與周邊自然環境的和諧關系等先后入選《世界遺產名錄》，成為世界著名遺產旅游地和高品質旅游線路。這三條鐵路遺產為我國同樣具有重大歷史價值的滇越鐵路提供了發展思路。

滇越鐵路是法國近代殖民主義的產物。一方面，通過滇越鐵路，法國從中國掠奪了大量的原材料并向中國傾銷商品；另一方面，滇越鐵路的開通帶動了沿線地區經濟和對外貿易的發展、促進了沿線地區人們思想觀念和生活方式的轉變。隨著現代化交通路網的發展，滇越鐵路的交通和經濟功能逐步退化，其正在旅游業發展浪潮中尋求遺產化轉型之路。本文將從游客行為和感知視角探索滇越鐵路旅游發展中存在的問題，并提出對策建議，以助力滇越鐵路遺產功能發揮和沿線旅游經濟發展。

1 研究綜述

1.1 鐵路遺產研究

對鐵路建筑設施和軌道線路的遺產價值認知始于英國20世紀50年代[1]，當時由于技術革命帶來了鐵路系統大規模的升級改造，從而引發了人們對老鐵路的懷舊情緒。鐵路遺產并不單指鐵路線或火車本身，還包括鐵路沿線的車站、山巒、村鎮、文化景觀等，是一個寬泛概念[2]。Conlin和Bird從全球視角研究了鐵路遺產與旅游的關系[3]，案例選自南北美洲、加勒比海地區、歐洲和大洋洲等地，探索鐵路遺產地開發者和經營者所面臨的挑戰。Halsall以荷蘭霍倫-梅德布雷克觀光鐵路為例研究鐵路遺產與旅游者凝視之間的關系[4]。Ruocco等研究了意大利廢棄鐵路再利用問題，認為旅游業是鐵路沿線就業和經濟發展的動力[5]。

近十年來，隨著我國城市化進程和高速鐵路的發展，國內多條鐵路從工業資產變成文化遺產，其遺產保護、價值重構、旅游利用已經成為鐵路遺產活化與復興的主要路徑。

在對鐵路遺產的概念與保護思想進行分析的基礎上[6-7]，有學者對鐵路遺產價值體系進行了構建并將鐵路遺產價值細化，為開發利用提供依據[8-12]；還有的學者從文化角度研究了鐵路遺產的轉型與復興，如吳杰以南京鐵路遺產為研究對象，基于城市文化探討了鐵路遺產的保護與轉型。大多關于鐵路遺產轉型的研究與旅游業的發展聯系在一起。李沁從歷史感重構與補全式開發角度研究了滇越鐵路遺產保護與旅游開發的關系[13]；唐岳興等從鐵路沿線節點城鎮為研究出發點對中東鐵路旅游開發潛力給予評價[14]；宋鑫從建筑遺產的角度對鐵路遺產旅游價值進行貨幣化核算[15]。此外，還有學者從文化人類學視角將滇越鐵路遺產分置于物化層面、精神層面、社會心理層面進行分析，以探究鐵路的“遺產化”過程及其實踐路徑[16-17]。這種討論超越了旅游和經濟范疇，是對滇越鐵路遺產社會文化功能的深入思考。

1.2 遺產地游客行為研究

遺產地游客行為研究的目的有兩方面，一是為了更有效地發揮遺產地文化空間功能，從供給角度不斷調整文化產品與環境氛圍；二是了解不同文化群體對遺產地文化意義的體驗以及這種體驗帶來的行為結果。Carol Boone Chui Teo以世界遺產馬六甲古城為例深入研究了文化遺產旅游者行為[18]，調查發現，游客對遺產建筑和當地文化表現出負責任的旅游行為以及對環境的關注。游客行為研究不僅可以發現游客的流動及行為規律，找出行為發生的影響機制，而且可以豐富旅游學的研究內容[19]。目前游客行為研究包括旅游動機、購買能力、消費決策、空間行為等。韋傳慧等以南京四處文化遺產景區為研究對象，探討了游客在出游方式、解說方式、遺產類型的選擇偏好[20]。周偉偉調查了龍門石窟的游客行為特征，以此作為市場開拓和提升管理水平的依據[21]。王文彬和鄒宏霞解析了曲阜的游客消費行為，為當地旅游產品設計提出建議[22]。隨著近年遺產保護意識的提升，有的學者致力于游客與遺產保護之間的關系研究[23]，還有人利用游客行為數據和空間分析方法解析文化遺產地發展中存在的問題，并對其保護與利用提出相應對策[24-25]。

1.3 游客遺產感知研究

在游客遺產感知研究中主要包括三方面內容：原真性感知、價值感知和形象感知。林濤和胡佳凌對上海九個工業遺產點進行了原真性游客感知調查[26]；陳享爾、蔡建明等研究了游客原真性感知與世界遺產資源原真性內涵的集合式關系[27]；關巧玉從游客真實性感知對懷舊影響進行闡述[28]；王博杰以宏村為例研究了原真性視角下游客體驗質量感知[29]。游客感知價值作為旅游目的地競爭優勢的新來源，已經得到旅游學者的廣泛重視[30]。游客感知價值是游客在感知利得和利失的基礎上對旅游產品或旅游服務在一定的旅游情境中滿足其旅游需要程度的總體評價[31]。世界遺產地的價值感知是研究較多的一類，如鐘士恩等探討了游客對世界遺產突出普遍價值的感知[32]、劉娟等基于網絡信息分析研究了遺產旅游價值游客感知的提升策略[33]。有學者認為進行旅游感知價值、滿意度和行為意向之間作用路徑研究，首先需要厘清感知價值、滿意度的測度維度。目前學者對旅游感知價值、滿意度的測度內容因人因地而異。國外學者對旅游形象、價值與滿意度等理論及其作用路徑驗證研究較多，他們認為價值感知來自旅游者在目的地對購買的產品和服務的評價[34]，也可被視作目的地感知質量和相應價格的組合，游客將這種組合綜合后形成感知價值[35]。

遺產形象感知研究樣本多來源于解說與評論，早期有研究人員從旅游供給方的角度來解釋形象形成過程，而近期的研究則更多從游客感知角度來理解形象形成過程。從游客最初基礎資料的收集、外界媒體因素刺激，到旅游地實地游覽以及旅游之后回到居住地，游客對旅游目的印象不斷發生改變，從而形成了不同階段的感知形象[36]。楊永德等回顧總結了近30年來國內外旅游形象研究成果， 認為旅游形象是游客對目的地認知而形成的印象[37]。姚長宏等認為旅游形象狹義上是游客對旅游地的主觀認識，廣義上應該是游客、政府、專家、媒體、社區及企業等群體對旅游地整體客觀存在的感覺、印象和認知[38]。而對于遺產地而言，游客感知主要源于遺產地的旅游情境設計[39]。歐文儀和賈亮結合攜程網數據分析了中國游客對布拉格的形象感知[40]、吳箏通過網絡評論內容研究中外游客對絲綢之路文化遺產的形象感知[41]、潘植強和梁保爾基于數字足跡對新疆天山自然遺產的旅游形象感知進行研究[42]。

2 研究設計

2.1 案例選取

從以上研究回顧來看，目前對遺產地游客行為和感知的研究成果較為豐富，但在滇越鐵路的研究中，從游客行為和感知視角研究的成果還相對缺乏。滇越鐵路在過去110年時間里對云南的經濟、社會、文化產生了巨大而深遠的影響，它沿途經過12個民族聚集地，數十個大小站點把大山深處的少數民族和外界聯系在一起，使滇南地區成為云南對外交往的前沿。近年，滇越鐵路客貨列車停運（客運全線停運、貨運區間停運），使先前興盛的村鎮面臨衰落，當地人生活、就業、出行均受到不利影響。鐵路遺產正待向文化遺產轉向，以遺產的名義復興滇越鐵路，以遺產旅游帶動鐵路沿線地區經濟發展、惠及民生、喚醒民族自覺和文化自信。

2.2 研究設計

通過兩輪專家賦值，選出28項涉及游客行為和感知的問題作為調查題目。專家是來自中國社會科學院、中國科學院、北京師范大學、北京聯合大學、云南財經大學、西安交通大學的民族學、地理學、旅游學、人類學等領域的12位教授和研究員。在最終產生的問題中，調查游客行為的問題有13項（包括停留天數、旅游方式、旅游目的、獲取旅游信息渠道、旅游花費、交通方式、食住選擇、支出項目以及旅游動機等），調查游客感知的問題有15項（包括交通便捷性、景觀觀賞性、文化體驗性、對各項旅游設施的滿意度、對目的地的期望以及他直觀感受等）。問卷發放地點選在滇越鐵路沿線的車站、景區、博物館以及體現滇越鐵路文化的餐廳和酒店。

2.3 調查結果統計

本次調查共發放問卷250份，收回231份，其中有效問卷227份，有效率為98%。每份問卷有28題，其中單選題21項，多選題7項，并且有16項單選題涉及李克特量表法，五個維度分別為：1.非常滿意，2.滿意，3.一般，4.不滿意，5.很不滿意。將收回的有效問卷進行統計，利用因子分析、描述統計頻率等工具進行檢驗分析（表1）。

表1 調查問卷發放與回收情況表

從總體調查情況看，女性略多于男性，占總受訪人數的56.4%；青年受訪者最多，占44.9%，中年占30.8%，青少年和老年受訪人數較少。來滇越鐵路沿線旅游的大多數是云南本地人，占62.6%；民族構成以漢族游客占比最大，為89.9%；受訪者學歷水平比較高，大專和本科學歷占到71.8%。受訪游客職業比較分散，學生、企業員工、事業單位職員、個體經營者比例在20%左右，此外還有當地農民和鐵路職工（表2）。

3 滇越鐵路游客行為與感知分析

3.1 游客行為分析

基于完整的游客行為邏輯，從游客行為調查統計中抽取4項單選題和3項多選題進行分析。游客行為邏輯環節如下：

從游客獲取滇越鐵路旅游信息渠道來看，有96名受訪者在親友推薦下前來旅行，79人通過電影電視了解滇越鐵路，通過網絡媒體和依靠自己旅行經驗的受訪者分別為74人和62人，從書報雜志上得到相關旅游信息的人最少，只有26人。通過深入訪談得知，很多游客在探親訪友過程中，由親友陪同來到滇越鐵路車站和景區旅游觀光。在電影《芳華》上映后，尋跡而來的人不在少數。網絡宣傳力度明顯強于紙質媒體，受到攝影美圖、朋友圈曬圖的啟發而來旅游的人明顯多于受到書報雜志影響的游客。

表2 游客基本情況表

在受訪者中對滇越鐵路歷史和文化感興趣的人最多152人，其次對鐵路遺產本身感興趣的游客有79人，以純粹休閑目的來旅游的人有43名，還有21人是到其他地方旅游順便游覽滇越鐵路。由此可見，滇越鐵路已經初步具備了一定的知名度和旅游影響力，尤其鐵路的歷史以及所依托的地域文化對游客產生了強大的吸引力。從消費意愿來看，人們來滇越鐵路沿線旅游更愿意購買一些特色商品，包括工藝品、首飾掛件、土特產、特色小食品等，而對生活、服裝、文具、家居類旅游商品的購買興趣不大（圖1、圖2）。

基于旅游信息收集和旅行動機產生的旅游行為，不僅反映了目前滇越鐵路旅游現狀，而且對旅游管理部門和旅游開發商來說都具有現實意義，旅游行為統計包括同行者的選擇、交通選擇、停留天數、鐵路沿線旅行支出占比四個方面。

圖1 游客行為邏輯鏈圖

在同行者調查中，有一半以上的受訪者是與朋友、同學、同事結伴前來滇越鐵路旅游的。親子和敬老旅游占19%，與伴侶一起旅游占16%，此兩者可視為家庭出游。獨自一人旅游占受訪者的12%，還有少數游客參加旅行團。從調查結果可知，目前滇越鐵路旅游與傳統旅游目的地有較大區別，由于旅游發展尚處于起步階段，旅行團和家庭出游還沒有成為絕對主力市場。從交通方式選擇看，私家車自駕游方式占55%，說明客源市場以近程為主（云南省內游客占大多數）。部分遠程游客到達云南省會昆明后，選擇租車自駕或火車方式前往滇越鐵路沿線旅游（如河口、蒙自等地），這一方面體現了云南交通路網建設日益完善，另一方面也說明了在滇越鐵路客運停運后目前以“多節點、不連通”的旅游空間組織形式出現（圖3）。

有38%的游客在滇越鐵路沿線游玩1 d，逗留3 d以內的游客占80%，在漫長的滇越鐵路沿線散落著無數的文化遺產、自然景觀、歷史古城、民族風韻，游客停留時間相對較短表明旅游產品吸引力和營銷力度有待加強，應在豐富旅游供給的同時開發契合游客品位的旅游產品與項目。從滇越鐵路旅游支出占旅游總支出的比例可以輔證以上觀點，45%的受訪者在滇越鐵路沿線的旅游花費不到此次出游總花費的20%，另有36%的游客支出不到總支出的40%，可見滇越鐵路并非游客主要旅游目的地，大多游客屬于其他著名旅游景區和旅游城市的溢出市場，而且這部分游客市場的消費意愿和消費動力均不足。

圖3 旅游同行者、交通方式、旅行天數和支出比例圖

3.2 游客感知分析

對于游客感知，本研究選取2項多選題（鐵路沿線吸引物印象、住宿偏好）和9項單選題進行分析，以了解游客對滇越鐵路沿線包括住宿設施在內的各種旅游吸引物的主觀態度，以及對目前滇越鐵路旅游產業發展情況的滿意程度。

通過對滇越鐵路游客的旅游吸引物印象進行頻率分布統計，結果按照頻率高低依次為法式建筑/鐵路文物（25.5%）、鐵路所蘊含的歷史文化（19.8%）、橋梁隧道（17.9%）、自然風光（14.6%）、民族風情（8.9%）、當地人好客熱情（7.6%）、特色飲食（5.8%）。可見，那些具有較高審美價值和歷史價值的法式建筑、鐵路文物給游客留下了深刻的印象，這是對滇越鐵路歷史文化的欣賞和追憶，滇越鐵路對云南和外省游客來說有著普遍的吸引力。橋梁隧道以及周圍秀美的滇南風光也是吸引游客并為其留下美好印象的旅游吸引物（表3）。

游客住宿偏好頻率分布結果為：精品民宿客棧占47.6%，經濟型連鎖酒店占25.1%，青年旅舍占15.5%，星級酒店占10.5%，家庭旅館占9.8%。觀察值百分比更能夠直觀看出，選擇兼有品質與品位的民宿客棧的受訪者占到67.1%（表4）。他們預期這類住宿設施是個性化的，他們將獲得特殊的住宿體驗，這一點區別于星級酒店的標準化；而且精品民宿客棧的環境更優雅、管理更規范、設施更現代、床品更舒適，這些方面又極大地區別于傳統家庭旅館。這種游客感知和市場趨勢將為旅游開發政策導向和旅游投資提供重要的參考。

表3 游客對滇越鐵路旅游吸引物的印象感知表

表4 游客對滇越鐵路沿線住宿設施的偏好表

—S代表“平均滿意度”，S代表“滿意度”，E代表“游客評價”，i表示滿意度級別，包括從1到5五個級別，每個級別對應的數字為分值。

受訪者對9項關系到滇越鐵路旅游發展的要素進行了評價，從總體情況看，滿意度處于中等偏上水平。對“滇越鐵路開行觀光列車”一事，游客普遍給予了支持態度，而且對于目前已經投入運行的觀光火車項目選擇“滿意”和“非常滿意”的占九成以上，平均滿意值為4.48。對于旅游業發展給滇越鐵路沿線帶來了積極變化的總體感知，多數認為這種變化是令人滿意的，其中一半以上受訪者選擇了“非常滿意”，沒有人流露出不滿意的態度（選擇“不滿意”和“非常不滿意”的人數為0）。在鐵路沿線治安情況和當地居民態度方面，游客也給出了較高的分值（同為3.94分），他們認為，在滇越鐵路沿線旅游是比較安全的，而且當地人大多表現出了熱情友好的態度（表5）。

但是調查發現，在食、住、行、購四個旅游關鍵要素評價中，游客的滿意度并不高，均值介于3.29-3.7之間。這表明，滇越鐵路目前整體旅游環境較之其他優秀旅游目的地還有很大差距，目前提供給游客的旅游設施、旅游產品和旅游服務都沒有達到游客“滿意”水平，旅游業者和管理部門在這些方面還有很大的提升空間。滿意值最低的是游客對居民生活狀況的感知（2.3分），受訪者對地處滇南少數民族地區的人們的生存現狀并不滿意。原因出自主客觀兩方面，主觀上，游客多來自經濟相對發達的城市或城鎮，他們的生活標準和經濟條件要普遍優于當地居民；客觀上，在親身感受當地居住環境、衛生條件、物資豐富度、交通便捷度等現實情況后，受訪者給出了較為真實的評價。同時在訪談中，人們也表示，“希望滇越鐵路通過發展旅游業來帶動當地的經濟發展和文化傳承，讓當地百姓的生活水平得到提升。”

表5 游客對滇越鐵路旅游要素的滿意度表

4 基于游客調查的旅游發展建議

4.1 聯合越法申報世界文化遺產

調查發現，游客對滇越鐵路的歷史文化表達了深厚的興趣，鐵路遺產（包括建筑、橋梁、軌道、站房等）也給他們留下了深刻的旅游印象，這說明滇越鐵路擁有特殊的文化魅力，且這種文化魅力應當在更高的遺產層面進行提升。從世界文化遺產標準來衡量，滇越鐵路與現行六項標準均具有一定關聯（如表6）。

基于世界遺產委員會限項申報規定和我國世界遺產預備名錄中擁有眾多候選者的現實情況，我國應與越南和法國合作聯合申遺，一來恰當反映滇越鐵路歷史文化特點，二來可以縮短申報時間、增加成功概率。申遺的過程就是滇越鐵路歷史文化脈絡的整理過程，同時也是鐵路文化遺產保護和當地民族自覺意識喚醒的過程。通過申報世界遺產，提高滇越鐵路的知名度和各級政府對其投入力度，以開展遺產旅游的方式帶動鐵路沿線經濟發展和社會進步（表6）。

表6 滇越鐵路遺產狀況與世界遺產標準對照表

4.2 系列化打造滇越鐵路主題旅游項目

目前游客在滇越鐵路沿線的旅游時間較短，順訪現象較為普遍，這從一個側面看出，滇越鐵路尚沒有形成統一的文化主題和體系化的旅游產品。在滇越鐵路的重要節點（如河口、蒙自、開遠、宜良、昆明等地）打造能夠體現滇越鐵路主題文化的旅游項目，這些項目的表現形式、呈現方式、風格特點可以結合地域特色有所不同，但一定要統一于滇越鐵路文化遺產主題之下。要實現此目標，需從省級層面協調各地和鐵路部門利益，成立滇越鐵路旅游管理委員會，負責滇越鐵路文化遺產旅游區的開發建設和日常管理工作。

統一的開發行動應從滇越鐵路視覺形象識別系統、基礎導覽系統、旅游區與外部交通聯結系統、旅游紀念品供應鏈、管理者和服務提供者的培訓環節等做到專業化和標準化，從源頭上防止各地利用相似的旅游資源開發雷同旅游產品而造成資源浪費和惡性競爭的局面。在滇越鐵路統一主題和分區段特色產品的吸引下，使游客在河口和昆明之間的“滇越鐵路游”成為可能，從而延長游客在滇越鐵路沿線的游覽時間，充分發揮文化遺產使用價值，提高當地旅游經濟活力。

4.3 專注游客體驗建設旅游全產業鏈

游客對交通、住宿、餐飲、購物等旅游要素的滿意度均處于中間值，這說明滇越鐵路旅游發展在產業鏈條打造和品質提升方面還有很大空間。旅游對于開發者來說是一個系統化的建設工程，而旅游對于游客來說是一個系統化的體驗過程，建設工程要注意貫穿并服務于體驗過程。一般來說，游客對于某一程旅游活動的體驗分為身體體驗和心靈體驗兩部分。身體體驗較為具體，可能通過五觀、肢體進行傳導式和接觸式感知，比如對某地氣候和溫度的感覺，對當地景觀留下的印象，對地方特色菜肴的評價等。心靈體驗較為抽象，它可能來自身體體驗之后的持久作用，也可能是對旅游過程中場所感、文化氛圍、友好態度的感知或回味。

游客體驗無所不在，滇越鐵路在遺產旅游開發伊始就應當注重全產業鏈建設，切不可只注重景區開發，過度依賴門票經濟，而要引導社區居民和民間資本參與到食、住、購、娛等產業發展中。一方面可以在不犧牲供給質量的情況下，加快旅游開發建設速度；另一方面可以通過社會廣泛參與旅游經營，形成良好的旅游氣氛和好客精神，為游客提供更加完好的旅游身心體驗。

5 結論與展望

滇越鐵路擁有重要的歷史價值和獨特的文化魅力，鐵路資產在向文化遺產轉型的過程中，遺產旅游將會發揮重要作用。因此，在滇越鐵路旅游發展初級階段對游客行為與感知進行系統研究，將有助于管理者和開發者對市場需求的準備把握，及時發現滇越鐵路旅游發展的關鍵性問題，為未來發展奠定良好基礎。

對游客行為的調查結果顯示，游客旅游動機主要來自對當地歷史文化和對鐵路遺產本身的興趣，而且在實際旅游過程中，鐵路文化遺產和其所依托的自然環境給他們留下的旅游印象最為深刻。但是，游客在滇越鐵路沿線的游覽時間較短，支出占比較低，造成這種情況的原因可以從游客感知調查中找到答案。游客對滇越鐵路的旅游交通、住宿、餐飲、購物等方面的感知均處于中間值，沒有達到“滿意”，說明在以上環節尚需不斷改進。基于行為和感知的調查，提出了聯合申報世界遺產、系列化打造旅游項目、建設旅游全產業鏈三項旅游發展建議。期望滇越鐵路在高層協調、全民參與、國際化發展道路上成為國際鐵路遺產和我國線性文化遺產的旅游發展范本。