舒適的駕駛機器LC500h

郎朗

一提起雷克薩斯，大家的固有印象會給人一種佛系車主的想法，家庭美滿事業有成，開著一輛雷克薩斯的商務車與世無爭，但LC500h似乎與這樣的定位背道而馳，犀利的外形讓它看上去就兇猛無比，動感的造型似乎就會給人傳達著一種靈動的駕駛感受。

對于這輛LC500h來說最吸引我的就是它那迷人的外觀造型了，有別于其他超跑的那種戰斗姿態，雷克薩斯LC500h會給我帶來一種優雅從容的態度。前中網采用了雷克薩斯經典的紡錘式中網，異形的中網再加上一個弧度，可以看出日系車廠的造車工藝以及精細程度都是非常高的。再加上雷克薩斯的家族化燈組設計，日行燈是一個非常銳利的鉤，配合上這個熏黑的中網，讓它看起來兇猛的非常高調，一點也不含蓄。

車身側面的線條和其他超跑設計都十分類似，俯沖式的車身姿態已經是超跑車型的標配了，低矮的車身加上小巧的玻璃，是一臺標準的跑車造型沒錯了。有意思的是LC500h的門把手，鎖車狀態下它是隱藏在車門內部的，想要打開就要把門把手前端往里按來彈出這個門把手，而鎖車也很有意思，就是把彈出的門把手再推進去，就完成了鎖車操作。車身側面個人最喜歡的，就要提到這個21寸的大輪轂了，一般來說大家都會認為熏黑的輪轂是更加運動的設計，但雷克薩斯卻反其道而行之，為LC500h裝配了一個碩大的鍍鉻輪轂，并且輪轂還和這臺跑車完美的融合到了一起。

車尾的造型也極具設計感，用分明的棱角讓這輛車的尾部顯得非常寬，有一種寬體的感覺，但事實上車尾的寬度和車頭并無太大差別。尾燈的造型是很有科技感的，層層堆疊起來的尾燈每一層顏色都有一種漸進的效果，每層顏色深淺都不一樣，讓尾燈甚至這輛車的車尾造型，都變得立體起來。值得一提的是，后備箱并不是電動尾門，開啟的位置是在右尾燈左側的一個小按鈕，按下去之后，后備箱就會彈起來一點，打開的時候需要用上一點力氣。

車內還是非常經典的雷克薩斯造型，大面積的皮質包裹以及車頂的Alcantara材料，讓車內的豪華氛圍沒的說，畢竟這是一臺售價百萬級別的雷克薩斯，該有的它都會為我們提供。儀表盤有意思的點在于它有一個可移動的圓形儀表，能夠以不同的風格顯示不同的內容，調節起來也很方便，通過多功能方向盤就能夠輕松調節。中控屏還是雷克薩斯的那一套系統，依舊沒有CarPlay或者任何能與手機互聯的軟件，只能夠通過藍牙連接，對于我這樣的手機導航依賴者，還是略顯不便的。

當然，對于這樣一臺雷克薩斯在售最頂級的豪華跑車來說，外形和內飾始終是錦上添花的存在，優秀與否已經要開起來才知道。這臺車的外形十分兇猛，但不得不說這是一臺適合女生開的車，首先這輛車的動力并沒有非常暴躁，是一臺能夠舒適代步的車型，油門和剎車踏板都非常線性，不會有突如其來的爆發。其次，這臺車的座椅貼合度也特別好，體型稍微壯碩一點的男性，坐進座椅里很有可能座椅兩側會夾得很緊。

但從另一個角度來看，這臺車的屬性又是非常硬核的賽道屬性。這輛雷克薩斯LC500h 的前懸掛，采用了多連桿式獨立懸架，通過多根連桿固定角度的變化，能夠讓LC500h在激烈駕駛的時候，輪胎內傾角一直保持固定的角度，不會因為轉向時壓到路肩彈跳，而改變輪胎接觸地面的角度，這樣一來在彎道當中這輛車就會擁有更好的抓地力，從而提高了整輛車的極限。

并且LC500h在轉向的時候，整體車身會隨著方向的轉動而進行變化，向左轉動方向整體車身會呈現一種向右傾斜的姿態，反過來向右打方向，車身呈現向左傾斜的姿態。這樣設計的目的同樣是為了在高速過彎時，為車輛提供極佳的貼地性，從而提高過彎時的速度。

最后再來說說LC500h作為一臺混動車型的駕駛感受，這臺車的3.5L自然吸氣發動機采用的是阿特金森循環，所以在整個的駕駛過程當中，電機介入是非常積極的，自然吸氣發動機加上電機的驅動讓這臺車在加速時，能有一個非常優雅的體驗。盡管如此，在駕駛這臺車的時候還是需要集中精力的，在急加速的時候ESP會瘋狂介入來保證車輛的穩定，方向盤的轉向手感也極其細膩，沒有一點虛偽，作為一臺跑車來說也是滿分的。

總的來說，這臺車作為目前雷克薩斯旗下的頂級跑車，是能夠看到些許LFA的身影的。極端且激進的外觀設計讓人一眼就能夠愛上它，還是那種愛上了反派無法自拔的感覺。而坐進車內，開著它駛上公路，你又能體會到豐田作為大廠的造車底蘊，豐田對于混動技術的應用已經是爐火純青的了。對于男生來說，這樣一臺車會給我們帶來無與倫比的駕駛體驗，這是非常硬核的賽道技術所帶來的感受。而對于女生來說，它又能夠讓駕駛者舒適的從A到B，炫酷的外形之下帶來溫柔的體驗。

LC500h的外觀設計非常精致，全新的家族化設計使得這輛車擁有兇猛卻優雅的氣質。而駕駛感受出人意料的也符合它外形的氣質，澎湃的動力、精準的操控卻又非常舒適。