缺乏娛樂精神的汽車圈

這么多年，每天都在關注雜志，網絡，新媒體等渠道汽車類的內容，作為業內媒體，自然會發現其中有價值和充水的不同，不乏好文章的點擊量達到6 位數或者更高。但是跟那些娛樂新聞相比，汽車類的關注度真是不值一提。隨便一個小鮮肉說了一句話都可以上熱搜，這邊倒了幾十家新勢力車企居然沒幾個人關注。不可否認在媒體層面，娛樂永遠是吸引大眾的最主要手段，即使是體育圈都比汽車有娛樂精神，隨著最近各大聯賽開打，體育新聞的熱度扶搖直上。似乎每個領域都在制造話題，博大眾一樂，只有汽車行業在自娛自樂。

最近，汽車界有一條比較重要的新聞：上任才三年的迪斯卸任了大眾汽車品牌首席執行官，交出了大眾集團最具權力的位置，也預示著他所推行的電動化改革前途未卜。早在幾周前，國內CBA 球隊遼寧隊主教練郭士強突然卸任，幾乎引發了整個體育圈甚至娛樂圈的震驚，不僅上了熱搜，還有各種陰謀論鋪天蓋地。如果拿籃球比喻汽車行業的話，大眾在整個汽車界的地位不亞于湖人隊，曾經的勇士隊，甚至夢一隊，當家主教練被炒，那些所謂擁躉們居然充耳不聞，可見雖然日常生活中汽車是比籃球更重要的必備物資，但真正關注汽車的卻少的可憐。

既然說到迪斯，我還是想多說幾句，哪怕真的沒有人看。2015年大眾乘用車品牌CEO，2018年大眾集團CEO，2019年直接領導大眾中國業務，可以說當時的迪斯重權在握，整個業內也沒有一個領導人有如此大的權力。他不僅要把大眾從排放門的陰影中拉出來，還要為這個龐大帝國規劃下一步的發展藍圖。就在他集權之后的一個月，就公布了雄心勃勃的戰略計劃，但這個電動化的發展計劃也成為最后他走下神壇的導火索。

2018年底，大眾集團宣布未來十年將推出50款純電動汽車，計劃量產達到1500萬輛，全面布局電動化，自動駕駛和共享出行。迪斯的野心昭然若揭，如果說前幾十年，大眾成為燃油車的世界第一，那么未來十年，他將會把大眾變成電動車市場的全球第一。僅僅一年后，這個目標又被擴大了，2019年底的全球媒體會議上，迪斯提出到2023年投入300億元進行全面電動化，純電動汽車由去年的50款增加到70款，產量將在十年后達到2800萬輛。這樣的數字確實有些瘋狂，即使是大眾，也不是一蹴而就的簡單。

與此同時，內憂和外患接踵而來，首先來自于美國特斯拉的威脅，自從model3產能釋放后，特斯拉在北美和歐洲，甚至亞洲電動車市場脫穎而出，尤其是美國市場，2018年銷量是奧迪的當家車型A4的4倍多，同時隨著在中國工廠的下線，model3進一步降低售價，市場熱度大增，前有排放門，后有特斯拉，大眾勢必要報一箭之仇，所以迪斯才會不顧周圍固有勢力的阻撓，大力推廣電動汽車。而此時大眾內部也出現了不同聲音，因為百年來的工業基礎，都是以傳統內燃機技術為核心進行布局，大眾全球的供應商也有很多一直在內燃機領域與大眾唇齒相依，迪斯的突然變向，無疑會對這些老朋友們產生巨大影響，就在公布計劃沒多久，博世不得不在歐洲大面積裁員，以應對傳統內燃機零部件訂貨量的下降，采埃孚和博世都發聲要求大眾保持技術路線的多樣性。而迪斯為了更快的向電動化轉變，計劃在全球裁員3萬人，縮減不必要的人力成本，這些都讓既得利益集團對迪斯產生了敵意。

更遺憾的是，大眾在電動化這條路上走的并不順，首先是第八代高爾夫和e-up受到了軟件問題的困擾，不得不推遲上市時間，同時預期銷量也大幅縮減，一方面切斷了后路，而前路又困難重重，所有的矛盾都集中在迪斯一個人身上，離開也許是最好的選擇。迪斯的離職有些人認為是電動化與傳統內燃機較量的失敗，我認為大眾的轉型不能操之過急，即使已經錯過了最佳時機，但大眾不會是第二個諾基亞，因為汽車無論是電動化還是燃油車，本質并沒有變化，作為交通工具，技術的進步是靠市場推動的，而不是一兩個人的意志。

好了，故事講完了，沒有對峙，沒有離間，甚至沒有解釋，是不是很無趣，很沒有娛樂精神，不過，這就是汽車行業，就在自己的圈子里自娛自樂，哪有那么多人關注你呢。所以那些幾千萬粉的大V們，我敢說你們真的比迪斯還牛，真牛！