重推智能換電重卡，華菱星馬能否搶占市場先機？

本刊記者 張筱梅

近日，融和電科&華菱星馬智能換電重卡產品推介會在安徽馬鞍山舉行。

推介會上，華菱星馬的全系列電動重卡產品包括換電產品精彩亮相，如：6×4漢馬H7純電動牽引車、4×2漢馬H7純電動牽引車、4×2港口偏置碼頭車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、華菱重卡8×4（換電）自卸車等多款車型。

眾所周知，國內重卡行業競爭激烈，傳統的重卡市場已經為各大主機廠瓜分殆盡，一直處于第三陣營的華菱星馬僅在市場占有較小的份額。此次華菱星馬率先在行業內重推換電重卡，顯然意在搶占市場先機。那么，換電重卡在國內的市場前景究竟如何？華菱換電重卡藍圖真的能夠實現嗎？

華菱星馬的變革之路

業內人士都知道，華菱星馬不簡單，也不容易，為了在激烈的重卡行業中博得一席之地，它一直在求變中艱難前行。

最初的華菱星馬是一家專用汽車企業。21世紀初期我國工程類專用車底盤一直依賴進口，當時劉漢如就認為工程類專用車底盤市場將大有可為。因此，華菱自主研發了適合攪拌車、泵車等專用汽車底盤，成為最早一批生產攪拌車專用底盤的廠家，并廣受用戶認可。至今其混凝土攪拌車的市場份額一直位于前列。

在取得成功之后，華菱星馬除了對營銷管理、細分車型等進行進一步的調整和完善外，漢馬動力的自主研發和量產是華菱星馬投資最大且給予厚望的項目。2007年發動機市場供不應求，作為重卡的“心臟”，發動機擁有更加廣闊的市場前景，漢馬動力研發項目啟動。漢馬動力項目終極目標意在供應華菱星馬內部的重卡產品外，還為其他重卡品牌配套，從而拓展華菱星馬的另一片天地。

然而10余年過去了，華菱星馬的漢馬動力不僅耗資巨大，而且漢馬發動機也僅在華菱星馬自有車型上安裝使用，并未達到華菱星馬最初的目標。而華菱品牌的底盤也絕大部分應用在集團內部的專用汽車產品上，鮮有外來企業購買使用，基本處于自產自銷狀態。

如今，華菱星馬又重推換電重卡產品，它有足夠的信心占有一定市場，并實現自己的預期市場目標嗎？

何為換電重卡？

實際上，換電重卡是電動重卡的一種。目前我國電動重卡主要有充電模式和換電模式兩種。一般來說，充電模式需要建設充電樁，換電模式則需要建設換電站，這也就是所謂的“車電分離”。

在我國，隨著電動汽車的發展，換電模式成為新的發展模式，因而換電設備的落地實施也相應晚于充電設備的落地實施。但是隨著運輸市場的進一步回暖，換電重卡的市場規模化應用項目落地持續在提速。2020年7月，換電重卡在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山東、貴州多地實現了多個新增項目落地運營。這為換電重卡的推廣助力不少。

在華菱星馬的推介會現場，其用戶通過視頻不僅分享了他們在綠色建材供應鏈的電動化重卡應用場景的打造，而且還實地展示了換電重卡的換電過程。從視頻中，嘉賓們清楚地看到換電重卡5分鐘不到就換好了電池，運輸效率得到極大提高。

換電重卡適合哪些場景

那么，換電重卡又適合哪些場景呢？

在推介會上，華菱新能源汽車研究所所長牛俊對智能換電重卡產品進行了全系解讀。本次推介會共帶來6×4漢馬H7純電動牽引車、4×2漢馬H7純電動牽引車、4×2港口偏置碼頭車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、華菱重卡8×4（換電）自卸車等多款車型，適用于轉運堆場、礦山、港口、建筑工地、鋼廠內倒、城市運輸等多個場景。

華菱星馬換電重卡還擁有零排放、高安全性、高可靠性、動力強勁、經濟性好、高舒適性、智能網聯化、使用場景靈活集約、服務質量高等優勢。

上海融和電科融資租賃有限公司副總經理郭鵬表示，換電模式解決了電動重卡充電緩慢、里程焦慮、運營低效、載貨減少等諸多痛點，可以最快實現3分鐘快速換電、延長20%電池壽命、15%油電經濟性，是重卡電動化的顛覆性產品和商業模式。

換電模式被鼓勵推廣

新能源汽車的推廣離不開政府的政策支持，換電重卡有何政策支持呢？

2020年兩會的《國家政府工作報告》明確提出，新基建內容將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

2020年4月發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，則明確支持“車電分離”等新型商業模式發展。這說明政府相關部門已看到換電模式對某些應用場景的特殊優勢，已開始考慮相關的鼓勵政策并支持車電分離。

國家電投集團資本控股有限公司黨委書記、董事長王振京也認為，我國能源結構正加速向低碳、新能源的趨勢發展，聯合華菱星馬、寧德時代等行業翹楚，在城市出行、物流配送、港口運輸等領域持續探索，是為新能源賦能。全球首款換電重型牽引車全方位展示了換電家族產品的競爭力，換電重卡的發展不是簡單的升級換代，更是新生態的建立。

從新能源推薦目錄看，目前我國電動重卡主要集中在環衛市政車、牽引車、自卸車、運輸車、混泥土攪拌車等車型。

從具體指標來看，目前國內電動重卡的最大續駛里程為480km；總質量集中在18t、25t、31t；充電時長主要在1～2h，以充電為主，少數開始探討換電。

據悉，目前國內重卡企業多數已布局開發電動重卡，并實現了小批量運行。2018年，我國新能源重卡市場不足800輛，2019年新能源重卡全部為電動重卡，銷量同比增長665.35%。

從以上數據可以看出，我國新能源重卡處于起步階段，市場需求量極少。目前制約電動汽車使用的因素主要是續航里程焦慮、自重過大和充電時間過長這三個方面。而換電模式的出現或將改變電動重卡，因為它相比充電重卡而言具有諸多優勢：不需要等待、停車場地小、電池壽命長，還可有效降低車重，和能耗，以及可填谷削峰、購車成本低。

有業內人士認為，換電重卡或將因此成為電動重卡的主力軍。

華菱星馬董事長劉漢如則表示，我國已從汽車產業升級的探索期逐步過渡到啟動期，加快推廣新能源和清潔能源汽車，對汽車產業來說是很好的機會。伴隨著打贏藍天保衛戰的實施，環保已是大勢所趨，市場對新能源商用車的需求會越來越大。換電重卡雖然具有市場競爭力，但是也應該看到，推廣還會遇到一些問題，這既是一場機遇也是一場挑戰。