三軸倉欄車退市后，骨架車能否成為后起之秀？

本刊記者 張筱梅

三軸倉欄車加裝盤式制動器和空氣懸掛后成本大漲，基于這個原因，有業內人士分析，未來骨架車極有可能成為其替代車型之一。那么，讓我們來看一下近三年來骨架車的綜合情況。

行業情況

2017～2019年，骨架車的生產企業一直在100家左右，2017年為95家，2018年為107家，2019年為127家。生產廠家不斷上升。

從排名前10的企業來看（見圖1～3），中集通華一直是骨架車的最大生產企業，2019年該公司產量為3953輛，相比2017和2018年的產量有一定提升，產量占比達14%，但是占比卻呈現一定的下滑，2017年占比為26%，2018年占比為20%。這說明，隨著骨架車生產廠家數量的不斷上升，市場競爭愈加激烈。

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另外，中集車輛集團的子公司也表現比較良好，如青島中集、中集華駿、中集東岳，這三家基本在近三年均位列骨架車產量前10的行列，但產量占比基本維持在總產量的5%左右，浮動不大。

這里需要提及的是，山東鑼響近三年產量占比不斷上升，2019年產量上升至第二，產量占比6%，產量為1766輛；山東九州位列第7，為827輛，產量占比4%。

從近三年骨架車的產量數據來看（見圖4），骨架車的產量每年幾乎都呈翻番增長態勢，市場需求有極快的增長。不管從月度產量數據，還是從月度走勢曲線來看，骨架車的月度產量有非常明顯的特點，那就是到了年底，尤其是10、11和12月三個月，產量直線飆升，呈現爆發性增長的態勢（見圖5、6）。

圖7

圖8

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表1 2019年骨架車各主要細分車型主要尺寸產量情況

圖10

據了解，骨架車的訂單一方面跟政策密切相關，另一方面跟用戶習慣于年底購車相關。尤其是2019年年底，由于即將面臨著2020年1月1日起三軸倉欄半掛車強制安裝盤剎和空懸的情況，為應對市場變化，骨架車12月產量比11月產量激增了3倍。

噸位情況

從近三年的噸位情況來看（見圖7），骨架車占比最大的就是超重噸位，重型噸位甚至可以忽略不計，僅不到20輛的產量。

從圖8可以看出，我國骨架車細分車型主要有三種：高壓氣體長管骨架半掛車、骨架式集裝箱運輸半掛車和危險品罐箱骨架運輸半掛車。其中，危險品罐箱骨架運輸半掛車是主力車型，占比高達99%以上。從危險品罐箱骨架運輸半掛車產量走勢來看（見圖9），近三年呈線性上升狀態，每年增長翻番。

長度情況

從2019年骨架車各主要細分車型在長度上的產量來看（見圖10、表1），40英尺長度最主要車型，占比達63.1%，其次是45英尺長度，占比為14.28%。