召回1.43萬輛 到底哪兒拖了新能源汽車的后腿？

郭文佳

“綠樹陰濃夏日長，樓臺倒影入池塘。”不知不覺中，2020年已過去大半。回顧上半年新能源汽車的召回數量和批次，有值得肯定的部分，當然更重要的是，在每次總結盤點中，獲得經驗和教訓，新能源汽車歷經翻山越嶺，前景一片光明。

據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，從2020年1月1日至6月30日，國內汽車市場共發起67批次召回通告，涉及41個品牌共計322.14萬輛缺陷汽車被召回，同比上漲16.73%。其中，新能源汽車2020年上半年共4批次召回1.43萬輛。

究其原因，一方面是動力電池存在安全隱患;另一方面，現行的懲罰力度過低，無法引起部分車企的重視。

電池隱患問題亟待解決

因動力電池存起火隱患被召回的缺陷車輛為3651輛，僅涉及力帆一個品牌。

相比傳統汽車，今年上半年新能源汽車的召回數量和批次并不多。召回車型包括奇瑞艾瑞澤7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星電動汽車、力帆650EV300純電動車。其中，電池隱患是召回的重要原因之一。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在以往新能源汽車發展過程中遺留的電池領域的隱患問題亟待解決。這些召回是對電池安全問題進行消除，體現了新能源車企在技術不斷提升的過程中，對原有的問題逐步改善。

隨著夏季高溫，自燃現象成了新能源車的較大隱患。6月15日，重慶力帆乘用車有限公司宣布召回3651輛力帆650EV300純電動車，原因是動力電池包可能存在熱失控和起火風險。

客車領域也未能幸免。6月24日，一汽客車（大連）有限公司召回3196輛純電動廂式運輸車，原因是動力電池因電池單體一致性差導致熱失控，有自燃隱患。同日，珠海廣通汽車有限公司也因動力電池存在內部短路發熱風險、散熱系統設計存在缺陷等問題召回400輛純電動城市客車。

崔東樹提出，自主車企的電池召回數量較多，問題相對嚴重，而且部分企業實力較弱，問題難以有效解決。但同時，崔東樹也指出，近兩年自主品牌召回數量逐步上升，實際上體現了其對品質把控的進一步加強。

處罰力度偏低引起關注

事實上，我國汽車召回制度是比較完善的，目前主要問題在于處罰力度偏低。《缺陷汽車產品召回管理條例》規定，車企如未按照規定備案有關信息、召回計劃或提交有關召回報告的，將由產品質量監督部門責令改正，拒不改正的，最多可罰20萬元人民幣。這個處罰力度相對大體量的汽車行業來講還是偏低。

對此，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心副主任王琰表示，中國是全球汽車規模最大的市場，不可避免會出現質量安全問題，而汽車召回則可以倒逼企業提高產品質量。

據了解，新能源汽車的4批次的召回中除了特斯拉，有3批次是在監管部門開始缺陷調查的情況下才發起的，如奇瑞、江西昌河、力帆并不是車企主動召回。

奇瑞艾瑞澤7e和江西昌河北斗星電動汽車由于車載充電機充電控制軟件策略問題和制動液泄漏問題，分別被召回4000輛和3503輛。由此可見，對新能源汽車產品的監管還是主要依靠監管部門，這也體現出我國政府部門監督力度在不斷提升。

中國汽車召回制度實施16年來，召回已成為汽車行業的常態，大部分車企不再羞于公布自己的產品缺陷，并積極對缺陷車輛進行召回。如特斯拉Model X因轉向機存在隱患宣布召回3183輛。

對此，崔東樹表示，主動召回的措施體現了企業對產品質量方面的特別關注，尤其對細節要求比較高，這也體現了對消費者負責任的態

度。