瀝青路面冷再生基層施工技術(shù)

（山東德州市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 德州 253011）

公路工程施工需兼具高質(zhì)量和低工程造價，達到最佳的經(jīng)濟效益與社會效益。瀝青路面冷再生施工技術(shù)，可重復(fù)利用舊瀝青路面材料、重新設(shè)計公路路面結(jié)構(gòu)層。目前很多公路瀝青路面施工過程中，都充分運用了舊路面的廢棄材料，避免了廢棄材料對空間環(huán)境可能造成的環(huán)境污染，有效節(jié)約工程施工材料，簡化了傳統(tǒng)的公路施工工序。

一、瀝青路面冷再生技術(shù)

瀝青路面冷再生技術(shù)是一種對結(jié)構(gòu)層重新組合的路面技術(shù)施工工藝技術(shù)，對部分基層材料與瀝青面層材料銑刨處理之后進行第二次或者第三次使用，在這些材料之中加入一定量的細集料或者新骨料，同時按照一定的比例添加石灰、粉煤灰、乳化瀝青、水泥泡沫瀝青等材料，將其與水按照一定的比例混合，之后在自然環(huán)境之下完成添加、銑刨、拌和、破碎、攤鋪與機械壓實成型等連續(xù)操作。

二、舊瀝青結(jié)合料性質(zhì)

圖1 瀝青結(jié)合料使用性能變化展示圖

瀝青路面使用壽命與質(zhì)量的重要影響因素之一是瀝青耐久性。瀝青路面鋪筑過程中受到加熱作用，加之一定程度上受到自然因素與交通載荷等因素的影響，導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)不可逆的老化現(xiàn)象。由此隨著道路運行時間的延長，瀝青混合料的化學(xué)性能也隨之出現(xiàn)一定變化，與交通載荷的實際要求相比逐漸不足，性能表現(xiàn)如圖1所示。

三、運用AASHTO方法

冷再生基層施工過程中，加鋪層設(shè)計可以運用AASHTO方法，以疲勞特征與彈性模量表示路面材料，對層厚、各層結(jié)構(gòu)等值系數(shù)、排水系數(shù)等運用諾模圖于結(jié)構(gòu)數(shù)SN表示。對非穩(wěn)定層需要考慮排水條件的影響系數(shù)。

如表1所示，泡沫瀝青冷再生層等效系數(shù)最佳值位于0.2～0.42，乳化瀝青冷再生層等效系數(shù)最佳值分布范圍為0.17～0.41，冷再生整體性結(jié)構(gòu)等效系數(shù)分布范圍在0.3～0.35之間。

不同等級的公路具有不同的載荷值與ESAL數(shù)值，在道路工程施工過程中應(yīng)當(dāng)對此充分考量，采用最為合理的施工方式，并據(jù)此調(diào)整瀝青路面冷再生基層施工技術(shù)的相關(guān)運用數(shù)值。

表1 冷再生路面結(jié)構(gòu)等效系數(shù)

表2 交通量表

表3 冷再生層罩面厚度分布數(shù)值

四、瀝青路面現(xiàn)場冷再生基層技術(shù)的應(yīng)用

（一）工程施工中各個工序情況

冷再生施工工藝包括4個步驟，首先需要準(zhǔn)備翻松舊路面材料，第二步是在材料中添加水與添加劑，第三步為成型與壓實，第四步為再生路面加鋪磨耗層。為了優(yōu)化路面鋪筑與工程施工可以加鋪結(jié)構(gòu)層與黏結(jié)層，提升工程路面中的補強作用。在振動壓路機壓實作業(yè)之前，要求使用平整機整型再生層，在最終施工完成后利用輪胎壓路機最終壓實，使得公路路面具有良好的表面特性。目前這一工藝運用過程中常見的設(shè)備為WR2500S型瀝青路面冷再生機，產(chǎn)自德國維特根公司。

圖2 WR2500S型瀝青路面冷再生機

WR2500S型瀝青路面冷再生機在使用過程中具有多項功能，包括銑刨舊瀝青路面、拌和穩(wěn)定土、現(xiàn)場冷再生。在運行過程中能夠結(jié)合不同的工況，調(diào)節(jié)拌和罩殼有效容積，通過控制系統(tǒng)與傳感器得到轉(zhuǎn)子銑削深度，從而以此確定最佳的再生鋪層厚度，WR2500S型瀝青路面冷再生機在運用過程中可以結(jié)合水泥稀漿攪拌輸送車共同使用。

（二）具體施工工序

結(jié)合所用運料車輛的噸位，在需要添加骨料時，按照新填骨料的相應(yīng)比例數(shù)值得出所用運料車輛的噸位，運用相關(guān)數(shù)值計算出每車料的堆放距離，在路面中按照一定距離放置相應(yīng)數(shù)量的骨料，同時使用平地機攤開，運用新骨料運輸卡車將骨料均勻得灑在預(yù)施工工程路面上。運用平地機結(jié)合再生寬度進行有效地預(yù)先攤鋪處理，使得新舊材料之間達到良好的混合狀態(tài)。

運用水泥稀漿攪拌輸送車給公路施工運送相應(yīng)的水泥稀漿。在舊路材料的破碎與銑刨上充分發(fā)揮再生機的作用，并運用此完成新舊材料之間的攤鋪、拌和與預(yù)壓實作業(yè)。在共同的操作完成之后，利用壓路機將再生層壓實成型。若瀝青路面冷再生基層施工過程中不需要添加骨料，則可以免去相應(yīng)的操作步驟。再生層在最終的壓實之前，要利用平地機有效整形，之后再開展相應(yīng)的碾壓作業(yè)。再生層碾壓施工完成之后需要養(yǎng)護工作，在7天時間內(nèi)禁止一切車輛通行，同時由專人負責(zé)看護再生層，可在表面位置噴灑透層雨，避免養(yǎng)生期間有油水浸入其中。

表4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

例如，老嶺隧道至靖宇段k61+100～k83+006.284段中采用了瀝青路面冷再生基層施工技術(shù)，施工管理過程中相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。