航空貨運與快遞業的有效合作方式探討

[摘 要]隨著互聯網技術的急速發展，互聯網經濟也在急速發展，電子商務在這樣的發展背景下迅速崛起，帶動的快遞行業也迎來了發展的春天，各個方面的數據顯示，我國快遞業的發展位于世界第一，快遞行業競爭日趨激烈，各個快遞公司想要占有一席之地，貨物運輸的方式成為了關鍵，航空運輸業在快遞運輸方式中的地位舉足輕重，擴大航空市場運輸規模能夠有效幫助快遞公司更好發展。

[關鍵詞]航空貨運;快遞業;有效;發展措施

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.20.145

近些年來隨著科技的進步，電子商務迅速崛起，帶動了快遞業的高速發展，各個快遞公司開始搶占市場，但隨著市場規則的逐步完善，快遞公司想要保證公司的市場份額就必須要在快遞服務質量上下功夫，如何又快又好的進行快遞配送成為了各個快遞公司需要解決的重要問題。

航空貨運作為快遞業中非常重要的一種快遞方式，近些年來逐步成為了各個快遞公司競爭的主流手段。但需要注意的是，我國的航空貨運起步較晚，規模不大，貨運能力有限，物流管理能力還不強，缺乏足夠的管理人才，更好的解決這些問題有利于推動快遞業的發展。

1 快遞的相關概念

快遞是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點[1]。快遞的高時速特點的建立在互聯網基礎之上的，完善的網絡系統能夠提升快遞業對于時間和地點的精確定位。

與國外的快遞行業相比，我國快遞起步較晚，發展不夠全面，近些年隨著電商的崛起快遞行業才走向發展的正途，快遞是時代經濟的產物，隨著時代的進步人們對于快遞行業的要求也不僅僅只是點對點的物品投送，快遞行業已經從單一的業務要求變成了個性化和商業化的服務。相較于傳統的寄遞服務，新興的快遞服務變成了更為直接的送貨上門，十分快捷方便，也能夠適應現代經濟需求。

2 貨運行業的發展現狀

相較于發達國家，我國的航空貨運起步較晚，發展較為迅速，快遞行業的運輸質量與貨機相連，全貨機一般是在晚上進行運輸，在頭一天收件的時候進行貨物的中轉運輸，使貨物在次日就送達客戶手中。全貨機的特點是時效佳，成本高，具備穩定性和安全性[2]。

貨運方式除了空運之外相對應的就是陸運，陸運的特點就是對時效性沒有那么高的要求，成本較低，但不適宜遠程運輸，兩種貨運方式都有各自的特點，相對而言航空貨運更為方便快捷，總量更多，但是在發展的過程中還存在著一些困難，總的來說有以下三點。

首先是外部因素。我國航空貨運雖然剛剛起步，但由于全球經濟發展的不景氣，航空成本非常高，航空貨運的發展陷入了困境。

其次是內部因素。由于航空公司陳舊的觀念，導致航空貨運沒有出現業務鏈條，沒有及時有效的信息數據與客戶進行互動，因此也就沒有辦法進行陸地航空的資源整合。現今的航空貨運規模較大，航空貨運卻還停留在原地，因此出現了市場權力的轉移。沒有根據市場變化進行轉型，使得航空貨運行業難以發展。

最后是專業人員的缺失。在我國物流行業快速發展的今天，專業的航空貨運與物流管理人員越來越少，兩方在合作過程中缺少專業的技術人員對兩方合作進行規范，也不能提供專業的合作建議，導致物流公司與航空貨運公司在進行合作的過程中存在著信息不對稱等一系列問題，所以航空貨運行業到現在發展還不夠成熟，發展市場也不夠完善。

3 航空貨運選擇快遞業的有效發展措施

3.1 根據自身特點選擇快遞公司

我國的航空快遞業有著不同的發展方向，低端市場和高端市場，快遞公司在選擇航空公司時要充分評估自身公司的特點，結合特點選擇市場，從現今發展的情況來看，高端市場已經被順豐、EMS等快遞公司占據了大部分市場，這幾家快遞公司的自身特點定位在商務快遞，特點就是提供相應的服務承諾。

在網購中常使用的圓通、申通等民營快遞公司則更多的占據了低端市場，主打的特點就是價格親民，商務性就要差很多，因此快遞公司在進行航空貨運的選擇時一定要先對自己公司的特點進行評估，選擇適合自己公司的航空貨運公司。

3.2 選擇適合航空和快遞雙發的合作模式

總的來說，航空公司與快遞公司在進行合作時的合作模式分為兩種：一種是總部合作模式，另一種則是屬地化合作模式。

總部合作模式指的是航空與快遞公司的總部開展商業模式，航空與快遞子公司根據總部的合作要求落實相關工作[3]。

屬地化合作模式指的是航空子公司與當地快遞公司開展合作，這兩種合作模式有很多不同，屬地化合作模式的合作對象更加的靈活，合作范圍更加寬廣[4]，在整體快遞業中有著非常重要的地位。

3.3 航空公司與快遞公司展開的三方合作

與以往的合作模式相比，三方合作模式有著很大的不同，以往航空公司會直接掌握貨運代理，然后根據公司的相關規定來選擇適合的航空公司。

航空運輸行業也分淡季和旺季，不一樣的時期貨物的定價也不同，淡季時，航空貨運市場會盡最大努力使飛機保持最大的承載力，保證飛機的運輸力不被浪費，盡可能的讓每一班飛機的貨物都能夠順利送達，賺取成本，提升快遞的服務質量。

在旺季時，航空公司為了經濟利益，會盡可能地提升貨運的價格，經濟利益驅使下運送貨物很難保證貨物的質量。

在這種發展模式下，很多公司在拿到貨運代理權之后更加傾向于三方合作，所謂三方合作就是指貨運代理公司、航空公司和快遞公司。在這三方合作中，航空公司提供貨物的倉位，貨運代理公司擔當的是貨物運輸的角色，快遞公司將貨物交付給航空公司后，航空公司使用飛行運輸，迅速準確地進行貨物交付。

相應的快遞公司在這三方中的角色是提供相應的貨源。在電商急速發展的今天，快遞公司的貨源非常充足，快遞公司與貨運公司相互合作，選擇的合作方式非常重要，通常來說選擇的方式有全年固定運送價格和全年固定運輸量，選擇的主要根據是公司之間的經濟利益，兩方公司在合作中要充分考慮到自身的利益，并且要很好地遵守相應的服務承諾。

三方合作與傳統的合作方式相比，快遞公司與航空公司都可以最大程度地保證經濟效益，快遞公司能夠提供足夠的貨源，航空貨運公司能夠保證每一班飛機都達到最大的貨物承載率，有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經營壓力，使航空公司能夠在市場上掌握更大的話語權，航空公司在貨運中掌握更多的話語權能夠更加靈活地進行運價和售價的定位，更好地推動航空貨運公司的發展。

3.4 航空貨運的轉型

從現如今的發展來看，航空貨運仍有很大的發展空間，航空貨運的發展和國家經濟質量有著很大的聯系，我國的航空貨運業要向著大規模和科學化的發展來進行轉型。

與發達國家相比，我國的航空貨運需要整合快遞物流，我國的國內消費近些年來有了非常明顯的提升，經濟的增長幫助我國成為了世界第二大經濟體，快遞業在這樣的經濟體中迅速發展。

近些年來，快遞物流行業逐步發展到了瓶頸期，如何突破瓶頸尋找到新的發展契機成為了考驗物流公司的一大難題，延伸物流鏈能夠幫助物流公司找到新的發展空間，以國外的某些物流公司為例，想要發展成規模更大的物流公司，航空貨運的發展必不可少。

民營快遞公司想要拉開與同行之間的差距，建立自己的航空貨運公司必不可少，比如順豐快遞，不僅擁有自己的航空公司，還擁有自己的全貨機隊[4]。在航空貨運的發展中，順豐的全貨機隊以及運貨能力幫助順豐迅速成為了全行業中的龍頭老大，拉開了與其他快遞公司間的距離。除了國內業務之外，順豐的全貨機隊還使順豐能夠更好地開展貨機業務，航空貨運與快遞行業的相互延伸與發展相互映襯，才能夠幫助快遞業與航空貨運業的發展，才能夠更好地適應當今市場經濟發展的主流[5]。

3.5 培養專業的管理人才

物流公司在充分評估自己的運營特點后，根據自身需求選擇合適的航空貨運公司，但是在兩方進行合作的過程中，專業的管理人員進行公司資源的管理非常有必要，物流公司與貨運公司都應該注重培養相關的管理人才，用科學的手段幫助兩方進行合作。

快遞公司想要最大程度地進行成本管控，想要更好的開展航空貨運業務，那么發展屬于自己的全貨機隊非常有必要，想要發展自己公司的全貨機隊以及航空貨運業務，相關人才必不可少，在培養人才的過程中，要注重理論與實踐相結合，避免出現理論與實踐工作不匹配的問題，要保證相關管理人員所學能夠為公司所用，從公司的根本上來控制航空貨運的成本，同時搶占更為高端的航空貨運市場，幫助快遞公司在下一個快遞發展周期中處在領先地位，幫助快遞與航空貨運業資源整合。

4 結論

隨著互聯網技術的急速發展，電子商務迅速崛起，帶動了快遞業的高速發展，各個快遞公司開始搶占市場，但隨著市場規則的逐步完善，快遞公司想要保證公司的市場份額就必須要在快遞服務質量上下功夫，如何又快又好的進行快遞配送成為了各個快遞公司需要解決的重要問題。

航空貨運與快遞行業的迅速發展使航空與快遞行業的聯系更加緊密，與傳統的快遞貨運相比，航空快遞有著不可比擬的優勢，最典型的優勢就是貨運服務范圍更廣、服務更細致、速度更快，航空業與快遞業之間進行合作能夠有效的整合相關的資源，既能夠保證航空運輸不出現空艙現象，又可以最大化地進行貨物的運送，既能保證快遞公司的經濟利益，又可以保證航空公司的經濟利益，因此雙方想要進一步的發展，突破發展瓶頸，雙方合作勢在必行。

參考文獻：

[1]田雪，王丹丹，王晨.航空地面物流服務質量評價模型研究——以首都國際機場為例[J].價格月刊，2018（12）.

[2]聶家林，張穎，單瑩坤.淮安建設淮河生態經濟帶航空貨運樞紐的實施路徑 [J].物流科技，2018（11）.

[3]邢志偉，李學哲，羅謙，等.基于SARIMA和RBF神經網絡的機場貨運量預測[J].中國民航大學學報，2016（5）.

[4]許誠.基于主成分分析法的機場航空物流發展影響因素分析——以迪拜機場為例[J].天津科技，2016（11）.

[5]車濟遠.新經濟背景下中國由快遞大國走向快遞強國的策略研究[J].全國流通經濟，2017（1）.

[作者簡介] 王兆凱（1982—），男，山東臨朐人，碩士研究生，江蘇省交通技師學院信息管理系高級講師，研究方向：物流管理、快遞物流。