大七座黑馬　試駕雪佛蘭開(kāi)拓者

長(zhǎng)老

提起開(kāi)拓者這個(gè)名字，大部分人可能覺(jué)得非常陌生，但它在雪佛蘭產(chǎn)品譜系中有著悠久歷史，英文名blazer，最早誕生于1969年，當(dāng)初是前臉平直、造型方正的硬派車(chē)型。2001年也曾被短暫引入國(guó)內(nèi)，定位于以切諾基為標(biāo)桿的硬派市場(chǎng)，奈何水土未服，四年后就黯然離場(chǎng)。時(shí)隔十五年之后的再度來(lái)襲，以純美式的風(fēng)格，激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，在大七座SUV市場(chǎng)中開(kāi)拓出全新的產(chǎn)品風(fēng)格。

純粹的美式熱情

眼前一亮，是所有人初見(jiàn)雪佛蘭開(kāi)拓者的第一印象，當(dāng)市面上所有主流大七座SUV以端莊的設(shè)計(jì)和厚重造型，塑造出顧家和沉穩(wěn)的性格時(shí)，開(kāi)拓者前臉兇悍且運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，顛覆了人們對(duì)大七座SUV的傳統(tǒng)認(rèn)知。

分體式大燈結(jié)合X型雷霆的前臉，帶來(lái)豐富的層次感，狹長(zhǎng)的日間行車(chē)燈猶如犀利的雙眸，甚至有一些兇悍，撲面而來(lái)的張揚(yáng)，讓人不經(jīng)意間就聯(lián)想起雪佛蘭的經(jīng)典跑車(chē)——科邁羅。而車(chē)身表面由前到后凸起的筋條設(shè)計(jì)，又塑造出強(qiáng)烈的肌肉感。

如果說(shuō)這樣的造型還不足以喚醒年輕的熱血，那redline和RS版車(chē)型則將這種激進(jìn)表現(xiàn)的更為極致。RS版車(chē)型采用全素黑涂裝，專(zhuān)屬的鎢銀色鍍鉻飾條貫穿黑色領(lǐng)結(jié)，結(jié)合強(qiáng)烈撞色的RS標(biāo)識(shí)，成功將犀利的動(dòng)感和兇悍，開(kāi)拓成過(guò)目不忘。而車(chē)身側(cè)面強(qiáng)壯的21英寸輪圈，結(jié)合運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)異的265/45 R21輪胎，將5m身姿的大塊頭塑造成優(yōu)異的奔跑健將。

如果說(shuō)開(kāi)拓者的外觀給人眼前一亮或者驚喜，初見(jiàn)內(nèi)飾則是驚訝。相比于同級(jí)車(chē)型刻意塑造科技感和豪華感，它以很多反常規(guī)的設(shè)計(jì)淋漓盡致的展現(xiàn)著美式文化的簡(jiǎn)潔和粗暴，以及實(shí)用主義。中控臺(tái)飛翼式造型來(lái)自跑車(chē)科邁羅設(shè)計(jì)靈感，猶如炮筒般的空調(diào)出風(fēng)口強(qiáng)烈吸引著目光，尤其中間出風(fēng)口下移的設(shè)計(jì)初時(shí)還讓人不適應(yīng)，但當(dāng)在炎炎夏季感受著從腹部直來(lái)的涼風(fēng)時(shí)，這種兼具設(shè)計(jì)和實(shí)用的內(nèi)飾帶來(lái)全新的用車(chē)體驗(yàn)。

機(jī)械感十足的儀表盤(pán)內(nèi)容豐富，例如機(jī)油溫度等非常規(guī)信息的顯示，帶來(lái)性能車(chē)的即視感，細(xì)節(jié)之處都傳遞著美式汽車(chē)文化的熱情。

配置豐富的大七座

“大七座”是同級(jí)車(chē)型共同的宣傳點(diǎn)，當(dāng)七人乘坐只是日常偶爾之需，相比刻板的MPV車(chē)型，SUV無(wú)疑給我們生活方式帶來(lái)更多可能。超過(guò)同級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿車(chē)型漢蘭達(dá)的車(chē)長(zhǎng)和軸距，采用2+3+2布局的開(kāi)拓者能輕松乘坐七位成年人。當(dāng)然，與同級(jí)其它車(chē)型一樣，第三排因?yàn)樾“宓实淖耍幢阃炔靠臻g充裕，也并不適合成年人長(zhǎng)途乘坐。但第三排Easy entry的便捷進(jìn)入，以及二三排的全電動(dòng)放到功能，讓開(kāi)拓者在空間的便利性方面做到了同級(jí)領(lǐng)先。

而最早就把車(chē)作為生活方式承載者的美國(guó)人，十分看重車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間，開(kāi)拓者在這方面的表現(xiàn)自然無(wú)需擔(dān)心。無(wú)論是前排內(nèi)門(mén)板的三排儲(chǔ)物格，還是第二排獨(dú)立空調(diào)控制臺(tái)下方的儲(chǔ)物抽屜，大物小物都能合適收納。想起近期剛剛上市，風(fēng)頭很熱的一款國(guó)產(chǎn)大七座SUV，以“2.2m大床”形容后排放倒的空間，這對(duì)開(kāi)拓者來(lái)說(shuō)同樣輕而易舉。

而在舒適性、安全性以及科技配置方面，主打親民路線(xiàn)的雪佛蘭自然不會(huì)讓人失望，有著同平臺(tái)兄弟車(chē)型別克昂科旗以及凱迪拉克XT6逐級(jí)撐起通用的豪華門(mén)面，雪佛蘭只負(fù)責(zé)給予消費(fèi)者更多的實(shí)惠。以頂配的RS為例，前排座椅加熱/通風(fēng)、第二排座椅加熱、BO S S音響、PM2.5空氣濾芯、車(chē)機(jī)智能互聯(lián)、全自動(dòng)泊車(chē)輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等等一應(yīng)俱全。即便在未考慮后期優(yōu)惠的前提下，在配置方面至少已經(jīng)吊打同級(jí)標(biāo)桿。

全面均衡的動(dòng)力：

在精打細(xì)算的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知中，美國(guó)車(chē)多年帶著“費(fèi)油”的標(biāo)簽，但如今這個(gè)“油老虎”的帽子早就可以摘下了。全新開(kāi)拓者搭載了通用最新的2.0T智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9AT變速器，能夠在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式下流暢切換，實(shí)現(xiàn)高效的經(jīng)濟(jì)的最佳平衡。這套通用目前的黃金動(dòng)力總成也被廣泛使用于別克和凱迪拉克多款車(chē)型，174kW和350N·m的參數(shù)指標(biāo)雖然在同級(jí)不算翹楚，但9.4s的0～100km/h加速成績(jī)，足以滿(mǎn)足我們適當(dāng)運(yùn)動(dòng)的駕駛需求。而在一周數(shù)百公里的試駕體驗(yàn)后，不足11L/100km的平均油耗，對(duì)于車(chē)身龐大的開(kāi)拓者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)稱(chēng)得上是驚喜。

除了智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高燃油經(jīng)濟(jì)性還來(lái)自于可主動(dòng)控制的四驅(qū)系統(tǒng)，頂配的RS版車(chē)型搭載Twin-Clutch智能四驅(qū)，不僅可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)/越野/土路四種駕駛模式，位于后橋的兩組電磁多片離合器，在四驅(qū)或越野模式下，左右后輪間的扭矩還可進(jìn)行100：0-0：100的連續(xù)分配。

經(jīng)歷過(guò)山區(qū)馳騁，并脫離公路后，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校是給人最深的印象。當(dāng)同級(jí)車(chē)型大部分采用多連桿（四連桿）后懸架時(shí)，開(kāi)拓者的后五連桿懸架尤其在山路駕駛中帶來(lái)扎實(shí)的抗側(cè)傾穩(wěn)定性和優(yōu)良的尋跡性，雖然這不意味著比同級(jí)車(chē)型在底盤(pán)性能方面有著質(zhì)的提升，但五連桿懸架更高的成本，也客觀體現(xiàn)了通用對(duì)于開(kāi)拓者底盤(pán)功底的重視。在非鋪裝碎石路中，優(yōu)異的底盤(pán)韌性，過(guò)濾掉細(xì)碎顛簸的同時(shí)，路感清晰。在土路（越野）模式下，面對(duì)連續(xù)坑洼的濕滑路面，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于后橋動(dòng)力的分配靈敏而高效。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，后輪能及時(shí)獲得扭矩分配，結(jié)合反應(yīng)靈敏的電子限滑，極大提升了通過(guò)性能和脫困能力。雖然總的來(lái)說(shuō)這套智能四驅(qū)系統(tǒng)依舊偏向公路性能，但其反應(yīng)靈敏的扭矩分配，無(wú)疑在野外也能給我們帶來(lái)了更多信心和可能。