交通堵塞，讓人歡喜讓人憂

謝爾蓋·米納耶夫 郭麗姝

堵塞人生

據說尼日利亞拉各斯的交通堵塞是從早晨八點開始，到晚上快九點才結束的。家長下午一點就得出發去學校接孩子，因為路上堵車會堵到下午三點。兩小時后再度陷入擁堵，直到晚上八點。為了讓人們在堵車時不至于無聊和生氣，路邊設置了不少電影屏幕，還有很多專門向堵在路上的司機兜售各種商品的商販。

尼日利亞的年輕人都愛往拉各斯跑，他們希望有朝一日能衣錦還鄉，獲得應有的社會地位。可事實上，他們在拉各斯無事可做，只是開著摩托車或汽車漫無目的地到處閑逛，確切地說，他們這是在制造交通堵塞，并讓自己深陷其中。

研究顯示，交通堵塞最嚴重的是發展中國家的大城市，如開羅、德里、達卡、雅加達、拉各斯、馬尼拉、內羅畢、圣保羅等。原因很簡單，首先因為這些地方的居民數量大大超過了道路交通設施的承受能力，例如孟加拉國首都達卡每公頃就有552人。其次，城市公共交通體系不發達，人們只能開私家車或騎摩托車出行。從2011年到2017年，在德里登記注冊的摩托車多了1倍，汽車則多了1.5倍。

有意思的是，某些發展中國家的交通堵塞并非每天發生。比如肯尼亞首都內羅畢，堵車最嚴重的日子往往在月末，因為這時候有車的人都在領完工資后，開車去買汽油了（汽油在當地的價格很高）。

永無休止的交通堵塞甚至成了政治事件的沃土。菲律賓首都馬尼拉就曾發生過一件廣為流傳的趣事：一位大主教因在路上堵了好幾個小時而大動肝火，索性跳下汽車，冒著大雨親自指揮交通。另外，在1976年，尼日利亞國家領導人穆爾塔拉·穆罕默德在拉各斯交通堵塞時被人打死。

發展中國家居民已習慣了堵在半途中，甚至還能從中發現不少好處。比如可以在堵車時煲電話粥，就算上班遲到也有正當理由等等。圣保羅居民甚至認為堵車是日常生活中不可或缺的一部分，畢竟堵在路上比上班干活兒強多了。

發達國家的心理學家認為，人們還是挺容易適應堵車的。當汽車被迫停下時，司機總會發一頓脾氣，可一旦交通恢復，他就會忘了這事，直到陷入下一次擁堵。

?數據統計?

經濟學家喜歡統計堵車造成的損失。2014年，倫敦經濟與商業研究中心從三方面分析了英國、法國、德國和美國因堵車造成的損失：堵車對降低生產率的影響、交通費上漲對物價的影響，以及堵車（緩慢行駛）對增加油耗支出的影響（需要頻繁制動和加速）。其中白白燒掉燃油和耽誤工作時間占損失的2/3，交通費上漲占1/3。

1.開羅堵車嚴重，商販趁機做起了零售生意。2.印度海德拉巴的汽車價格低廉，汽車數量多得嚇人。3 . 在馬來西亞堵車時，你會覺得自己更貼近大自然了。4.美國總統哈里·杜魯門曾兩次造成華盛頓全城擁堵。

各國損失的程度大不相同，比如在有兩輛汽車的美國家庭，堵車造成的費用為每年1700美元，法國則要更高，為2500美元。損失程度也跟城市規模有關，比如洛杉磯人均損失約6000美元，其中物價上漲占很大因素。2013年洛杉磯因交通堵塞造成的損失為230億美元，比英國全國還多。通過比較可以發現，發達國家的損失更多，因為發達國家更富裕。2016年美國以3050億美元的損失排名第一，與2013年相比，英國的損失大幅上漲，為520億美元，排名世界第二。菲律賓的損失集中在馬尼拉，為190億美元，印度尼西亞雅加達的損失為50億美元。

研究人員還熱衷于統計各國司機堵在路上的時間。2018年初的數據顯示，排在首位的是泰國，一年56小時，第二名是印度尼西亞（51小時），第三名是哥倫比亞（49小時），第四名是委內瑞拉（42小時），俄羅斯和美國并列第五（41小時）。堵車指數最低的國家是盧森堡，一年僅28小時。英國排在第十位，跟哥斯達黎加一樣，為31小時，但這只是平均值，因為倫敦的堵車時間長達71小時。

總統與堵車

哈里·杜魯門總統在位期間，華盛頓曾遭遇兩次重大的交通堵塞。第一次是在1945年杜魯門參加抗日勝利慶祝活動的時候，第二次是在1950年波多黎各民族主義分子企圖行刺總統的時候。兇手掃射了一座大廈，他們認為杜魯門在這座大廈內。警方封鎖了好幾條街區，整個華盛頓的交通完全陷入癱瘓。

20世紀90年代，美國的交通堵塞迎來了一個新時期。正像美國的一次調查結果顯示的那樣，“從這時起，交通堵塞成了日常生活中的一個大問題，因為美國人往返于市區和城郊之間的理由更多了——工作、上學、購物、去餐館吃飯等等?！?0年代末，美國的交通模式徹底發生了改變。以前，高峰時段出現在進城上班的早晨和開車回家的傍晚。而現在的高峰期則無處不在，因為不管去哪兒，人們都喜歡開私家車從一個城市到另一個城市，從一個郊區到另一個郊區。

莫斯科奧運會

1980年美國媒體對莫斯科奧運會作了大量報道，并以蘇聯入侵阿富汗為由拒絕參賽。媒體稱，“對奧運會的抵制給蘇聯當局的威信造成了重大沖擊。共有67個國家拒絕參賽，包括美國、德國、肯尼亞、沙特阿拉伯、以色列、埃及、巴基斯坦、土耳其。”

莫斯科奧運會期間道路暢行無阻。

1998年曼谷人滿為患，人們在路上一堵就是好幾天。

這是首次在共產主義國家舉辦的奧運會。為將它辦成歷史上最好的一屆，蘇聯政府投入了大量資金，動用了龐大的宣傳力量和人力物力。這一僅持續16天的體育賽事，光是籌備工作就花了6年。奧運會期間，莫斯科徹底改頭換面：街道上干干凈凈，最重要的是不堵車！從六月起，警方就清除了大量車況不合格的汽車，哪怕有一丁點兒劃痕也不行。

20世紀20年代末，莫斯科常見的場景是汽車、電車和馬車混在一起、亂成一團。20世紀30年代，人們都不約而同地轉乘地鐵了。

比賽如期進行，在警方全力保障下，汽車準時準點地將運動員和觀眾送達目的地。商店里擺滿了肉、水果和蔬菜，但只有莫斯科人才能買到這些東西，因為外地人不許進入莫斯科。政府還要求蘇聯公民揭發隱藏在游客當中宣傳另類生活方式和價值觀的外國間諜。很多持不同政見者都在奧運會期間被請出了莫斯科?？傊?，那時的莫斯科人跡寥寥、食品豐富、道路通暢。事實上，平時莫斯科也不太擁堵。但不管怎么說，路上車輛如此稀少，令美國記者大為震驚。

如果說1980年的莫斯科是通行無阻的典范，那么1998年的曼谷則是路況堪憂的典型了。19世紀，大量移民從中國東部來到曼谷。二戰后中國移民不來了，印度人和馬來人又開始涌入。20世紀90年代，又有數十萬人從泰國農村來曼谷找工作。到了1998年，曼谷居民人數飆升到600萬～700萬之間，加上交通設施不發達，城市一度陷入了可怕的擁堵之中，有時竟持續好幾天。

“地下出口”

交通堵塞是莫斯科修建地鐵的直接原因。20世紀20年代末，莫斯科居民的數量以令人驚訝的速度增長，交通堵塞成了家常便飯。除了汽車和電車之外，莫斯科還有大量馬車，而載貨馬車不但速度緩慢，而且特別笨重，如同當時《機床報》所報道的那樣：“昨天在斯維爾德洛夫廣場，奧·本德爾先生被第8974號馬車撞倒并受到了輕微驚嚇?！?/p>

1931年1月6日，莫斯科亂成了一鍋粥，所有的交通工具，包括汽車、電車和馬車在內，全都攪和在了一塊兒。官方說莫斯科堵了一整天，而按照非官方的說法，是堵了整整三天！據說正是因為親身經歷了這次交通大崩潰，斯大林才下令修建地鐵的。

隨著地鐵的發展，交通堵塞現象得到了一定程度的緩解。到了1940年，莫斯科市內基本上就見不到馬車的影子了。1941年，蘇聯舞臺上出現了一首特別流行的歌曲《老車夫之歌》，它恰恰對比反映了地鐵的繁榮發展和城市畜力車車夫的悲慘命運。

[編譯自俄羅斯《商人》]

編輯：侯寅