或許是標致最后的機會

記得從307開始，以東風標致為代表的法系車一度是愛車人士的入門首選。它沒有日系那么中庸，也沒有德系那么乏味。在一段時間內，東風標致給人的印象都是西裝暴徒，它可以居家買菜也能山路撒野。只是這樣的日子沒有持續太久，好幾年了，東風標致一路走低。就在法國雷諾宣布推出國內市場之時，東風標致推出了全新2008，這款東風標致期待著扛起復興大旗的車型到底如何呢？讓我們來看看。

全新2008來自PSA集團最新的CMP模塊化平臺，像208、雪鐵龍DS 3 Crossback、歐寶Corsa等車都出自此平臺，國內的風神奕炫也是。與2008一同亮相的還有e-2008，那是款純電動車型。

在外觀設計上，只要法國人不發飆，按正常水準發揮，標致品牌的新車從來沒讓人失望過。全新2008延續了208那種“奶兇”的表情，明明是個小車，前臉卻特別兇狠，加上富有肌肉感的車身線條，讓人第一眼看了就想笑，能把肌肉感做得可愛也是沒誰了。如果說4008、508的外觀風格只是個性，那么208/2008則多了很多攻擊性。頭燈的存在感是最強的。其中日行燈由“獅爪”和“獠牙”兩部分組成，一下就把車頭的張力帶起來了，大燈是向上挑的，像皺著眉一樣。我特別想用動物來形容這輛車，按家族定位算2008應該稱作是小獅子，找來找去發現哈士奇比較接近。現款2008也算是市面上比較早出現的那一批小型SUV了，但若放到今天來看，4180mm/1745mm/1580mm的三圍已經明顯偏小了。全新2008的長和寬分別增大了132mm和40mm，軸距由2540mm提升到了2612mm，再加上舒展的車身線條，這些結合在一起讓它的個頭顯得大了不少，從體量感和氣場上來看已經是同級主流了。

順帶說一句，新款2008的尺寸已經超過現款3008了，這不是自己打臉嗎？你別說，法國人還是很有想法的，他們的解決方法是停產3008車系，是的，你沒聽錯，3008絕版了，以后都沒這個系列了。

從側面和車頂都能看到全新2008帶有不少幾何狀的線條，懸浮式的車頂也明顯增加了整體感，個性中也不乏大氣。由于尾燈的位置，尾部的視覺重心是偏高的，狹小的后風擋是很運動化的設計，整個尾部緊湊而富有肌肉感。2008配備雙邊雙出的真排氣，除了尾喉直徑偏小沒別的毛病。

相比外觀的驚艷，2008內飾給人的觀感稍微有些回落，但這只是因為我能預想到它的風格。即便如此，像科技感、層次感這些感受還是非常濃郁的，在同級別里也是比較有特點的了。內飾的用料和做工都讓人滿意，中控臺上部是軟質材料，輔以碳纖維花紋的軟質材料拼接，最后還有金屬飾條和氛圍燈來點綴。

駕駛席看上去還是一樣的炫酷，但坐上去還會發現一些問題的。它的方向盤依舊存在擋儀表的問題，把方向盤調低能緩解一些，但身材較高的駕駛者這樣調的話并不舒服，況且調低之后離大腿的距離會更近，增大了方向盤碰到腿的概率。

多媒體系統比508的要簡單一些，還是全觸控操作但是屏幕尺寸要小了一號，配在這底座上不是太好看。系統依然沒有一個主界面，功能上倒是還可以，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，觸控靈敏度也沒問題。

這輛全新2008的座椅表現還是值得肯定的，雖然不算寬大，但舒適度、支撐力度都比較適中，貼合性也沒什么問題，屬于坐起來沒毛病那種，而且椅面的皮質比較親膚，增加了親和力。

乘坐空間的表現中規中矩，對于小型SUV來說，屬于可接受范疇。身高177cm體驗者在后排還可以有四指的腿部空間，可見這臺車滿足一下四人出行還是沒問題的。

儲物空間則是亮點多多，尤其是前排的幾個儲物空間都可以用“巨巨巨大”來形容一中控臺底部儲物格、手套箱、扶手箱，這些空間無論是深度還是寬度，都特別令人滿意，變成個百寶箱都不為過。后排座椅支持4/6放倒，提供了不錯的后備廂擴展性，但不能完全放平會影響一些放大物件的能力，其他則沒得挑。

發動機沿用了東風標致祖傳的三缸1.2T渦輪增壓發動機，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750rpm～3500rpm。變速箱的配置則與海外車型有所不同，沒有采用8速手自一體變速箱，而是配備了一臺6速雙離合器變速箱。看到雙離合，估計多數人肯定首先關注的是這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動力組合感受。其實雙離合+渦輪的動力組合在新車狀態下都是一個樣——有力道、很輕快。車輛動力儲備其實對于2008這樣的小型SUV來說，確實夠用，開起來不肉，起步時的反應也很靈敏，應該比海外1.2T+8AT版本的組合還要稍好一些。另外油門踏板前半段的行程與動力銜接的很緊密，動力一踩即來的感覺，整套動力輸出都挺輕快。

至于振動方面呢？雖然碰到三缸發動機就提這個問題有些沒意思，但確實這是許多用戶關心的問題。然而實際情況是，在新車狀態下車輛起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進切換的那一瞬間，發動機、油門踏板以及座位底部會有些許高頻振動出現。然而這種感受只有變速箱1擋時會出現，一旦車輛轉速提升至1擋1300rpm以上，這種振動感就消失了。

6速雙離合器變速箱最大的亮點在于換擋速度，這一點即便是面對8AT變速箱也不虛，另外針對低速行駛環境來說也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。但在這個問題需要路況配合，如果面對更復雜的城市工況行駛可能有所不同。

2008駕駛起來會有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關系，但另一方面也是源自車頭的靈敏反應。全新2008的車頭響應比較快，甚至某些情況會有些“賊”，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關，轉向的響應快速而直接，像極了新一代的標致旗下產品。當然，轉向手感也有些弊端，方向盤轉向角度前段虛位較明顯，中后段就不太明顯。

最后是懸架以及底盤部分，懸架的整體設定風格還是偏硬朗一些，路感的回饋會比德系、美系小型SUV更多，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協，但就像標致旗下的許多新產品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統”，相對外形和配置的原汁原昧，國內消費者似乎對這種原配駕駛風格不太感冒。

外觀酷、車身尺寸增大、儲物空間好是全新2008的優點，最起碼這個造型確實是達到優秀水準的，非常耐看。1.2T+6速雙離合器變速箱的動力系統城市代步沒問題，但使用感受確實會讓人糾結一些，低速振動的問題不可避免。另外車輛偏歐洲的調校還原了更多行駛路感，對于喜歡有些激情的消費者來說是好事兒，但對于追求舒適性的消費者就要糾結了。

最后我們還是來說說車型配置吧，萬一有人想收藏一個絕版呢。全新東風標致2008的指導價看上去還比較親民，價格和上代車型相比有一些上揚，畢竟新車取消了手動擋并且有更高的配置。沒有汽油指標的朋友也別著急，基于燃油車打造的純電版本車型e2008同期亮相，價格要貴一些，補貼完的價格為16.60萬和18.80萬，我們將燃油版車型和純電版車型分開來說。

2008最低配10.99萬的時尚版，乍一看裝備不少，但有很多都是最基礎配置，像手動座椅調節、手動空調等等也都算進去了。它的舒適性配置有限，而且輪圈是16英寸的，中控屏也僅有5英寸，還不如主流手機的屏幕尺寸。這些都是一眼就能看出是低配車的地方，對于年輕人來說，一個USB充電口怎么夠？所以最低配車型整體來說并不推薦購買。

多花1.4萬，就能買到風尚版（12.39萬），此配置的外觀內飾都有了不小的升級，尤其是漸進式的鋒芒格柵，它是整臺車的亮點設計，氣質一下就不一樣了;另外輪圈尺寸更大，屏幕也更大，看上去更招人喜歡。便利性配置方面，多了后雷達，電源接口數量也增加了，日常使用會方便不少。整體來說，如果你不是非得要天窗的話，風尚版值得推薦。

再往上的叫風尚天窗版，名字清晰易懂，就多了兩樣東西，全景天窗和車頂行李架，5000元價格算是合理，畢竟這么多年一直維持這個價格，并且天窗這種配置后期無法加裝，需要的話就選吧。

再多花9000元你可以換來LED大燈、皮革座椅、無鑰匙進入和一鍵后動這四項更進階的配置。這些配置完全能值回“票價”，甚至物超所值，因為它們能給你帶來立竿見影的便利性和高級感并且自己加裝這個價格是搞不定的。13.79萬的絕對價格也算合理，所以銳尚版是全新標致2008最值得推薦的車型。

最后說說頂配，頂配就是堆材料的，18英寸輪圈、全液晶儀表、氛圍燈這些配置能給足你面子，而且還多了很多主動安全配置，多花1.2萬也絕不算虧，可問題是如今的標致品牌還能承受得起這個溢價嗎？

隨著國內汽車領域新能源化進程的不斷推進，越來越多的傳統汽車廠商開始推出基于燃油版的純電動車型，e2008就是這樣的存在，它基于PSA集團旗下的eCMP專屬電動車平臺打造，未來該平臺還會誕生一系列電動車車型，從而豐富PSA集團電氣化產品線。

e2008的動力來源于一臺最大功率120千瓦的永磁同步電機，傳動系統為電動車單速變速箱，懸架類型和2008一致，前麥弗遜式、后扭力梁式。電池搭載的是容量為50千瓦時的三元鋰電池，快充模式下半個小時能完成30%～80%的電量補給，NEDC工況下續航360千米，按實際7折計算，出遠門就算了，只適合城市代步。

如果不是政策傾斜我相信純電動的e2008一定不是大家的首選，而且它360千米的NEDC續航里程在當下來看難以令人滿意，所以買它來肯定也就是城市代步用，所以關于e2008的購買建議是：如果純電動車是剛需而你又真的喜歡2008這個造型，那就買便宜的鋒尚版吧，配置也還過得去。

好吧，車就說到這里，雖然2008可能是東風標致在中國市場最后的翻身機會，可老實說，這車的優點不多、槽點不少。比起這款車，我們更愿意來聊聊東風標致到底怎么了，畢竟現在不聊，誰知道下次什么時候才能聊啊。

說來也許你不信，東風標致也曾經有過輝煌，從2012年的“升藍計劃”開始，東風標致立志要達成三年銷量倍增，從2012年的21萬提高到2015年的45萬，并使東風標致躋身主流汽車品牌行列的計劃。“升藍計劃”彰顯了東風標致的野心勃勃但也絕非癡心妄想，這個計劃的背后是與當時汽車大市場的背景緊密相連。

從內部環境看，彼時PSA集團在歐洲市場遇冷，中國市場正成為重要的利潤來源，原來高高在上的法方愿意在車型、技術等方面加大對合資公司神龍的投入。這其中最重要的就是包括升級新的動力總成的E動戰略，以解決被長期詬病的動力落伍、油耗偏高的頑癥。

從外部環境看，當時中日關系的緊張直接導致了日系汽車品牌市場份額大幅下滑，以東風標致為代表的法系品牌自然也要分一杯羹。所謂產品升藍，即是3年6款產品的新品節奏：技術升藍：E動戰略即技術方面解決動力總成頑疾，產品技術都做好了相關儲備，要最終達成銷量目標就必須要調動銷售渠道的積極性。

為了激發經銷商的積極性，東風標致推出了“百店翻番”計劃與經銷商對賭，即如果銷量達到雙方約定的目標則給予經銷商超額獎勵，如果達不到目標則要罰款。重賞之下有勇夫，升藍計劃實施的前兩年頗為順利。

由于目標實現良好，2014年東風標致還主動將當年的銷量目標從34.5萬加碼到37.2萬，最后則實際完成38.4萬輛。從上我們不難看出，當一個技術有支撐、產品有保障、渠道有活力的東風標致出現在世人眼前的時候，中國消費者是樂于買單的。當然過于激進的銷售對賭策略，從現在的角度再次審視更像是一種透支品牌的行為，無異于殺雞取卵、涸澤而漁，紊亂的終端價格體系不僅讓品牌形象受損，更打亂了東風標致渠道的體系平衡，最重要的是給未來新產品的定價留下隱患。

萬物盛極必衰，東風標致“升藍計劃”收官失敗，2015年全年銷量未達成45萬的預期目標，“百店翻番”的銷售對賭政策也被叫停，高額的獎勵刺激難以兌現使得經銷商的積極性一瀉千里，東風標致短暫的輝煌時代就此結束，2016年在中國乘用車市場銷量整體高速增長14.8%的情況下，東風標致逆勢領跌，同比下滑14%。

事實上自2015年開始，東風標致在產品導入和定價策略問題的弊端日益顯現，眾所周知當年的歐洲年度車型308S（當年力克寶馬I3和Tesla Model S）因為東風標致在國內對標大眾11.27萬～17.97萬的定價，以及歐洲與中國市場消費者對汽車需求的差異，最終黯然停產。

而同樣脫胎于歐洲年度車型3008引入國內的4008，憑借其出色的產品力，得到媒體、消費者的一致看好，據傳上市前的訂單客戶超過10000名，但最終18.57～27.37萬的超高定價以及除了頂配都是乞丐版的神奇配置單與消費者預期差距甚大自帶勸退客戶效果。

急紅了眼的東風標致更是在2017年6月5008上市的價格上演天秀，18.77萬～27.97萬的售價區間幾乎與4008完全重疊，而這僅僅距離4008上市半年，被玩壞的是4008首批車主，同樣的價錢多等半年就可以買到更高一級的5008，而這批車主是標致鐵粉無疑，5008的價格看似具有誠意，但卻是以挫傷標致忠實消費群體為代價的，可謂“飲鴆止渴”。

比起產品端的問題，更可怕的事情是銷售渠道體系的逐步崩塌，在銷量持續下滑的現實下，廠商與經銷商的矛盾日益激化并且不可調和。東風標致對銷量目標和商務政策一意孤行，完全不聽取經銷商的建議，最終釀成的惡果必然是經銷商庫存不堪重負，從而導致經銷商虧損嚴重，超過30%以上的經銷商大面積退網也就不足為奇了。2016年12月份，東風標致單月銷量突破4.7萬輛，創歷史新高，實際是壓庫形成。高庫存導致經銷商融資壓力大，經營收益大部分被財務成本吞噬。在這期間，有一半經銷商不掙錢甚至虧錢。

根據標致雪鐵龍集團年報顯示，神龍公司2016年在銷量同比下降10萬輛的情況下，實際贏利仍高達35.68億（4.84億歐元）。神龍公司的高額利潤中，有一部分就來自克扣經銷商的返利或促銷費用。銷量斷崖式的下滑、產品導入的連續失敗、渠道體系的崩塌。這一系列的打擊使得包括東風標致在內的整個神龍體系員工士氣低落，感到迷茫，找不到出路，而管理層也并沒有找到正確的解法和路徑。

面對內外交困的局面，神龍以及東風標致的新一屆領導班子提出了2018年“口碑激活重回賽道”的口號。2018年初始，神龍開始收縮東風標致品牌部營銷方面權利，集權至營銷總部，東風標致品牌部北京辦公室被關閉，這一場內部爭斗的是非曲直眾說紛紜，但唯一可以肯定的是由于搬遷帶來的人員流失，2018年上半年，東風標致在營銷層面基本處于癱瘓狀態，雖然在2018年下半年一支有來自“沃爾沃、福特、捷豹”等多國聯合部隊重新構建起東風標致品牌營銷團隊，但是“水土不服”現象嚴重。

2018年1月10日上午，神龍突然召開內部會議，宣布對旗下品牌作出重大調整：從1月15日起，東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。東風標致需全員從北京撤離，一部分去距離較遠的武漢，一部分南下上海。

對于神龍這一突然決定，東風標致完全亂作一團，內部員工更是對處理方式持抵觸心理。而神龍公司領導層對這一決定則完全沒有商量的余地，以解除勞動合同的方式強制員工搬家，而所給補償杯水車薪。不僅僅是基層員工的動蕩，東風標致品牌乃至神龍公司管理層人員變動的大風波正在暗潮涌動。

2018年可謂是汽車寒冬，此時東風標致經銷商的生存環境之惡劣已經到了令人發指的地步。東風標致品牌為了自身利潤目標，竟針對經銷商采取高庫存+保險金融截流的“與民爭利”的做法，讓渠道體系與品牌之間的關系進一步惡化。

首先是庫存方面，2018年6月的中國汽車流通協會數據顯示，東風標致的指數為2.2，這意味著，即使東風標致停止生產新車，經銷商庫存車輛也需要2.2個月才能賣完。而同時期合資品牌的庫存系數平均為1.48，東風標致的庫存遠遠高于平均值。此后中國汽車流通協會發布的2018年11月“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”數據顯示，東風標致庫存深度指數從2.2增長到了驚人的3.8，高居全國榜首。

經銷商對東風標致廠家的不滿主要體現在兩方面：一是汽車保險銷售遭遇“截流”;二是“陽光工匠”的推進威脅到了經銷商售后維修的利潤。一般來說，顧客買車時多在4S店購買車險，而保險公司會將部分車險金額返點給4S店，這也是4S店的一大利潤來源。而神龍汽車前期想在北京試點，由神龍汽車和保險公司簽總協議，顧客只能用廠家指定的保險公司，而不是4S店的合作保險公司，這進一步壓縮了4S店的利潤，最終招致了不滿的爆發。

在銷量下滑嚴重以后，售后已經成了東風標致經銷商難得的利潤。而神龍汽車與PSA集團連鎖維修品牌“EURO REPARCAR SERVICE”共同打造的中國汽車服務維修品牌“陽光工匠”全面覆蓋“維修、保養、洗車、美容、鈑噴”五大功能于一體，提供多品牌汽車快修服務，進一步截流經銷商后汽車市場利潤。

自從2017年“陽光工匠”全國首家直營店在武漢開門營業以后，“陽光工匠”快速推進。截至2018年5月底，全國連鎖品牌維修門店總數已達103家。而神龍汽車“陽光工匠”快速推進，導致東風標致經銷商利潤進一步減少，自然導致了不滿的情緒。

人事變動，渠道崩壞，風雨飄搖的東風標致已然積重難返，產品和定價方面的弊端在此刻也被無限放大，取消大量實用配置令東風標致產品被徹底打上了“減配不減價”的傲慢標簽，徹底被消費者拋棄。

2018年的1月初，東風標致發布了2018款4008、301、308和3008等改款車型。與其他品牌車型改款增配或減價以吸引消費者不同，東風標致這幾款新車實施了“減配不減價”政策，這可以說是一種變相漲價。

新款301取消了后排座椅中央扶手。而新款4008部分車型取消了外后視鏡電動折疊、雙層可調空間后備廂（帶地板墊）、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統（帶3種香氛）等功能。新款3008全系取消了前排座椅背、尾燈燙印LOGO、后排座椅中間頭枕板等配置，并且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機械、前排座椅頭枕由4向調節改為2向調節。

到了2018年下半年，東風標致似乎突然發覺不對勁，同年10月發動“東風標致SUV全系刷新”戰役，10月26日，東風標致在徽州、北京、昆明、成都、長沙五地同步舉行了2019款SUV產品家族新品發布會。東風標致將旗下的3008、40085135008三款SUV車型進行了大幅“降價又增配”的調整。這與2018年1月東風標致旗下四款車型“減配不減價”形成了鮮明的對比。

只是“病來如山倒，病去如抽絲”，“身染重疾”的東風標致僅靠現有產品的“增配降價”可以說是杯水車薪，2018年，東風標致銷量再遭腰斬，這意味著年初提出的“口碑激活重回賽道”的計劃徹底失敗。

強力產品的導入，渠道關系的修補，全新團隊的磨合，2019年的東風標致有太多事情的要做。在歐洲市場備受好評和矚目的508將以運動型中級車508L的定位落地中國，這款強力產品的引入或許讓我們看到了東風標致復興的契機。別天真了！在東風標致揮舞大刀將508上的賣點一一砍完之后，市場做出的回應是，508L的單月最好成績是622臺，上市至今沒有一個月的單月銷量超過千臺，這與東風標致制定的月銷2000臺的理性目標依然存在不小的差距，強如508L也難逃叫好不叫座的命運。

從508L銷量的低迷，我們不難看出，對于積重難返的東風標致，早已經不是依靠一款強力產品就可以翻身的，具有強大產品力的508L的失敗絕不應單純的歸咎配置定價政策這些表面原因，這是多年來東風標致在品牌、消費者口碑、經銷商渠道等多維度全價值鏈體系力上的差距帶來的全線潰敗。

這么多年來PSA對中國市場的“習慣性俯視”依舊沒有改變，這也就能理解PSA所堅持的“價格要符合品牌價值”的觀點以及東風標致慣用的“高定價”策略，東風標致自身的品牌定位與消費者之間的認知早已經出現明顯偏差，這絕不是依靠講講品牌故事、產品賣點能夠解決的。神龍最大問題在于“品牌的建設”上。品牌的定位不清晰，營銷方面也出現偏差。即便之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍然非常重視。產品本身并不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，神龍的錯誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產品，沒有好好講“品牌故事”。

去年成都車展前夕，神龍汽車低調發布了以“元”為名稱的復興計劃。據介紹，神龍“元”計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，最終使銷量達到40萬輛的水平，并帶動全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍的復興。從這一計劃不難看出，以東風標致為代表的神龍汽車正式進入戰略收縮，休養生息的時代。

確實，目前以東風標致為代表的法系品牌應該苦練內功，重塑消費者口碑，重建銷售渠道體系，而不再是盲目的追求銷量市占率和單車利潤。但是再完美的計劃也離不開強大的執行，高層的動蕩，基層的士氣低落，東風標致的團隊真的做好了準備嗎？

總的來說，東風標致這幾年一直搞錯了自己品牌的定位：PSA的產品和技術一直在線，但也僅僅略高于市場平均水準，在歐洲擅長的商用車以及柴油車技術在中國都無法發揮。盡管東風標致曾創下法系品牌年度銷量紀錄，讓標致品牌看到接近歐洲市場定位的可能，但隨著“升藍計劃”的收官失敗，標致品牌早已錯過進入躋身一線品牌的窗口期，強行拿歐洲市場的定位對標大眾毫無意義。當下標致應該通過電氣化技術、強力并具誠意的本土化產品滿足中國消費者需求，才能在中國市場實現真正的復興。

此外，銷量和利潤雙重的運營考核體系：銷量和利潤的雙重壓力之下，讓合資股東雙方、東風標致團隊、經銷商伙伴都處于高壓之下，在大市場惡劣的環境之下，就會出現品牌與經銷商爭利的局面，為了銷量和利潤對經銷商壓庫和利潤截流的行為必將造成渠道體系的崩塌，而長期無法完成目標的情況下品牌自身團隊的穩定性也大受影響，頻繁的人事更迭，即使有再好的戰略也無法被有效執行。最后用形容中國男足的一句話來送給東風標致——留給你們的時間不多了！