與蛟龍號一起在驚濤駭浪中成長

李議

第一次下到深海，我對海底世界非常好奇，載人艙外的景色跟陸地上大不一樣，一些煙囪體周圍的蝦、蟹、魚，都泛著白色的磷光;噴著滾滾濃煙的煙囪口，像爆發的火山一樣……

蛟龍號載人艙空間很小，我們都是蜷在里面操作

筆者：你第一次潛航的具體時間和當時的情況是怎樣的？

張奕（以下簡稱張）：2014年12月22日，中國第一艘載人深潛器蛟龍號經歷了漫長研制和海試，搭乘母船向陽紅09號科考船，第一次跨過赤道，探尋考察西南印度洋海底熱液區。我是第一次作為副駕駛搭乘蛟龍號執行真正的海底任務。這對我來說，是一次巨大的挑戰。

我被安排在第91潛次。早上，大家為潛水器下潛做準備工作時，隱隱有些擔心，因為海面上風浪很大，船體晃動得很厲害。準備工作一切就緒后，蛟龍號潛水器開始起吊入水。第一次下潛的我，聽著潛水器吱吱呀呀的響聲，感覺載人艙晃動得厲害。這時候艙內的接地檢測值突然出現了異常，跟水面指揮部匯報之后，得到的命令是在海面進行全面檢查。

筆者：當時你害怕嗎？這是不是蛟龍號潛水的常態呢？

張：因為是第一次潛航，我當時非常興奮，全神貫注地投入到自己的工作之中，根本顧不上害怕。這不是蛟龍號潛水的常態。其實，潛航員都知道，潛水器下潛之后非常平穩，感覺和在陸地上差不多，只是在剛剛布放到海面的時候晃動得很厲害，不過時間很短。可是，這一次卻大不一樣，晃動非常劇烈，且一直不能恢復平穩。我當時協助主駕駛在劇烈搖晃的載人艙里對潛水器進行了一個多小時的海面檢查，最終無法排除故障，現場總指揮取消了這次下潛任務。我的第一次下潛，以在海面上搖晃了一個多小時而告終。

筆者：那你真正第一次潛航的具體時間和潛航情況是怎樣的呢？潛水器里面是什么樣？海底有什么奇特景觀？

張：經過連續不間斷地加班檢修，2015年1月10日清晨，我又一次進入了蛟龍號。這一次，潛水器順利下潛到海里。蛟龍號載人艙是個內徑只有2.1米的鈦合金球體，空間很小，勉強能容下3人，但3個人無法同時站立。主駕駛、我和另一位伙伴，都被塞進這個球里。人坐在載人艙里，腿伸不開，只能蜷在里面操作。這次下潛，是在海底環境復雜的熱液區作業，在復雜地形上開展探礦、高精度海底測量、可疑物探測和捕獲等，任務非常艱巨。

海底漆黑一片，打開潛水器的燈，能看到前方六七米的距離。第一次下到深海，我對海底世界非常好奇，載人艙外的景色跟陸地上大不一樣。由于海底常年沒有陽光照射，一些煙囪體周圍的蝦、蟹、魚，都泛著白色的磷光，還有大片美麗、嬌艷的白色海葵，而噴著滾滾濃煙的煙囪口，就像爆發的火山一樣。煙囪口的溫度有370℃至380℃，但在深海里，熱液噴出來之后會迅速降溫。我們的潛水器在煙囪口作業的時候，距離煙囪1米左右，潛水器表面溫度2℃左右。我們駕駛著蛟龍號，小心翼翼地在深海航行，一步步靠近作業點，一點一點地完成任務。

筆者：潛航過程中，潛航員怎樣吃飯喝水上廁所呢？

張：潛航中，潛航員吃喝拉撒都在載人艙里。我們帶著食物和水，但只有在潛水器下潛和上浮的過程中，我們才有時間輪流吃飯、喝水。潛水器在水里突突前行，有時緩慢爬坡，有時又急速下坡，常常是飯剛剛塞進嘴里，蛟龍號一個顛簸，人晃動得厲害，含在嘴里的飯，不是噴出來，就是卡在喉嚨里，大聲地咳喘一陣后，顧不得喝口水，趕緊穩住蛟龍號繼續前進，然后忙里偷閑，再往嘴里塞一口飯，或者喝一小口水。如果遇到顛簸，再重復一次咳喘，循環往復。吃一次飯，不知道要咳喘多少次。載人艙里沒有衛生間，上廁所就得自己解決了。在下潛之前，我特意買了厚布簾子和成人尿袋，方便的時候，就用簾子隔開，使用成人尿袋。可是，越緊張，越方便不出來。后來我索性就少喝水，盡量減少方便次數。

第一次深潛，小蝦助我完成任務

筆者：你擔任主駕駛是在什么時間？

張：2017年3月16日，由我擔任主駕駛的蛟龍號載人潛水器在西北印度洋某熱液區完成了大洋38航次的第8次下潛，新發現7處活動熱液噴口群，并取得熱液羽狀流水體樣品1管共8升。

這次潛水，在著陸點附近約200米的范圍內做了近底觀測，拍攝了大量影像資料，同時繼續開展實習潛航員獨立主駕駛訓練。我是受訓人員，因此成為我國也是世界上首位擔任獨立主駕駛的女潛航員。

筆者：海底情況怎樣？你有過害怕嗎？

張：第一次擔任主駕駛，我到達的是環境復雜的熱液區，那里聳立著一根根“煙囪”，冒著黑煙。煙柱溫度極高，潛水器就在煙囪林里穿梭，不能碰到煙柱。我在駕駛潛水器航行時必須做到“眼觀六路、耳聽八方”，時刻注意三個觀察窗外的情況以及避碰聲吶等獲得的實時數據。

在5000米深海中，蛟龍號承受著巨大壓力，指甲蓋大小的地方都承受上噸的重量。探險深海世界，周圍是無盡的黑暗，未知的危險無處不在。熱液噴口，隨時可能會毫無征兆地噴出溫度高達400℃的熱液流。因此我駕駛蛟龍號時每一刻都精神高度集中，隨時準備應對突發狀況，根本沒時間害怕。要知道，重達22噸的蛟龍號如果失去動力，會迅速下沉到海底，外界幾乎無法施以援手。

筆者：深潛確實危險，你遇到過什么困難？

張：我們要完成的任務是去海底巖石山上取巖芯。當我把潛水器取樣籃搭在山上一角時，海底突然出現側向流，懸空的潛水器被水流推著繼續移動。我一邊駕駛潛水器，一邊用機械手去抓取巖石。海底山是那種自成一體的板塊狀巖石山，很陡峭，而且巖石露頭較少。潛水器嘗試多次都無法搭靠，機械手無法直接抓取巖石樣本。我很著急，一次又一次地伸長機械手去抓取，可都失敗了。這令我非常懊惱。

筆者：你想過放棄嗎？

張：沒有想過。為了能夠獨立深潛，我歷經九九八十一難——8天的封閉選拔、4輪淘汰篩選、119項考核晉級，又經歷了90分鐘700道心理測試題的挑戰、十幾位專家面對面的“輪番轟炸”，還經歷了從頭發絲到腳趾頭的全面醫學檢查，還有在膠州灣上暈船測試的生理考驗，在北京航天員科研訓練中心接受心理、體能、職業素養、前庭功能訓練，還有36小時睡眠剝奪試驗，中間還要執行規定的訓練任務，這是對心理和生理的極大考驗。在繁重的訓練任務面前，我從來沒有想過放棄，就是為了有一天能獨立駕駛蛟龍號。如今，我如愿駕駛蛟龍號下海，巖石山就在面前，怎么能放棄呢？

筆者：那你后來是怎么完成任務的？

張：經歷一次次失敗后，我就駕駛“蛟龍號”在巖石山旁轉圈，尋找最佳作業角度。忽然，我看到一群白而細長的小蝦在巖石山一個轉彎處游來游去。在300℃-400℃高溫環境中，小蝦居然能那么快活地游弋，真是太神奇了！我于是不眨眼地盯著小蝦看，看著看著，竟然跟著小蝦潛航到了巖石山的背陰面。定睛看了一會兒小蝦后，我緊張的心情放松下來，索性在這背陰面采集巖芯。不知道是心情使然，還是“蝦”助成功，我這次竟然抓到了一些巖石碎末。一看有希望，我便繼續伸長機械手去抓，一次又一次，幾十次抓取后，終于成功取下一塊巖石。

搶救掉入海中的蛟龍號，每一次對伙伴的詢問都是期待，每一次聽到應答都感到安慰

筆者：你有11次下潛和2次主駕駛的經歷，有沒有遇到過特別難以忘懷的危險情景？

張：蛟龍號每次出海執行任務，有收獲的驚喜，更有嚴峻的考驗。令我刻骨銘心的是蛟龍號第100次潛航，本應是寓意圓滿的下潛，給我和同伴們帶來的卻是驚心動魄的場面。由于水面支持系統突發故障，已經被吊起的蛟龍號重重掉入海中，漂浮在海面上，不能及時回收，情況十分危險。

這時，船上的廣播里響起了熟悉的聲音：“所有隊員請注意，我是現場總指揮，目前由于A架故障，潛水器不能按時回收，相關人員正在積極搶修，請大家互相配合，一起渡過難關。”一場與時間賽跑的戰前動員，拉開了搶險的序幕。

時間就是生命，指揮部緊急呼叫在附近海域作業的“大洋一號”船火速馳援，雙船雷達不間斷掃描，實時鎖定蛟龍號的位置。

筆者：真是夠危險的，你當時在蛟龍號上嗎？

張：沒有，我當時負責與艙內人員進行不間斷通信，實時監控潛航人員身體情況和心理狀況。我很了解身處潛水器內部戰友的感受，通信中竭盡全力地安慰他們，給他們講外面解救工作的進程，讓他們保持潛水器的穩定，同時解答他們提出的一切問題。

筆者：這種通信流程都是機械重復的，其實很枯燥，你當時是什么感受呢？

張：我沒有覺得枯燥，每一次對伙伴的詢問都是一次深深的期待，他們的每一次應答，對我都是大大的安慰。我知道，水面支持系統沒有修復成功，我和伙伴們的精神溝通就很重要。我是他們的親人，我不停地呼喚他們，會讓他們感覺溫暖，更會讓他們想方設法自救。我同其他工作人員一起，堅守在崗位上，徹夜奮戰，不吃不喝，一分鐘都不敢離開崗位。凌晨5點，水面支持系統修復成功，蛙人團隊迎著風浪，不顧危險沖向蛟龍號，固定好主吊纜，潛水器開始回收。我又從通信崗位換到了軌道車操作手的位置，迎接潛水器和戰友們回來。

潛航員不只是執行載人深潛任務，還要能勝任各個支持崗位。正是這樣的職責定位，潛航員團隊個個心系他人，都是能打硬仗的深海先鋒。

〔編輯：潘金瑞〕