動(dòng)車組制造工藝策劃風(fēng)險(xiǎn)前移式管理

郝亞良 王兆輝 黃俊娥 詹玉平

摘 要：相比較其他軌道交通工具而言，動(dòng)車組系列的產(chǎn)品不僅具有更快的速度，在制造難度上以及制造完成后的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)上，都要有更高的要求。并且隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段的高速動(dòng)車組在進(jìn)行產(chǎn)品制造的過程中，還需要考慮到控制系統(tǒng)本身的網(wǎng)絡(luò)化特色，以及通過人機(jī)交互模式來進(jìn)行智能化操控的質(zhì)量。因此在現(xiàn)階段的動(dòng)車組制造過程中，有關(guān)技術(shù)人員要通過策劃風(fēng)險(xiǎn)的前移式管理來提升動(dòng)車組的制造質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;制造工藝;策劃風(fēng)險(xiǎn);前移式管理

引言：現(xiàn)階段動(dòng)車組已經(jīng)成為了軌道交通過程中使用最為廣泛的交通工具，由于其運(yùn)營數(shù)量以及運(yùn)營里程處于不斷攀升與增長的趨勢，故而只有采取必要的手段進(jìn)行相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量的提升，才能夠使得動(dòng)車組的制造工藝水平得到較為明顯的提升。為此在進(jìn)行產(chǎn)品制造的過程中，策劃人員與技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行提前的預(yù)案，確保最終施工完成的動(dòng)車組能夠安全運(yùn)行。

1存在風(fēng)險(xiǎn)概述

想要使用風(fēng)險(xiǎn)前移式管理來進(jìn)行動(dòng)車組制造過程以及使用過程中的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，就需要對(duì)動(dòng)車組制造及使用過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一個(gè)全面的認(rèn)知與理解。

1.1工作人員專業(yè)水平不佳

在進(jìn)行動(dòng)車組制造的過程中，有較多的施工環(huán)節(jié)存在高危風(fēng)險(xiǎn)。較為常見的，如高空作業(yè)以及帶電作業(yè)等作業(yè)環(huán)節(jié)，其施工人員都需要在進(jìn)入到工作崗位之前進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。但許多施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行動(dòng)車組制造之前，并不會(huì)引導(dǎo)有關(guān)施工人員進(jìn)行必要的崗位培訓(xùn)。因此許多施工人員，并不具備較為優(yōu)良的安全意識(shí)，在進(jìn)行日常的工作過程中很可能觸發(fā)危險(xiǎn)事故，最終導(dǎo)致動(dòng)車組的日常制造流程受到阻礙，無法順利進(jìn)行。這便是動(dòng)車組制造過程中經(jīng)常遇到的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2使用零件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

由于動(dòng)車組的制造完畢后，需要通過日常的交通運(yùn)行來進(jìn)行乘客的搭載，因此其運(yùn)行過程中所使用的各類零件都需要有較為良好的抗震耐磨效果以及較長的使用壽命。但實(shí)際上進(jìn)行相應(yīng)零件購買與選用的過程中，許多零件并不具備較為良好的使用質(zhì)量，因此在使用過程中很可能會(huì)出現(xiàn)使用故障，最終導(dǎo)致列車運(yùn)行出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，還很可能會(huì)引起各類不必要的危險(xiǎn)事故。譬如，在列車運(yùn)行過程中，需要進(jìn)行電線的使用，制動(dòng)軟管的使用以及線纜的使用。但這一類零件在運(yùn)行過程中都很容易受到磨損，倘若在其受到磨損之后仍然繼續(xù)使用，那么就很可能會(huì)導(dǎo)致列車的日常運(yùn)行出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。因此有零件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也是動(dòng)車組制造過程中需要考慮到的風(fēng)險(xiǎn)因素。

2前移式管理措施分析

為了能夠讓動(dòng)車組在制造過程中擁有更為良好的質(zhì)量，讓動(dòng)車在運(yùn)行過程中不會(huì)由于各類安全事故出現(xiàn)，而使得乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全受到威脅，技術(shù)人員以及策劃人員應(yīng)當(dāng)嘗試使用前移式的管理方式來提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。下面將對(duì)有關(guān)措施進(jìn)行深入的研究與分析。

2.1進(jìn)行崗前的職業(yè)培訓(xùn)

除了上文所說的高空作業(yè)以及帶電作業(yè)存在高危風(fēng)險(xiǎn)之外，技術(shù)工作人員在進(jìn)行車下作業(yè)，吊裝作業(yè)，以及列車轉(zhuǎn)向架更換作業(yè)的過程中，都需要擁有較為良好的安全意識(shí)以及較為先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)水平，只有如此，才能夠使得相應(yīng)的動(dòng)車組制造過程變得更加順利，使得電車組制造過程中的風(fēng)險(xiǎn)得到有效規(guī)避。因此在有關(guān)工作人員進(jìn)入到相應(yīng)工作崗位之前，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)采取必要的手段強(qiáng)制工作人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，讓相應(yīng)工作人員在進(jìn)入到崗位進(jìn)行工作任務(wù)完成的過程中，能夠擁有較為良好的安全意識(shí)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。為了達(dá)到這樣的效果，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)制定崗前職業(yè)培訓(xùn)的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到相應(yīng)考核標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)工作人員，才能夠進(jìn)入到工作崗位中進(jìn)行日常工作。

2.2強(qiáng)化零件質(zhì)量把控

由于動(dòng)車組在運(yùn)行過程中需要盡最大努力保障乘客的日常旅行安全，動(dòng)車組制作過程中所選用的零件應(yīng)當(dāng)具有較為良好的質(zhì)量。故而工作人員在進(jìn)行動(dòng)車組所用零件選購過程時(shí)，應(yīng)當(dāng)嘗試進(jìn)行零件質(zhì)量的審核與對(duì)比，對(duì)于零件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的廠商應(yīng)當(dāng)停止合作。只有在零件質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下，才能夠進(jìn)行動(dòng)車制作下一環(huán)節(jié)的展開。與此同時(shí)，有關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)在動(dòng)車進(jìn)入到運(yùn)行狀態(tài)后，定期對(duì)動(dòng)車內(nèi)部的破損零件進(jìn)行檢查，對(duì)無法持續(xù)運(yùn)作或可能帶來危險(xiǎn)的零部件進(jìn)行及時(shí)的維修與更換，只有如此才能把事故發(fā)生概率降到最低。

2.3進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)構(gòu)建

網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)的構(gòu)建能夠在動(dòng)車組運(yùn)行過程中，對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)下各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行識(shí)別與記錄。對(duì)不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋，同時(shí)采用自建模式對(duì)發(fā)生數(shù)據(jù)異常的運(yùn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行故障分析，這樣一來，相應(yīng)管理人員和維修人員并不用通過純?nèi)肆Φ氖侄蝸磉M(jìn)行動(dòng)車組運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)排查，這能夠在一定程度上提升動(dòng)車組日常運(yùn)行的質(zhì)量，降低可能出現(xiàn)的故障風(fēng)險(xiǎn)，并且有效的提升風(fēng)險(xiǎn)排查效率。為了達(dá)到這樣的效果，有關(guān)工作人員也應(yīng)當(dāng)具備一定的控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)讀取和控制系統(tǒng)使用能力，就如此才能夠在信息技術(shù)不斷發(fā)展背景下，進(jìn)行動(dòng)車組的前移式風(fēng)險(xiǎn)管理。

結(jié)束語：

總而言之，在動(dòng)車組制造過程中，通過制造作業(yè)以及公益策劃兩個(gè)方面來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的前移式管理是很有必要的，新階段的動(dòng)車組在制造過程中已經(jīng)可以進(jìn)行152項(xiàng)松脫風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與控制。在未來，動(dòng)車組在制造過程中一定可以實(shí)現(xiàn)更為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制能力。

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