馬德島港港作船舶塢修項目管理方法淺析

摘 要：緬甸馬德島港是緬甸境內唯一一座擁有30萬噸級原油碼頭、全回轉港作船舶和深水航道的港口，由于自身運營的特殊性和唯一性，港作船舶在計劃性塢修和塢檢時必須優先保證原油碼頭正常的生產運行同時兼顧塢修成本。本文從港作船舶塢修的準備、實施和驗收全過程來剖析項目管理中采用的有效管理方法和手段，解析項目計劃制定和過程控制的關鍵因素和內容，重點關注港口生產與項目管控的結合，對未來港作船舶塢修管理提供參考。

關鍵詞： 港作船舶;塢修;進度管理;計劃制定;安全和質量管控

0 引言

2014年7月，6艘港作船舶（SEAOP1-SEAOP6）運抵緬甸馬德島港交付使用;2019年10月，1200噸浮船塢（SEAOP8）抵港交付。港作船舶運行使用已有5年的時間，根據緬甸海事局要求和設備維修維護規定，計劃充分利用油輪進港間隙時間，完成6艘港作船舶的塢修塢檢工作。

1 馬德島港基本情況

馬德島港在緬甸境內自主運營一座30萬噸級原油碼頭，管理5艘全回轉港作拖輪（SEAOP1-SEAOP5）和1艘交通船，以及一條深水航道，如圖1所示。港口唯一一座深水碼頭接卸單一貨種——原油，通過管道輸送到下游單一煉廠，可以說是點對點、一對一的服務型碼頭。

2港作船舶塢修必要性

根據緬甸海事局要求和船級檢驗標準，拖輪應該在5年內進行不少于2次的塢修和塢檢工作[1]，最長間隔期不大于3年。2017年在獲得緬甸海事局批準后，船底外部檢查和塢檢在船舶浮態時進行替代檢驗即水下檢驗，因此，為保證船舶運行的合規化，必須按期進行塢修和塢檢工作。

此外，船舶在日常使用過程中，受海水環境、海水介質腐蝕、海生物依附生長等原因影響，會影響船體強度，縮短使用壽命，降低船舶航行速度，軸系和軸承也會有不同程度的磨損[2]。計劃性塢修是對船體和全船的各主要設備及系統進行一次比較全面的檢查修復，使其安全運轉，優質高效的塢修塢檢是船舶正常運營和安全管理的重要保證，科學合理的制定和控制塢修項目尤為重要[3]。

3塢修項目計劃制定

3.1塢修啟動計劃大綱制定

將拖輪塢修計劃按照項目進度管理進行工作分解和活動排序，以項目啟動為基準時間節點，逆推整理塢修項目整體工作計劃大綱，制定以時間為主軸，涵蓋分項工作、具體內容、目標/結果、責任/配合部門、時間節點等關鍵要素的塢修啟動計劃大綱。

各責任部門在根據大表中的時間節點將每一項工作細化為更基本具體的活動單元，直到使其分解為更易于實施和控制的子項目[4]。塢修啟動計劃大綱對時間的控制要求比較嚴格，需要根據整個項目情況對計劃進度的要求來努力縮短項目完成時間，縮短關鍵工作的作業時間，通過類比同類項目的數據和經驗估算每個單元的時間，按照先后順序確定邏輯結構和關鍵路徑[4]，兼顧時間成本重合項，其中絕大部分子單元是可以并行推進以達到節約時間成本，優化加速工作進程，如圖 2所示。

3.2協調生產計劃，安排塢修時間窗口

滿載油輪VLCC正常進港靠泊作業時需要5艘港作拖輪全面配合，離泊時則需要4艘港作拖輪，因此，本次塢修塢檢突出問題是時間緊任務重，為確保塢修塢檢的順利進行和與生產作業的銜接順暢，一方面，與緬甸海事局充分溝通，確保船舶在塢修期間完成塢檢工作，避免出現塢修船舶在塢等塢檢情況;另一方面，協調生產主管部門根據塢修計劃安排，與上游船東/貨主以及下游煉廠充分溝通船期安排，保證將拖輪塢修塢檢期間的油輪進港空船期調整到10天以上。按照確保在不影響油輪進港生產任務的前提下盡量推進港作船舶塢修塢檢工作思路，協調安排塢修塢檢計劃窗口。

3.3編制修理工程單，確定塢修物料清單

船舶修理工程單是一種信息，是船舶管理者與船舶修理廠聯系的工具和業務約定，修理工程單編制的優劣直接反映了船舶管理者的管理水平和技術水平，因此，完整、準確、清楚的工程修理單至關重要，只有在船舶進塢前做好充分的準備工作，才能在有限的時間里較好地完成修理任務[3]。

按照工作分解結構的方法，細化分解修理單內容，涵蓋說明書規定的檢修間隔期、營運中發現的問題、磨損規律和測試資料、甲板項、輪機電氣、船員自修項以及相關物料等內容和要求，將修理項目的名稱、部位、損壞情況、修理范圍、修理工藝、材料規格數量、備件來源以及修理附帶工程等都要寫得簡明準確。

4塢修項目安全和質量管控

4.1安全準備工作

4.1.1 施工圖紙是施工中的主要工作依據，提前準備落實好船舶塢修的相關圖紙資料：

（1）船舯橫剖面圖;

（2）典型舷側肋骨結構圖;

（3）外板展開圖;

（4）基本結構圖及甲板結構圖;

（5）防火控制圖;

（6）塢圖等[3]。

項目組長查明上述與該工程相應圖紙并組織項目組人員學習并明確施工要求。

4.1.2 項目組長帶領各專業主管依據塢修工程單到待上塢塢修的各港作船舶實地勘估，了解該船上塢前的使用情況和各種參數。同時項目組長對項目組各負責人進行生產技術、生產工藝、周期、質量、安全等交底并將責任落實到項目組各負責人，每日認真落實好“安全責任清單”、“工程量清單”。

4.1.3為達到“零事故、零傷害、零污染”的塢修工程安全管理目標，建立以公司領導為主體的安全生產責任制，明確各項目負責人安全生產職責，安全主管主要負責項目施工生產的安全管理工作，各專業項目負責人兼職該項工程的安全負責人配合管理工作，編制動火專項方案、四防（防人員落水、防高空墜物、防火、防污染）安全工作、值班安全管理規定等各項安全內容，做好安全風險分析，制定安全有效措施，做好人員安全教育，嚴肅安全紀律。

4.2塢修進度和質量控制

4.2.1編制塢修船舶進出塢的方案。

確定總指揮制度，確認進塢船舶上塢過程的氣象條件，對港內拖輪建立排墩檔案，做兩份不同的排墩方案，交替使用。計算船舶進塢時間，可以參考如下：目前工作船碼頭最高潮時水深為10.5米，最低潮時水深為7.5米。本船的浮箱甲板的高度為3米，浮船航修下潛深度根據進塢船舶吃水而定。假如進塢船舶吃水為4.0m，塢墩高度為1.5m（邊墩），浮船塢的最小剩余吃水量取0.5米。本浮船塢為滿足該進塢船舶上塢要求，下潛至少9米，故進塢船舶的進塢時間不能處在最低潮附近，應該處于最高潮附近。各船對于浮船塢下潛深度要求見下圖3。

船舶進出塢，均依靠浮船塢絞纜機（四個）和鋼絲繩慢慢拖帶進塢。進塢過程中，船舶主輔機處于完全停運狀態，不允許利用自航進塢;出塢過程中，依靠浮船塢絞纜機（四個）和鋼絲繩進行定位，利用塢外拖輪主纜機和纜繩將出塢船舶拖帶出塢，完全出塢后，方可啟動舵機。出塢前，提前備好主機和輔機，不允許啟動舵機。

4.2.2編制塢修施工工藝和質量控制方案。

（1）涂漆防腐工程

①噴漆前船體的處理：在高壓水清洗之前，所有的毛刺、焊接飛濺物須清除，有尖角的地方應打磨光順，施工質量經船方監督人認可;所有儀表，在高壓水清洗之前應保護好或先卸下，待清洗結束后再裝上，清洗應遠離噴漆或剛噴過漆的船體，以免造成再次污染;表面處理合格后應立即噴涂底漆，以防止暴露時間過長凝露返銹。

②油漆的混合稀釋及儲藏：油漆應密閉保存在干燥通風處;油漆開罐后應使用動力攪拌機攪拌均勻，對于雙組分或多組分油漆要按生產廠家規定的比例配制，充分攪拌均勻后方可使用，并要在規定的時間內用完;在罐內已經變質或凝結的油漆不能使用并從現場移走，船體主管負責。

③涂裝施工：涂裝用高壓無氣機噴涂，基材表面應無可見的油脂、灰塵、氧化皮及其它污染物;噴涂過程中應用濕膜測厚儀檢查濕膜厚度，確保干膜厚度達到港方的膜厚要求;焊接破壞或機械刮傷的油漆修補， 在需要修補區域邊緣打磨超過漆膜完好處不少于25mm 的過渡區， 再修補所需的油漆。

（2）船體結構依據塢修計劃進行檢查：對原船體主要受力結構件進行檢查，并做好拍照及檢查記錄;水下部分船殼板按照要求采用測厚儀進行測厚，該項工作配合船檢部門和船方共同完成，并做好檢測記錄。

（3）鋅塊更換：焊接材料必須滿足CCS規范所規定的金屬結構焊接所使用的焊條、焊絲等焊接材料。

（4）主機工程工藝

①主機維修前準備：跟船預試航，確定船舶維修前的各項參數;查詢該船設備的相關資料，確定技術數據、間隙標準以及螺栓和螺母的緊固力矩;c做好設備零部件的標號工作。

②維修施工：拆卸時，需將設備內的各種流體清理干凈，并且需要將與拆下設備接口連接的地方做好保護工作，防止雜物進入設備內部;船舶設備拆卸后，可就地檢修的，就地檢修;若無法就地檢修需吊運至車間，在車間施工;所有需要打壓試驗的設備及零部件需運至車間，在車間內解體、清洗、檢查、測量然后做水壓試驗。

③恢復施工：恢復設備時，需要嚴格按照拆卸前所做標記來施工;施工結束后，需確認各接口處無流體滲漏。

（5）有限空間作業

船舶塢修中涉及到有限空間作業時，需要按照有限空間作業許可審批制度進行審批、氣體檢測等的要求對氣體進行檢測，檢測合格后，方可進入施工。

4.2.3塢修工程驗收。

工程驗收的目的是檢查修理質量是否達到技術要求及確認實際修理范圍。單項工程修理完工或試驗合格后，由船長和輪機長檢查認可，驗收時應有廠、船代表在場，驗收后簽字確認，同時編制完工單，嚴格把握質量關[3]。

5 結束語

本次在保證生產正常運營的條件下，采用工程項目進度管理理論，結合項目自身特點，分解優化方案，定時定人定責，嚴把質量關和技術關，高效安全的順利完成6艘港作船舶的首次塢修工作，為今后船舶塢修工作提供了參考和借鑒。

參考文獻：

[1]李因.拖輪輪機的塢修工程[J].工業技術. 2014， （12）

[2]方峰.現代船舶塢修工藝流程簡析[J].天津航海，2017，（04）：51-53

[3]劉寶.船舶塢修的相關問題探討[J].天津航海，2008（01）：11-14.

[4]溫涼波.項目進度管理在自升式鉆井平臺塢修中的應用[J]. 中國化工貿易，2014，（21）：100-101.

[5]拖輪和浮船塢技術規格書和圖紙

[6]船舶與海上設施法定檢驗規則.緬甸海事局法規

[7]船舶涂裝質量驗收技術要求.CB/T 3513-2013

[8]船舶涂裝技術要求.CB/T 4231-2013

作者簡介：

孫洋洋（1989-），男，山東棗莊人，工程師，研究方向：港務生產、原油儲運。