鐵路站房改造工程安全評(píng)估及咨詢(xún)費(fèi)分析

潘先海

摘 要：最近幾年我國(guó)鐵路行業(yè)保持快速的發(fā)展，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，取得了重大成就。一座座新穎的高鐵站房作為城市新地標(biāo)和代表城市形象的新名片拔地而起，而另一方面既有車(chē)站因其擁有顯著的地理位置優(yōu)勢(shì)，與當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合.但是既有站房或因建設(shè)年代久遠(yuǎn)，或因功能出現(xiàn)問(wèn)題而無(wú)法與新建鐵路線(xiàn)相配套，必須對(duì)這些既有的鐵路站房進(jìn)行改造建設(shè).本文就針對(duì)某既有站房改造中，涉及的安全評(píng)估進(jìn)行探討，并且根據(jù)其所需要的工程復(fù)雜程度進(jìn)行收費(fèi)基價(jià)的分析。

關(guān)鍵詞：鐵路站房結(jié)構(gòu)改造;安全評(píng)估咨詢(xún)費(fèi)用;咨詢(xún)管理

1 項(xiàng)目概況及安全評(píng)估內(nèi)容

1.1項(xiàng)目概況：站前工程施工圖方案

某鐵路引入既有某鐵路xx站，在xx站溫州端接軌，利用既有某鐵路至溫州南站。其中，某鐵路引入xx站對(duì)側(cè)新建的某場(chǎng)，新設(shè)到發(fā)線(xiàn)6條（含正線(xiàn)）、450米×12米×1.25米島式站臺(tái)2座、450米×9.0米×1.25米側(cè)式站臺(tái)1座，預(yù)留動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)條件。新建站房設(shè)于南側(cè)（既有站房對(duì)側(cè)），既有站房拆除。

1.2評(píng)估內(nèi)容

（1）工程設(shè)計(jì)執(zhí)行滿(mǎn)足國(guó)家、鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范及有關(guān)技術(shù)要求情況; （2）接觸網(wǎng)過(guò)渡對(duì)既有線(xiàn)的影響; （3）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算; （4）拆除站房、雨棚和站臺(tái)時(shí)對(duì)既有橋下生產(chǎn)生活房屋的安全評(píng)估; （5）施工防護(hù)架對(duì)既有鐵路及軌道交通線(xiàn)路的影響; （6）新建站臺(tái)、雨棚及樓扶梯對(duì)既有線(xiàn)的影響;（7）新建橋梁基礎(chǔ)對(duì)既有線(xiàn)、既有建（構(gòu)）筑物及軌交M1線(xiàn)的影響; （8）新建進(jìn)站天橋工程對(duì)既有線(xiàn)的影響;

1.3本次著重分析拆除站臺(tái)對(duì)既有線(xiàn)的安全評(píng)估

既有站臺(tái)拆除

1.3.1拆除方案

站臺(tái)面與站房旅客活動(dòng)平臺(tái)高差9.250米。站臺(tái)進(jìn)站及出站各一組樓扶梯，站臺(tái)不等寬，布置進(jìn)出站樓扶梯部分寬度為11.9m，其余寬度6.0m。站臺(tái)雨棚為無(wú)站臺(tái)立柱雨棚，主體結(jié)構(gòu)采用大跨度桁架結(jié)構(gòu)、單柱懸臂梁桁架結(jié)構(gòu)，縱向采用格構(gòu)桁架聯(lián)系。雨棚柱采用鋼管混凝土柱，插入下部站臺(tái)混凝土柱。拆除范圍臨近既有線(xiàn)和正在使用的生產(chǎn)生活用房，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工交通組織難度大，局部拆除后，剩余結(jié)構(gòu)依然要保持穩(wěn)定，對(duì)切割分塊的劃分，吊點(diǎn)和吊裝時(shí)機(jī)的選擇控制要求高。

1.3.2拆除方案比選

常規(guī)拆除方法主要包括人工拆除法、機(jī)械拆除法、爆破法。人工拆除法技術(shù)投入少，但速度慢，施工時(shí)間長(zhǎng)，人工現(xiàn)場(chǎng)操作，容易對(duì)人身造成傷害。機(jī)械拆除法如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎法，施工周期較人工拆除法有所減緩，但施工過(guò)程中環(huán)境污染大，現(xiàn)場(chǎng)形象差。爆破法施工工期最短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會(huì)影響大、爆破后現(xiàn)場(chǎng)形象差，同爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。

1.3.3拆除步驟指導(dǎo)性建議及拆除吊裝施工建議

切割分塊應(yīng)在充分研究設(shè)計(jì)圖紙后進(jìn)行，切割位置應(yīng)盡可能將單個(gè)受力構(gòu)建（頂板、底板、邊墻等）一次性吊起，避免切割受力構(gòu)建導(dǎo)致剩余侯建穩(wěn)定性難以保證。

拆除步驟與結(jié)構(gòu)分塊方案密切相關(guān)，而結(jié)構(gòu)分塊方案又與吊車(chē)的起重能力密切相關(guān)，安全起見(jiàn)單次起重重量建議控制在60～80t范圍內(nèi)，據(jù)設(shè)計(jì)資料反饋現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃采用500T吊車(chē)吊裝拆除，但目前吊車(chē)站位、吊裝角度、吊放運(yùn)輸通道尚不明確，本報(bào)告暫不做定性判斷，待后續(xù)資料補(bǔ)充完善后，再行評(píng)價(jià)。

結(jié)論：拆除方案可行，實(shí)施時(shí)注意細(xì)化和完善施工方案。

本工程開(kāi)工前需做好施工組織設(shè)計(jì)，在施工前完成相應(yīng)報(bào)批手續(xù)。對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。施工期間，需請(qǐng)鐵路相關(guān)部門(mén)派員實(shí)行安全監(jiān)督，并應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)程，確保既有鐵路的安全。

2 安全評(píng)估費(fèi)用清單

在現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中，都可能會(huì)對(duì)于城市的建設(shè)產(chǎn)生一定程度的影響，這些影響可能?chē)?yán)重程度不同。而在不同的城市中，則是根據(jù)不同的涉鐵交通結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。由于各個(gè)城市之間的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)都有一定的不同，在本文的研究分析過(guò)程中查閱了一些文獻(xiàn)和相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合涉鐵結(jié)構(gòu)的外部作業(yè)自身特點(diǎn)進(jìn)而引發(fā)的問(wèn)題評(píng)定，從而進(jìn)一步對(duì)于安全評(píng)估類(lèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。也就是說(shuō)，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估咨詢(xún)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)需要在相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上來(lái)根據(jù)不同項(xiàng)目的不同安全評(píng)估咨詢(xún)費(fèi)用進(jìn)行各個(gè)方面的具體調(diào)整，從而對(duì)于其所產(chǎn)生的影響等各個(gè)方面進(jìn)行綜合分析，最終對(duì)于其咨詢(xún)費(fèi)用進(jìn)行確定。

綜上，包括收費(fèi)基價(jià)、調(diào)整系數(shù)以及評(píng)估點(diǎn)位數(shù)量、各個(gè)點(diǎn)的評(píng)估工作量等多個(gè)方面。

此次安評(píng)工作根據(jù)實(shí)際用工成本及工作量計(jì)。

2.1收費(fèi)依據(jù)

2.1.1《關(guān)于市政工程設(shè)計(jì)服務(wù)成本要素信息統(tǒng)計(jì)分析情況的通報(bào)》（中設(shè)協(xié)字[2019] 7號(hào)）;

2.1.2《北京市安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)協(xié)會(huì)安全評(píng)價(jià)咨詢(xún)服務(wù)收費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》等文件

2.2費(fèi)用明細(xì)

咨詢(xún)服務(wù)收費(fèi)=技術(shù)服務(wù)人工費(fèi)用×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)+項(xiàng)目發(fā)生其他直接費(fèi)用+管理費(fèi)分?jǐn)?稅金+利潤(rùn)

技術(shù)服務(wù)人工費(fèi)用=不同級(jí)別技術(shù)人員日均費(fèi)用×人工日

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，既有車(chē)站結(jié)構(gòu)咨詢(xún)工作，首先需了解各個(gè)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)比選方案、各工序之間的相互交叉影響，安全影響因素等等全方面信息，之后，根據(jù)外部作業(yè)施工過(guò)程中的不同特點(diǎn)和影響進(jìn)行等級(jí)的劃分，從而確保對(duì)于評(píng)估工作的主要流程進(jìn)行明確。對(duì)于鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)，車(chē)站結(jié)構(gòu)安全咨詢(xún)?cè)u(píng)估是對(duì)于安全評(píng)估空白的一種填補(bǔ)，不同的專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目安全管理工作提供一定的咨詢(xún)和指導(dǎo)意見(jiàn)。并通過(guò)現(xiàn)代建模技術(shù)，提高信息化技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)與實(shí)際管理工作的深度結(jié)合，可以為建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展提供更有力的支持，有利于減少安全風(fēng)險(xiǎn)，大大降低安全事故發(fā)生幾率。

參考文獻(xiàn)：

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