BOPPPS模型在機(jī)組資源管理課程教學(xué)中的應(yīng)用探析

包涵 鄧博 原琳

[摘 要] 機(jī)組資源管理是一門面向飛行相關(guān)人員的課程，針對該課程實(shí)踐性較強(qiáng)和課程培訓(xùn)需要重復(fù)開展的特點(diǎn)，以“駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)”這一章節(jié)為例，探析了BOPPPS模型在機(jī)組資源管理課程中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞] BOPPPS模型;機(jī)組資源管理;飛行

[作者簡介] 包 涵（1990—），男（蒙古族），黑龍江大慶人，工學(xué)碩士，空軍哈爾濱飛行學(xué)院理論訓(xùn)練系助教，主要從事人機(jī)與環(huán)境工程研

究;鄧 博（1981—），男，遼寧沈陽人，軍事學(xué)碩士，空軍哈爾濱飛行學(xué)院理論訓(xùn)練系講師（通信作者），主要從事英語教學(xué)研究。

[中圖分類號] G642.4? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A? ? [文章編號] 1674-9324（2020）30-0323-02? ? [收稿日期] 2019-10-20

機(jī)組資源管理是指有效地利用所有可以利用的資源識別和應(yīng)對威脅，預(yù)防、覺察和改正差錯，處置非預(yù)期的航空器狀態(tài)，以達(dá)到安全、高效飛行目的的過程。第一代機(jī)組資源管理又叫駕駛艙資源管理（Crew resource management，CRW）[1]，是由美國聯(lián)合航空公司在1981年首先開展實(shí)施的，旨在減少人為差錯，提高航空公司的管理效率。到目前為止，機(jī)組資源管理已經(jīng)發(fā)展到第六代，即強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的應(yīng)對威脅和差錯管理[1]。

一、課程現(xiàn)狀

1.課程受眾特殊

機(jī)組資源管理課程的受眾面相對比較特殊，主要面向飛行機(jī)組、空中管制人員、地勤人員以及高等院校飛行技術(shù)、空中交通管制、飛行簽派專業(yè)的學(xué)生，也可為航空企事業(yè)單位、民航局及其下屬管理局的相關(guān)工作人員提供培訓(xùn)。這些人員和飛行安全息息相關(guān)，必須通過機(jī)組資源管理的學(xué)習(xí)來強(qiáng)化他們的安全意識。

2.與實(shí)踐聯(lián)系緊密

機(jī)組資源管理的授課內(nèi)容與飛行實(shí)踐緊密相連，這就給授課教師和培訓(xùn)人員分別提出了要求：授課教師對所教授的內(nèi)容，特別是和飛行相關(guān)的內(nèi)容，必須熟練掌握和了解，以免教授的內(nèi)容與飛行實(shí)踐有所偏差，使飛行人員對培訓(xùn)的可信度有所懷疑，影響培訓(xùn)的效果;參加培訓(xùn)的人員要把課程與飛行實(shí)際相結(jié)合，在飛行實(shí)踐中減少人為差錯，達(dá)到安全、高效飛行的目的。

3.需要定期授課

機(jī)組資源管理的培訓(xùn)需要定期開展，才能不斷強(qiáng)化培訓(xùn)人員的安全意識。這就帶來了因?yàn)槭谡n內(nèi)容重復(fù)，導(dǎo)致接受培訓(xùn)人員上課注意力不容易集中的問題。所以在課程準(zhǔn)備時，特別是針對已經(jīng)參加過機(jī)組資源管理培訓(xùn)的人員，要適當(dāng)調(diào)整授課的側(cè)重點(diǎn)，及時更新案例。

二、BOPPPS模型簡介

BOPPPS模型是由加拿大教學(xué)技術(shù)研習(xí)班（ISW）首創(chuàng)的教學(xué)模型。該教學(xué)模型最初是用來在教學(xué)研習(xí)過程中設(shè)計微課，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)后，已經(jīng)推廣應(yīng)用到完整的課堂教學(xué)設(shè)計和講座的設(shè)計等方面[2]。

用BOPPPS教學(xué)模型進(jìn)行課堂設(shè)計時，按講授的順序把一節(jié)課分成了六個模塊：導(dǎo)入（Bridge-in）、教學(xué)目標(biāo)（Objective）、課前測試（Pre-assessment）、參與式學(xué)習(xí)（Participatory learning）、檢查成效（Post-assessment）、小結(jié)（Summary）。

在對教授內(nèi)容導(dǎo)入的過程中，教師除了要做到引起學(xué)生注意，使學(xué)生產(chǎn)生興趣，有學(xué)習(xí)的動機(jī)外，在設(shè)置教學(xué)目標(biāo)時，還要突出效果，強(qiáng)調(diào)學(xué)生通過這門課的學(xué)習(xí)能學(xué)到什么;通過課前測試，可以了解學(xué)生對課程的了解程度，以便調(diào)整授課的重點(diǎn);在課程內(nèi)容講授的過程中，要注重引導(dǎo)學(xué)生主動參與學(xué)習(xí);在授課內(nèi)容講解完畢后，可通過隨堂測試或提問的方式檢驗(yàn)學(xué)生是否真正完成了學(xué)習(xí)目標(biāo);最后，要對所教授的內(nèi)容做一個回顧或總結(jié)，鞏固學(xué)生所學(xué)到的知識。用BOPPPS教學(xué)模型進(jìn)行課堂設(shè)計時，還要結(jié)合布魯姆教育目標(biāo)模型，注重學(xué)生創(chuàng)新、評估、分析等高階能力的培養(yǎng)。

三、基于BOPPPS模型的機(jī)組資源管理課程設(shè)計

以機(jī)組資源管理中“駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)”這一章節(jié)為例，可以利用BOPPPS模型進(jìn)行如下的教學(xué)設(shè)計：

1.導(dǎo)入（Bridge-in）

駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的引入，可以先舉一些與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)相關(guān)的例子，這樣既可以對歷史上有名的人物進(jìn)行分析，比如曹操、劉備身上有什么樣的領(lǐng)導(dǎo)特質(zhì)，也可以從一些職場相關(guān)的新聞中尋找案例，比如領(lǐng)導(dǎo)怎樣關(guān)愛員工，或制定了什么樣苛刻的政策等。

在例舉完案例之后，還要詢問學(xué)生，他們在接受飛行訓(xùn)練時，他們的飛行教官是怎樣進(jìn)行管理的？或者他們在作為領(lǐng)導(dǎo)者時，是怎樣管理下屬的？通過提出這些與飛行職業(yè)或他們自身相關(guān)的問題，使之向授課的內(nèi)容上過渡。最后，強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)對飛行安全和效率具有很大的影響，然后引入所要教授的內(nèi)容。

2.教學(xué)目標(biāo)（Objective）

結(jié)合布魯姆教育目標(biāo)的模型，對課程目標(biāo)的設(shè)置要強(qiáng)調(diào)高階能力的培養(yǎng)：分析能力、評估能力、創(chuàng)新能力等。從分析能力上看，要讓學(xué)生學(xué)會對不同管理方法影響飛行安全與效率的角度對問題進(jìn)行有效分析;從評估能力上看，要讓學(xué)生找到合適的機(jī)組成員搭配方式和恰當(dāng)?shù)墓芾矸椒?從創(chuàng)新能力上來看，要讓學(xué)生通過所學(xué)知識在緊急情況下能夠領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組渡過難關(guān)。

3.課前測試（Pre-assessment）

通過課前測試與問答，確定學(xué)生之前是否學(xué)習(xí)過機(jī)組資源管理，以及對所學(xué)知識的掌握情況來確定教學(xué)內(nèi)容。如果大部分學(xué)生在之前均接受過機(jī)組資源管理的培訓(xùn)，那么，授課的重點(diǎn)就要放在幾個重要知識點(diǎn)和近幾年相關(guān)事故案例的分析上面;如果班級里接受過機(jī)組資源管理的學(xué)生比較少，或者是距離上一次培訓(xùn)相隔的時間比較長，則要系統(tǒng)地講解駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的知識點(diǎn)。

4.參與式學(xué)習(xí)（Participatory learning）

因?yàn)闄C(jī)組資源管理中所學(xué)到的知識都要在飛行實(shí)踐中應(yīng)用，所以單純靠老師講述，對于加深理解和記憶的幫助不是很大。在授課過程中可以把案例分析的材料提前發(fā)下去，讓學(xué)生提出自己的觀點(diǎn)：某種領(lǐng)導(dǎo)方式對于機(jī)組造成了什么樣的影響？這種影響怎樣導(dǎo)致了事故的發(fā)生？最后針對學(xué)生的發(fā)言進(jìn)行總結(jié)歸納，從而加深對知識點(diǎn)的理解。對緊急情況下領(lǐng)導(dǎo)方式這一知識點(diǎn)，可以進(jìn)行情景模擬和角色扮演：讓學(xué)生組隊(duì)扮演飛行機(jī)組，老師或其他組的組員給他們設(shè)置特殊情況，然后對他們處置特殊情況的方式以及緊急情況下采取的領(lǐng)導(dǎo)方式進(jìn)行點(diǎn)評。這種學(xué)習(xí)方式與飛行實(shí)際結(jié)合得較為緊密，對正確處置可能遇見的空中特殊情況會大有裨益。

5.檢查成效（Post-assessment）

在講授完知識點(diǎn)之后，根據(jù)前測中了解到的學(xué)生的基本情況，對于基礎(chǔ)不牢的學(xué)生可以采取全知識點(diǎn)覆蓋的小測驗(yàn)來檢查其學(xué)習(xí)成效;對于具有一定基礎(chǔ)的學(xué)生，則可以讓他們運(yùn)用所學(xué)知識分析特殊案例，或者回答思考題來鞏固學(xué)習(xí)效果。

6.小結(jié)（Summary）

在小結(jié)的過程中，要回顧駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的知識點(diǎn)。用簡明扼要的語言對學(xué)生容易陷入思維誤區(qū)的概念和重要的知識點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，鼓勵學(xué)生在課后多思考，把所學(xué)的知識應(yīng)用到飛行機(jī)組的管理與協(xié)作當(dāng)中。

四、結(jié)語

機(jī)組資源管理是一門面向飛行相關(guān)人員的課程。考慮到其實(shí)踐性強(qiáng)和課程培訓(xùn)要重復(fù)開展等特點(diǎn)，要利用好BOPPPS模型進(jìn)行課程設(shè)計，特別是要在前測中區(qū)分好人員層次，并在參與式學(xué)習(xí)中與飛行實(shí)際緊密聯(lián)系，以提高學(xué)生的參與程度，達(dá)到學(xué)生在授課培訓(xùn)后能夠長期、安全、高效飛行的培訓(xùn)效果。授課教師在教學(xué)設(shè)計和授課過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況更新案例和動態(tài)地開展教學(xué)內(nèi)容，由此可以有效地提高自身的教學(xué)水平和應(yīng)變能力。

參考文獻(xiàn)

[1]杜紅兵，張慶慶.民航機(jī)組資源管理訓(xùn)練效果評估模型

[J].解放軍理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2016（3）.

[2]王之元，周云，彭學(xué)鋒，等.BOPPPS模型在《信號分析與處理》課堂教學(xué)的應(yīng)用[J].計算機(jī)工程與科學(xué)，2016（S1）.

Application and Analysis of BOPPPS Model in the Teaching of CRM

BAO Han，DENG Bo，YUAN Lin

（Department of Theoretical Training，People's Liberation Army Air Force Harbin Flight Academy，Harbin，Heilongjiang 150000，China）

Abstract：CRM is a course for flight-related personnel.In view of the strong practicality of the course and the characteristics of repetitive training，the application of BOPPPS model in the course of CRM is explored with the chapter of "Cockpit Leadership Art" as an example.

Key words：BOPPPS model;CRM;flight