2020年制造企業(yè)供應鏈發(fā)展問卷調(diào)研分析

邱伏生

李志強 上海天睿物流咨詢有限公司副總經(jīng)理

王 莉 上海天睿物流咨詢有限公司項目經(jīng)理

我國正處于由傳統(tǒng)制造大國向創(chuàng)新型制造強國轉(zhuǎn)型過程中，制造企業(yè)及其相關(guān)零售、電商、服務等的供應鏈發(fā)展極具代表性。在第四次工業(yè)革命浪潮中，《中國制造2025》以“創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級、邁向中高端”的核心綱領(lǐng)，引領(lǐng)制造強國戰(zhàn)略的推進實現(xiàn)。

制造企業(yè)供應鏈水平?jīng)Q定了企業(yè)的運營效率，決定了企業(yè)在VUCA（不穩(wěn)定、不確定、復雜、模糊）時代，是否能夠獲得長久的競爭優(yōu)勢，尤其在智能制造的發(fā)展浪潮中，供應鏈能力決定了智能工廠能否發(fā)揮優(yōu)勢并實現(xiàn)價值。通過供應鏈對各環(huán)節(jié)的有效聯(lián)動，制造企業(yè)實現(xiàn)制造工廠內(nèi)部的有效整合，以及與供應商端和客戶端之間的有效協(xié)同，從而實現(xiàn)以客戶為中心的訂單交付全過程打通，進而實現(xiàn)企業(yè)“創(chuàng)造價值、傳遞價值和獲得價值”的使命。

由此，中國機械工程學會物流工程分會、上海天睿物流咨詢有限公司、《物流技術(shù)與應用》雜志、長春德勤企業(yè)管理咨詢有限公司聯(lián)合發(fā)起此次調(diào)研。希望通過本次調(diào)研，深入了解當前制造企業(yè)物流供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀、標準應用和未來提升方向，幫助制造企業(yè)更好地提高供應鏈的增值能力。

參與本次調(diào)研的企業(yè)主要分布于汽車及零部件行業(yè)、家電行業(yè)、電子行業(yè)、機械行業(yè)、家居行業(yè)、食品行業(yè)、化工行業(yè)等，參與填寫問卷的人員主要為企業(yè)物流部門、供應鏈部門、總經(jīng)理室、生產(chǎn)部門或計劃部門人員。參與調(diào)研的企業(yè)中，民營企業(yè)占比為56%，外資企業(yè)占比為18%，國有企業(yè)占比為12%，合資企業(yè)占比為11%。

需要說明的是，在調(diào)研結(jié)論環(huán)節(jié)，有不少讀者提出新的問題，我們摘取典型的問題列在“引申話題”中，希望引起更多讀者的思考；我們也將在后續(xù)的系列調(diào)研活動中深化，并將在后續(xù)的“專家解讀”環(huán)節(jié)深度解答。

一、供應鏈戰(zhàn)略與組織

1.供應鏈物流戰(zhàn)略

（1）調(diào)研結(jié)論：制造企業(yè)對供應鏈物流戰(zhàn)略的重視度仍需進一步加強。

如圖1所示，63.64%的受訪企業(yè)有供應鏈物流戰(zhàn)略，36.36%沒有或不清楚。可見，仍然有相當一部分企業(yè)沒有制定供應鏈物流戰(zhàn)略。

近10年來，國家及企業(yè)對供應鏈、物流愈發(fā)重視，制造企業(yè)普遍認識到供應鏈物流對于企業(yè)發(fā)展的重要性，開始具備良好的供應鏈物流意識。一部分企業(yè)開始重視其供應鏈物流戰(zhàn)略制定，并致力于把供應鏈物流能力打造為企業(yè)的核心競爭力，這將為企業(yè)進一步發(fā)展打開更廣闊的通路。

（2）導向

制造企業(yè)制定供應鏈戰(zhàn)略，旨在明確供應鏈的發(fā)展定位、物流概念設(shè)計與價值導向、供應鏈戰(zhàn)略績效與運營指標、物流轉(zhuǎn)型升級路徑引導等。供應鏈戰(zhàn)略需要在企業(yè)內(nèi)部向所有員工傳達并得到員工的理解，以形成發(fā)展方向上的相對聚焦，達成企業(yè)上下知行合一。

（3）引申話題

●供應鏈物流戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是否實現(xiàn)戰(zhàn)略匹配？

●供應鏈物流戰(zhàn)略是否得到貫徹落實？

●戰(zhàn)略和執(zhí)行是否一致？

2.供應鏈物流組織

（1）調(diào)研結(jié)論：獨立的供應鏈物流組織已初具形態(tài)。

如圖2所示，77.41%的受訪企業(yè)有獨立的計劃/物流/供應鏈部門，22.59%的受訪企業(yè)沒有獨立供應鏈物流組織。

在缺少獨立供應鏈物流組織的企業(yè)中，72%沒有供應鏈物流戰(zhàn)略，物流戰(zhàn)略和組織的發(fā)展往往同步提升。

在過去很長一段時間，由于企業(yè)缺乏對供應鏈物流的重視，其職能分散在各個部門，從而導致在供應鏈物流領(lǐng)域的關(guān)注和投入都極為有限。獨立的組織有利于實現(xiàn)企業(yè)供應鏈物流的有效集成和專業(yè)化發(fā)展，使得企業(yè)資源能夠集中于實現(xiàn)有效交付和運營。

（2）導向

制造企業(yè)供應鏈物流管理組織服務于工廠的運作，該組織的定位必須契合工廠規(guī)劃與運營，及其未來發(fā)展趨勢，有效支撐企業(yè)的發(fā)展愿景及價值導向。隨著企業(yè)供應鏈物流從精益化到數(shù)字化、智能化的升級轉(zhuǎn)型，供應鏈物流管理組織必然形成與其相匹配的覆蓋范圍、組織架構(gòu)、崗位職能、組織文化等方面的差異化特征。

（3）引申話題

●供應鏈物流組織是否有效支撐供應鏈物流戰(zhàn)略實現(xiàn)？

圖1 是否有供應鏈物流戰(zhàn)略？

圖2 是否有獨立的計劃/物流/供應鏈部門？

●精益化、數(shù)字化、智能化場景下供應鏈物流組織應具備何種特征？

●關(guān)鍵職能和崗位有何變化趨勢？

3.小結(jié)

制造企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略，不是規(guī)定現(xiàn)在的供應鏈發(fā)展如何，而是需要清晰地告知企業(yè)未來的供應鏈價值導向如何。需要具體定義企業(yè)供應鏈的定位、愿景、使命和價值觀，從而定義企業(yè)對于市場和訂單的響應模式，進而決定企業(yè)的采購策略、生產(chǎn)策略、交付策略和庫存策略，對于后續(xù)的運營與管理模式和組織結(jié)構(gòu)，也就起到了決定性的導向。

從調(diào)研的情況而言，近1/3的企業(yè)沒有供應鏈戰(zhàn)略和相應的組織機制，這容易導致企業(yè)采購、庫存、交付進退失據(jù)，內(nèi)部交易成本上升，從而損失供應鏈效率，影響企業(yè)的綜合盈利能力。這對于有研發(fā)、供應管理、采購、生產(chǎn)、交付、物流管理、物流網(wǎng)絡(luò)布局、全國門店與連鎖、終端客戶服務、爆款打造的全價值鏈型企業(yè)供應鏈而言，尤其重要，一旦忽略，容易導致“訂單越來越多，現(xiàn)金流越來越少”的窘境。

二、供應鏈物流運營

1.供應鏈物流關(guān)鍵績效指標

（1）調(diào)研結(jié)論：供應鏈物流KPI指標設(shè)定類型參差不齊，但普遍聚焦于交付水平及庫存管控。

如圖3所示，91%的受訪企業(yè)將準時交付率作為主要供應鏈物流KPI指標，說明企業(yè)普遍實現(xiàn)或正在實現(xiàn)從“以工廠為中心”向“以交付為中心”轉(zhuǎn)型。

76.33%的受訪企業(yè)將庫存周轉(zhuǎn)率作為主要指標，大部分制造企業(yè)意識到庫存周轉(zhuǎn)對于企業(yè)運營的重要性。物流成本同樣受到重點關(guān)注，由于過去企業(yè)往往無法準確、全面地核算其物流成本，由此可能對企業(yè)的成本核算邏輯產(chǎn)生較大改變。

很多企業(yè)對物流安全和物流勞動效率重視程度不足，可能導致工廠運營過程中存在較多的安全隱患和效率損失。

圖3 主要供應鏈物流KPI指標

圖4 制造企業(yè)計劃變動率統(tǒng)計

（2）導向

工廠運營需要聚焦經(jīng)營績效，而供應鏈物流績效對工廠經(jīng)營績效有很大影響，通過對其交付、成本、效率、質(zhì)量等進行標準化、量化、可視化、透明化管理和差異管控，從而支撐供應鏈物流戰(zhàn)略實現(xiàn)，進一步提升工廠經(jīng)營水平。

（3）引申話題

●供應鏈物流戰(zhàn)略績效是否表達了企業(yè)戰(zhàn)略意志？

●供應鏈物流戰(zhàn)略績效表現(xiàn)水平如何？

●各環(huán)節(jié)供應鏈物流戰(zhàn)略績效如何量化及考核?

2.供應鏈計劃管理

（1）調(diào)研結(jié)論：絕大部分企業(yè)計劃變動率高，難以保證安定生產(chǎn)和準時有效交付，計劃水平亟待提升。

如圖4所示，76.17%的受訪企業(yè)計劃變動率超過10%，32.85%計劃變動率超過20%。大部分制造企業(yè)深受計劃頻繁變動的影響，從而對交付、成本、效率產(chǎn)生不利影響，企業(yè)的效率損失嚴重。

企業(yè)一方面要通過有效的計劃協(xié)同，減少需求波動對計劃的影響，減低計劃變動率，以降低運營的復雜性和機會成本；另一方面，需要順應時代發(fā)展要求，打造適應市場需求快速變化的精敏供應鏈計劃體系，從而使得企業(yè)能夠適應未來的市場環(huán)境。

（2）導向

制造企業(yè)計劃變動率高低，是企業(yè)能否安定生產(chǎn)的重要表現(xiàn)。面對市場需求的不穩(wěn)定、不確定、個性化、模糊等特征，企業(yè)需要不斷提高需求感知和塑造能力，并通過供應鏈計劃的長期、中期、短期供需協(xié)同，實現(xiàn)以滿足市場需求為導向的準確、快速交付，以及針對需求變化的快速調(diào)整和響應能力，從而打造以供應鏈計劃為中心的精敏交付體系。

（3）引申話題

●企業(yè)在計劃剛性和交付柔性上如何做好平衡？

●計劃變動背后的原因是結(jié)構(gòu)性問題還是偶然性問題？

●如何優(yōu)化計劃的龍頭效應并發(fā)揮作用?

3.訂單交付水平

（1）調(diào)研結(jié)論：不同企業(yè)交付水平差異較大，但縮短交付周期成為趨勢

如圖5所示，超半數(shù)的企業(yè)訂單承諾交期在10天以內(nèi)，在交付水平上表現(xiàn)較好。近1/5的受訪者表示，企業(yè)訂單承諾交付周期超30天，此類企業(yè)交付水平提升還有一定空間。

如何在合理的交期和庫存水平之間做出權(quán)衡，結(jié)合行業(yè)及產(chǎn)品特征，進行合理的庫存部署，搭建有效的計劃協(xié)同體系，以實現(xiàn)訂單承諾交期的不斷壓縮（同時需要保持較高的庫存周轉(zhuǎn)），是未來很長一段時間內(nèi)企業(yè)供應鏈物流運營的關(guān)鍵任務之一。

（2）導向

制造企業(yè)遵循以交付為中心的運營使命，訂單承諾交期（OTD）成為企業(yè)供應鏈物流運營最重要的指標和競爭力表現(xiàn)。借助計劃協(xié)同和合理的庫存部署優(yōu)化，不斷縮短訂單承諾交期并提高完美訂單履行率，將成為企業(yè)構(gòu)筑競爭優(yōu)勢的重要能力保障。

（3）引申話題

●您的企業(yè)應該具備怎樣的交付水平才能保持競爭力？

●如何在合理的交期和庫存水平之間做出權(quán)衡？

●如何縮短訂單承諾交付周期?

4.庫存周轉(zhuǎn)

（1）調(diào)研結(jié)論：不同企業(yè)庫存水平參差不齊，且成品庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)分布集中度不明顯

如圖6所示，有41%的受訪企業(yè)成品庫存超過15天，45%的受訪企業(yè)總庫存超過30天。不同行業(yè)、不同企業(yè)以及不同供應鏈物流水平，其庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)有較大差異，這也一定程度上說明我國制造企業(yè)運營管理水平參差不齊，很多企業(yè)在運營效率上存在較大的優(yōu)化空間。

同時，結(jié)合庫存水平和交付周期進行對比分析，有43.2%的企業(yè)呈現(xiàn)總庫存和成品庫存雙低，有23.9%的企業(yè)呈現(xiàn)短交期、低庫存狀態(tài)，這些企業(yè)在供應鏈物流方面往往具有更好的建樹。

圖5 訂單承諾交付周期統(tǒng)計

圖7 供方交付準時率分布

（2）導向

企業(yè)經(jīng)營水平主要通過凈利潤、投資回報率和現(xiàn)金流三個績效指標衡量，其中現(xiàn)金流尤其關(guān)鍵。對于制造企業(yè)而言，庫存資金和現(xiàn)金流往往呈現(xiàn)此消彼長，較好的庫存水平有助于提升企業(yè)經(jīng)營績效。企業(yè)往往需要采用庫存數(shù)量來計算每一個SKU的周轉(zhuǎn)率，呈現(xiàn)每一個SKU的周轉(zhuǎn)質(zhì)量和效率，以及產(chǎn)品的綜合盈利能力和資金周轉(zhuǎn)效率，由此倒逼不同SKU在增值鏈上的運營和改善的機會。

（3）引申話題

●如何看待庫存周轉(zhuǎn)率對企業(yè)經(jīng)營的影響？

●企業(yè)如何通過優(yōu)化供應鏈運營能力提高庫存周轉(zhuǎn)率？

●如何實現(xiàn)有效的庫存管控？

5.供方交付準時率

（1）調(diào)研結(jié)論：供方交付準時率整體水平較好，但仍有較大提升空間。

圖6 成品庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)、總庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)

如圖7所示，50%以上的企業(yè)供方交付準時率小于90%，對企業(yè)生產(chǎn)造成一定影響；27%的企業(yè)供方交付準時率小于80%，此部分企業(yè)需要重點提升供方交付水平。

物料無法準時交付導致物料不齊套而影響生產(chǎn)，對于交付、效率、成本等都將產(chǎn)生極大影響，這也是制造企業(yè)普遍面臨的問題。

（2）導向

供方交付準時率是入廠物流管理的主要衡量指標，是制造企業(yè)安定生產(chǎn)的重要保證。物料無法準時交付將導致物料不齊套而影響生產(chǎn)，對于交付、效率、成本等都將產(chǎn)生極大影響。如何幫助供方有效提高交付準時率，越來越成為企業(yè)迫切需要解決的問題。

（3）引申話題

●供方準時交付率低主要與哪些因素有關(guān)？

●如何設(shè)定合理的物料到貨時間和數(shù)量管理的顆粒度？

●有哪些手段和措施支撐供方準時交付？

6.綜合物流成本

（1）調(diào)研結(jié)論：物流成本是影響企業(yè)成本不可忽視的重要構(gòu)成部分。

如圖8所示，有26.44%受訪企業(yè)綜合物流成本占營業(yè)額比例小于3%；綜合物流成本占比在3%～5%的比例為35.93%；綜合物流成本大于5%的比例為37.63%。

按照所有受訪企業(yè)綜合物流成本占比測算，制造企業(yè)綜合物流成本平均占比約為4%～5%，是制造企業(yè)成本中不可忽視的重要構(gòu)成部分。

（2）導向

物流成本是企業(yè)供應鏈物流關(guān)鍵運營績效指標之一。傳統(tǒng)的會計核算往往把各環(huán)節(jié)的物流成本計入該環(huán)節(jié)的特定成本中，比如采購成本、制造成本、銷售成本、管理成本等，導致企業(yè)無法準確核算和管控物流成本?；谥圃炱髽I(yè)供應鏈物流的精益化、數(shù)字化發(fā)展，能夠預先設(shè)定各環(huán)節(jié)的合理成本參數(shù)，從而形成物流成本的基準和標準，將有效幫助企業(yè)降低額外的物流成本，以及由此產(chǎn)生的機會成本。

（3）引申話題

●您的企業(yè)是否有物流標準成本核算？

●企業(yè)應該如何實現(xiàn)更加精細化、數(shù)字化的物流成本管控？

●物流成本降低的關(guān)鍵要點和措施有哪些？

7.客戶滿意度

（1）調(diào)研結(jié)論：整體發(fā)展向好，但不同企業(yè)客戶滿意度差異大。

如圖9所示，有41%的受訪企業(yè)客戶滿意度小于90%，有部分企業(yè)客戶滿意度小于60%。

制造企業(yè)越來越傾向于以客戶需求為中心驅(qū)動供應鏈物流運營，客戶滿意度將成為其最重要的績效指標，并拉動各項物流運營能力的提升。

大部分制造企業(yè)正在進行這種轉(zhuǎn)變，供應鏈直接連接和服務消費者，并致力于提升供應鏈物流的綜合服務水平和客戶滿意度（客戶滿意度大于90%的企業(yè)占比為59%）。

（2）導向

客戶滿意度是客戶期望值與客戶體驗的匹配程度，是對企業(yè)輸出的產(chǎn)品、價格、質(zhì)量、交付、服務等方面的綜合評價，也是戰(zhàn)略支撐的核心指標。供應鏈交付體驗，往往決定了客戶滿意度，這也意味著好的口碑和品牌，也代表了最好的營銷。

圖8 綜合物流成本占營業(yè)額的比例

圖9 客戶滿意度

圖10 是否開始導入智能制造相關(guān)技術(shù)

（3）引申話題

●哪些要素影響了客戶滿意度？

●企業(yè)客戶滿意度的評價是否合理？

●誰在管理和負責客戶滿意度？

8.小結(jié)

制造企業(yè)正在由“以制造為中心”向“以交付為中心”轉(zhuǎn)變，保證交付、降低成本、提高效率是絕大部分制造企業(yè)供應鏈管理和運營的共識和戰(zhàn)略指標。從調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于缺乏供應鏈運營準則的規(guī)范，使得過程并沒有強調(diào)有效增值、可視可管，一旦產(chǎn)生過程差異（比如緊急訂單、計劃變更、物料質(zhì)量差異、物料配套率差異、庫存差異等），容易導致累積誤差，于是這幾個指標往往成為“木已成舟”的結(jié)果，管理層只能夠看著一堆的報表“望洋興嘆”。

優(yōu)秀的企業(yè)供應鏈管理強調(diào)參數(shù)設(shè)計、量化管理，推動自我優(yōu)化、持續(xù)改進、減少供應鏈內(nèi)的變差和浪費，實現(xiàn)制造供應鏈物流大數(shù)據(jù)管理，從“游擊隊”管理模式，走向“方法論”的系統(tǒng)運營模式，才能夠水到渠成，具備扎實的基礎(chǔ)進入數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的迭代升級之路，最終實現(xiàn)精準制造、個性化交付，打造服務型制造供應鏈的目標。

三、供應鏈物流技術(shù)應用

1.智能制造相關(guān)技術(shù)

（1）調(diào)研結(jié)論：過半企業(yè)開始導入智能制造相關(guān)技術(shù)，智能制造成為企業(yè)發(fā)展趨勢。

如圖10所示，56%的企業(yè)開始導入了智能制造相關(guān)技術(shù)，智能制造、智能工廠、智能物流等已經(jīng)成為制造企業(yè)尋求更大發(fā)展的重要發(fā)展方向和通路。

仍然有44%的企業(yè)尚未導入智能制造相關(guān)技術(shù)，不同地域、不同行業(yè)、不同規(guī)模的不同企業(yè)，對于智能制造的理解和認知仍然有較大區(qū)別，很多企業(yè)在智能制造大潮中仍在猶豫和觀望。

（2）導向

圖11 智能物流設(shè)施使用情況

圖12 供應鏈物流信息化應用

我國目前已基本完成智能制造的頂層設(shè)計，先后出臺了標準化體系建設(shè)指南、工程實施指南、發(fā)展規(guī)劃等，持續(xù)開展智能制造試點示范和研發(fā)應用。新技術(shù)的應用通常促進制造工藝創(chuàng)新和管理模式優(yōu)化，其合理性和迭代升級的速度，則決定了企業(yè)未來的競爭力表現(xiàn)。

（3）引申話題

●企業(yè)是否有智能制造的戰(zhàn)略及愿景？

●企業(yè)是否有首席智能制造官？

●企業(yè)如何導入智能制造相關(guān)技術(shù)？

2.智能物流設(shè)施

（1）調(diào)研結(jié)論：半數(shù)企業(yè)開始使用智能物流設(shè)施，不同設(shè)施類型使用率差異較大。

如圖11所示，51%的企業(yè)開始投入使用各類智能物流設(shè)備，智能物流設(shè)施的應用成為新趨勢。AGV、輸送線及機器人使用率較為廣泛，智能分揀、智能裝卸使用率較低。有近一半的企業(yè)尚未引入物流自動化設(shè)備。

在智能制造的推動過程中，人們往往更加傾向于智能生產(chǎn)技術(shù)的應用，而忽視了智能物流對于工廠運營的重要性，即便是局部使用了智能物流設(shè)施，也因為缺乏系統(tǒng)性、合理性規(guī)劃，而導致無法發(fā)揮其價值（設(shè)備最終可能成為“毛驢”或者“僵尸機器人”）。僅僅在某些生產(chǎn)和物流節(jié)點上的投入，無法帶來工廠運營系統(tǒng)的優(yōu)化。

（2）導向

在智能制造背景下，工廠開始往數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，“以交付為中心”的使命，使得物流成為連接、鏈動其產(chǎn)品、建筑、制造、信息等維度的工廠規(guī)劃和運營主線。智能工廠以智能物流作為前提和基礎(chǔ)，將生產(chǎn)或產(chǎn)線嵌入到智能物流系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)“制造工廠物流中心化”，“零斷點、快交付”。智能物流設(shè)施是智能工廠的重要構(gòu)成，其是否合理、有效配置，決定了智能工廠能否有效運營。

圖13 是否普遍使用了條碼、二維碼或者RFID

圖14 是否實現(xiàn)全流程追溯

（3）引申話題

●企業(yè)是否意識到物流設(shè)施智能化的重要性？

●企業(yè)是否有系統(tǒng)、專業(yè)的物流規(guī)劃？

●企業(yè)智能物流設(shè)施是如何選用的？是否與場景匹配？

3.供應鏈物流信息化

（1）調(diào)研結(jié)論：信息化在不同供應鏈物流環(huán)節(jié)基本都有應用，但單個企業(yè)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃和應用。

如圖12所示，在倉儲管理、物料采購、物料需求、成品發(fā)運、計劃編制、生產(chǎn)管理方面，廣泛使用了信息系統(tǒng)。針對工位配送的信息化應用是生產(chǎn)物流的短板，使用率僅為25.41%；有不少企業(yè)未使用信息系統(tǒng)。

在企業(yè)供應鏈物流信息化應用實踐中，企業(yè)不同時期導入的各類系統(tǒng)，在各自領(lǐng)域都發(fā)揮了積極作用。但由于市場環(huán)境變化和管理理念不斷更新，孤立、單純地依靠這些“模塊性質(zhì)的系統(tǒng)”，尚不能幫助企業(yè)系統(tǒng)性地實現(xiàn)高效運營，因此很多環(huán)節(jié)還處于不實時、不可控、不科學的狀態(tài)中。

（2）導向

圖15 供應鏈物流改善環(huán)節(jié)關(guān)注度分布

圖16 供應鏈物流改善重點事項分布

供應鏈物流信息化平臺將成為指揮工廠有效運作的“大腦”，其特征通常應該表現(xiàn)為工廠物流能力“IP化”、物流能力可體驗化、物流過程質(zhì)量可視化、供方交付能力顯性化、工廠物流能力柔性化。物流系統(tǒng)不僅僅是“物的流動”，更主要的是供應鏈物流信息化平臺中伴隨著供應鏈物流表現(xiàn)出的信息流通，以及通過物流將產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間供應、生產(chǎn)、銷售、客戶及消費者等串聯(lián)起來，真正實現(xiàn)物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上的綜合效益疊加。

（3）引申話題

●企業(yè)是否定義了供應鏈物流信息化戰(zhàn)略和藍圖？

●應該使用成熟軟件還是定制開發(fā)軟件？

●如何結(jié)合新的技術(shù)和使用要求實現(xiàn)迭代升級？

4.供應鏈物流信息化:條碼應用與追溯

（1）調(diào)研結(jié)論：71.78%的受訪企業(yè)普遍使用了條碼、二維碼或者RFID，具備了較好的數(shù)據(jù)化、可視化、可追溯的基礎(chǔ)。

如圖13所示，60.44%的受訪企業(yè)實現(xiàn)了全流程的追溯性。

（2）導向

供應鏈物流管理需要實現(xiàn)可視化和透明化，制造企業(yè)需要借助各類信息載體、識別技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等，建立數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控系統(tǒng)，對物流、能流、生產(chǎn)進行全流程監(jiān)控，強調(diào)產(chǎn)品及數(shù)據(jù)“來源可追溯、去向可查證”，實現(xiàn)對物料運營軌跡、訂單履行過程、產(chǎn)品質(zhì)量、運作差異及異常等方面的有效追溯。

（3）引申話題

●什么才是有效的追溯？如何定義企業(yè)的“可追溯”？

●哪些供應鏈物流數(shù)據(jù)需要全面、實時的采集？

●如何讓供應鏈物流數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值？

5.小結(jié)

智能制造強調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，需要實現(xiàn)智能工廠、智能產(chǎn)品、智能供應鏈，供應鏈物流技術(shù)的導入，就成了題中應有之義。但是如何合理有效地規(guī)劃、配置、應用，在供應鏈規(guī)劃與構(gòu)建之初就應該被回答。從調(diào)研結(jié)果可以知道，有相當部分的企業(yè)對于智能制造技術(shù)、供應鏈物流技術(shù)、信息技術(shù)等，缺乏專業(yè)的理解和導入，這可能導致盲目購買“智能制造設(shè)備”，進入認為“AGV就是物流自動化”、“有了軟件就意味著智能化”等誤區(qū)；對于有可追溯需求的產(chǎn)品，往往只實現(xiàn)了產(chǎn)線的制造追溯，對于占據(jù)絕大部分成本和效率損失的供應鏈過程追溯，卻留下了大量空白。

供應鏈智能化是大勢所趨，這意味著制造企業(yè)需要從國家供應鏈的發(fā)展高度、產(chǎn)業(yè)供應鏈的競爭格局，以及未來技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的動力結(jié)構(gòu)，結(jié)合行業(yè)客戶和消費者需求，來審視企業(yè)自身供應鏈的智能化戰(zhàn)略路徑和技術(shù)配置，必要時需要根據(jù)關(guān)鍵業(yè)務場景做個性化研發(fā)，“從大處著眼，從小處著手”，以終為始的逐步實現(xiàn)。

四、供應鏈物流發(fā)展

1.供應鏈物流改善關(guān)注點

（1）調(diào)研結(jié)論：不同企業(yè)對于供應鏈物流改善關(guān)注重點各有不同，同時系統(tǒng)化的改善認知需要進一步提升。

如圖15所示，受訪企業(yè)對供應鏈物流改善關(guān)注程度，從高到低依次為：倉儲、運輸、成品發(fā)運、上線配送、包裝管理、入廠物流。不同企業(yè)對于供應鏈物流關(guān)注重點各有不同，總體呈現(xiàn)對于倉儲、運輸、成品發(fā)運等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)關(guān)注度較高。

對于供應鏈物流系統(tǒng)性、精益化、數(shù)字化、協(xié)同性影響較高的環(huán)節(jié)，如上線配送、包裝管理、入廠物流的關(guān)注度相對較低。

（2）導向

企業(yè)供應鏈物流改善關(guān)注點往往意味著效率損失、瓶頸和斷點的存在，從而也是戰(zhàn)略落地支撐的關(guān)鍵點。供應鏈強調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化，需要從全價值鏈角度優(yōu)化各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而推動企業(yè)供應鏈向一體化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。

（3）引申話題

●如何理順供應鏈物流改善與精益生產(chǎn)之間的關(guān)系？

●如何確定企業(yè)供應鏈物流改善的切入點？

●智能制造環(huán)境下供應鏈物流改善關(guān)鍵點是什么？

圖17 物流外包的領(lǐng)域及分布

圖18 制造企業(yè)感興趣的培訓方向

2.供應鏈物流改善重點事項

（1）調(diào)研結(jié)論：各項重點事項改善實施情況基本相當，但各企業(yè)需要提升全面改善的意識和能力。

如圖16所示，“應急物流策略與流程”的實施率最高為62.88%，其余均為56%左右。

這些改善重點事項之間具有一定關(guān)聯(lián)性，實施了其中一點，則有更大可能同時也實施了其他幾點。其中，實施所有六個要點的企業(yè)占比為19.27%，實施四個及以上要點的企業(yè)占比為52.49%。

全部重點事項均未實施的企業(yè)占比10.96%。

（2）導向

企業(yè)越來越關(guān)注應急物流和供應鏈快速響應能力，這往往在關(guān)鍵時刻決定企業(yè)的生死。應急能力建設(shè)除了各環(huán)節(jié)的技術(shù)、系統(tǒng)等方面，還包含應急物流策略與流程、響應級別和模式、供應商物流協(xié)議、關(guān)鍵崗位設(shè)置、供應鏈物流的研發(fā)早期參與、物流能力評審、供應鏈事故處理等方面。這些事項構(gòu)成了一個具有持續(xù)優(yōu)化的管理環(huán)境，也是企業(yè)交付能力保證的重要構(gòu)成部分。

（3）引申話題

●企業(yè)有哪些供應鏈物流瓶頸？

●企業(yè)如何對自身供應鏈物流進行評估與診斷？

●應急物流策略與流程是否有效？如何檢驗？

3.物流外包

（1）調(diào)研結(jié)論：物流外包領(lǐng)域主要集中在傳統(tǒng)業(yè)務，專業(yè)物流服務能力及客戶滿意度需要進一步提升。

如圖17所示，運輸與倉儲兩大傳統(tǒng)物流業(yè)務外包比例最高。運輸外包比例高達77%，比例往下依次是倉儲、勞務、設(shè)備租賃、包裝租賃等常見外包業(yè)務。

對外包服務公司滿意的企業(yè)占比為65.77%，有34.23%不滿意，其中12.42%計劃更換物流服務商。針對制造企業(yè)專業(yè)物流外包服務仍然極為欠缺。

（2）導向

制造企業(yè)需要通過物流外包的方式以獲得更好的供應鏈能力。前提是企業(yè)需要有供應鏈能力矩陣訴求，才能夠理性判斷物流外包的合理性，以便于決定單項能力還是系統(tǒng)能力的獲得。另一方面，物流服務供應商需要將其核心能力聚核化、顯性化，以便于更好地契合客戶需求。隨著供應鏈數(shù)字化、智能化的日益升華，物流服務業(yè)務趨向平臺化、規(guī)?；?、集約化和運營精細化發(fā)展。未來物流的競爭將圍繞數(shù)字化運營能力和有效增值而展開，與此同時，制造企業(yè)物流外包的范圍和比例將進一步放大。

（3）引申話題

●企業(yè)想通過物流外包解決什么問題？

●如何判斷需要物流外包的業(yè)務？

●如何尋找（評審）符合需求的3PL？

4.供應鏈物流培訓

（1）調(diào)研結(jié)論：制造企業(yè)對供應鏈的關(guān)注度、重視度逐步提高，但人才培養(yǎng)重視度還需進一步提升。

如圖18所示，最受關(guān)注的專業(yè)培訓方向依次為智能供應鏈（71.67%）、計劃與庫存（57%）、廠內(nèi)物流系統(tǒng)規(guī)劃（55%）。這顯示出企業(yè)關(guān)注智能化技術(shù)和前瞻性的發(fā)展需求。

物流人才職業(yè)生涯規(guī)劃的關(guān)注度僅為36.33%，從側(cè)面反映出企業(yè)對物流人才發(fā)展路徑的重視度偏低。

大部分制造企業(yè)意識到需要學習更加前沿的供應鏈物流知識、理念和實踐，尋找企業(yè)發(fā)展的新機會。

（2）導向

技術(shù)與能力往往通過人才梯隊和團隊來承載。人才的培養(yǎng)需要有良好的培訓課題和模式。系統(tǒng)性、綜合型和邊緣性的能力培養(yǎng)，顯然更加受到歡迎。過去的成功模式未必成為學習的標桿，人們更多地思考未來供應鏈、未來工廠物流體系、新概念工廠設(shè)計與運營。與此同時，制造企業(yè)物流人才需要具備扎實的供應鏈物流基礎(chǔ)知識，更需要具備架構(gòu)、建設(shè)、使用、維護、優(yōu)化工廠物流系統(tǒng)的能力，以及自我規(guī)劃和創(chuàng)新的能力。

圖19 制造企業(yè)感興趣的培訓方向

圖21 MMOG/LE六大章節(jié)中的主要瓶頸

（3）引申話題

●未來企業(yè)供應鏈需要什么樣的人才？

●企業(yè)應該如何系統(tǒng)化培養(yǎng)物流人才？

●過去經(jīng)驗與未來專業(yè)技術(shù)需求如何完美結(jié)合

5.MMOG/LE（全球供應鏈物流運營指南/評審）

（1）調(diào)研結(jié)論：MMOG/LE的應用仍然主要聚焦于汽車行業(yè)供應鏈，其他行業(yè)尚未得到有效推廣。

作為全球供應鏈物流管理的最佳實踐準則，MMOG/LE在汽車行業(yè)內(nèi)被廣泛應用，雖然也被其他制造企業(yè)所關(guān)注，但并未在汽車行業(yè)之外得到推廣。受訪企業(yè)中，34%的非汽車行業(yè)企業(yè)對MMOG/LE有一定了解，有一部分曾經(jīng)接受過MMOG/LE的培訓。

評審分布結(jié)果：36.88%的企業(yè)接受過MMOG/LE評審，其最后一次評審結(jié)果分布。見圖19、圖20。

六大章節(jié)中的主要瓶頸：制造企業(yè)供應鏈物流發(fā)展的瓶頸可能出現(xiàn)在各個方面，其中產(chǎn)能和生產(chǎn)計劃、戰(zhàn)略與改進、與供應商的接口等，被認為是主要瓶頸的比例相對更高。見圖21。

（2）導向

MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation，全球物料管理運作指南/物流評估）強調(diào)增值、交付和過程管理，是最系統(tǒng)、最成熟、應用最為廣泛的全球通用準則，被稱為汽車行業(yè)中的供應鏈最佳實踐。其他行業(yè)如家電、家居、醫(yī)療、建筑、航空航天、化工、電子、服裝和零售業(yè)等也開始逐漸導入。

MMOG/LE將在客戶評價、企業(yè)自評、對供應商評審、標準化運營等方面得到應用。首先，為行業(yè)和企業(yè)物流的發(fā)展提供了一套物流計劃和供應鏈過程管理的最佳實踐準則和標準語言；其次，作為企業(yè)供應鏈持續(xù)改進與提升的方向指南和方法論；第三，是衡量企業(yè)供應鏈運作水平的標尺和評估供應商物流績效的工具。

（3）引申話題

●如何通過MMOG/LE規(guī)范制造企業(yè)的供應鏈管理？

●如何通過MMOG/LE來提高交付能力？

圖20 評審分布結(jié)果

●如何更快的理解和導入MMOG/LE？

6.小結(jié)

從調(diào)研結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，在當前的供應鏈運營管理中，對于倉儲、運輸、庫存和生產(chǎn)計劃、物流計劃等痛點的關(guān)注，依然是普遍現(xiàn)象，但是對于應急物流、產(chǎn)能認知、智能供應鏈、工廠規(guī)劃、與供應商的交付關(guān)系優(yōu)化、物流外包和物流設(shè)施租賃，卻成了新的關(guān)注點，這意味著人們從更高層面思考運營的有效性判定，也開始從“借智借力”的角度思考供應鏈整合模式，對于供應鏈運營標準有了更多訴求。

優(yōu)秀的供應鏈管理者越來越意識到“精益生產(chǎn)必須要以精益供應鏈作為前提”，“沒有智能供應鏈的支撐，智能制造只能停留在實驗室階段”，避免“巧婦難為無米之炊”的尷尬。通過實現(xiàn)精益供應鏈、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化供應鏈，實現(xiàn)制造工廠與物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。