城市軌道交通運輸與管理專業“工學結合”一體化課程教學感悟和思考

王海芬

摘要：本文以課程《城市軌道交通車站常規設備操作》為例，描述了“工學結合”一體化課程教學具體的實施過程，師生對“工學結合”一體化課程的感悟以及對“工學結合”一體化課程教學的深刻思考等幾個方面進行闡述。

關鍵詞：工學結合;一體化課程;教學;城市軌道交通

筆者從2017年開始，承擔了我校城市軌道交通專業一體化課程教學的授課任務。此教學模式無論是教學方式，還是教學設計，都與以往的傳統教學模式有明顯的不同。下面，我談談我的“工學結合”一體化課程教學過程和感悟思考。

一、“工學結合”一體化課程的教學過程

以課程《城市軌道交通車站常規設備操作》其中的學習任務：站臺門操作與簡單故障處理為例，說明下我的教學過程。

1.明確任務

通過播放地鐵站臺門的常見故障（打不開或關不上）視頻，設計學習情景，讓學生明確學習的任務是什么，是做什么，即對站臺門進行故障處理。學生通過查看任務書、派工單等學習資料，各小組由組長進行分配任務，每個人都有不同的角色和不同的任務。例如司機應該做什么、站務員應該做什么、值班員又應該做什么等等。在這種情況下，學生的理解能力、溝通能力、團隊合作能力可以得到很大提升。

2.獲取咨詢

各小組組長根據任務書對本小組組員進行角色分配完畢后，各小組組員通過查看工作頁、參考教材、技術手冊等資料，獲取完成該任務有直接聯系的信息，各組討論出工作目標、弄清存在的困難、完成工作的條件和方法步驟等。例如在各種情況下，使用何種控制系統對站臺門進行開關門操作。通過討論、溝通，學生的歸納總結能力、可以得到很大提升。

3.制定計劃

各小組設想工作任務的內容、步驟、階段劃分、所需材料和工具等等，列出多種完成任務的可能性。再通過小組討論得出最佳方案。例如，當使用PSL就地控制盤操作站臺門時，應設想出開關門的步驟及所需工具。在此過程中，筆者會巡視監督學生制定工作計劃，對各種情況進行指導糾正，使計劃合理，每一個學生都有任務可做。通過此過程，學生的方法能力、計劃能力、設計能力得到了提升。

4.實施計劃

即學生按照制定的計劃開展做。前面的明確任務、獲取咨詢、制定計劃都是為了實施計劃做好充足的準備，這樣實施計劃的時候才會順利地在規定時間內完成。為了避免操作時出現人員和設備損壞，在學生實訓開始前，筆者會讓學生閱讀站臺門安全操作規程。通過此過程，鍛煉了學生的專業技能、規范了作業能力。

5.檢查控制

學生在實施過程中，結果會與上一步計劃的結果有偏差，通過及時觀察和記錄，再次調整計劃，最終實現質量控制。例如，在操作PSL就地控制盤時，讓學生觀察各指示燈的狀態顯示情況，以便及時調整工作計劃。

6.評價反饋

此過程是最后一個環節，成果的體現也是在這一環節當中。此環節采用學生自評、小組互評、教師評價三個層次來進行。學生自評層次可以從是否遵守課堂紀律、技能知識的掌握情況、是否完成小組分配的任務等多個方面進行自我評價，讓學生了解自已的優點和不足之處;小組互評層次可以從小組內的討論發言、是否完成組內任務等多個方面進行組內成員互評;教師評價可以從安全意識、規范意識、創新意識等多個方面進行評價。

二、“工學結合”一體化課程教學師生感悟：

通過和學生的教學互動發現，有以下感悟。

1.學生的學習興趣被充分激發并能感受到一份自信。例如19城軌1班有一位學生，剛來校時不善言談，經過一學期在課上與小組溝通、交流討論，變得善于表達自已的觀點，更加得自信。他這樣說：“老師采用小組合作的教學方法，鍛煉了我們的溝通能力、團隊合作能力和語言表達能力。使我變得更加自信。

2.學生自主學習成為教學課堂的一道風景線。在課堂上，老師看起來相對比較“清閑”，學生卻很忙碌，有查不完的資料，忙不完的工作頁，停不下來的操作，這使學生自主學習成為教學課堂的一道特色的風景線。有的同學這樣說：為了完成自已承擔的任務，也為了不拉小組的后腿，我們連上廁所都是小跑。

三、“工學結合”一體化課程教學的深刻思考

校企雙制、工學結合一體化課程是全國技工院校培養合格高技能人才的發展需要，目前已取得階段性成果，但仍存在部分問題，主要表現在以下幾個方面。

1.校企合作有效性不足

工學結合一體化課程的開展首要條件是建立校企合作。學校與企業通過校企合作，學生在參與真實項目的完整過程之中，除學習專業理論知識的同時，還能按照企業技術標準完成生產任務，真正做到：在工作中學習，在學習中工作。但是，目前由于校企合作的深度不夠，企業實踐專家在課程開發、課程資源建設、課程評價等重要環節的深度參與需要進一步提高。

2.課程資源建設相對滯后

課程資源是一體化課程實施的必要條件，包括“硬資源”和“軟資源”兩部分，“硬資源”通常指設備實施，學習工作一體化的實訓場所等;“軟資源”指生產規程、工藝流程、工作記錄表、績效管理等企業方面的專業資料，以及多媒體教學、仿真教學、教學課件、教具、工具書、教材學材等。目前，多數技工院校在“硬資源”即實訓場所方面不斷加大投資和建設，但是在“軟資源”即相配套的一體化課程標準、工作頁學材等課程建設方面相對缺乏。對于城市軌道交通運輸與管理專業來說，由于是新型專業，更沒有全國統一的課程標準和課程規范。因此亟待開發統一的課程資源。

3.技工院校師資力量有待提高

具有一體化一流師資是工學結合一體化課程可持續發展的基礎。傳統教師的任務是從知識世界中簡化出學習內容并選用合適的手段傳授給學生;學生通過聽課和練習獲得知識與技能。而對于工學結合一體化教師而言，不再是傳統課堂中的決策者、控制著，而轉為組織、策劃學習活動，成為學習的支持人。因此工學結合一體化教師是為學習活動提供支持而不僅僅是控制學習結果的決策者;是該專業領域的能工巧匠，能夠解決校企合作、工學結合真實情況下的技術和學習難題的引領人。但是，目前全國各技工院校的師資從數量和質量上還不能完全滿足實施工學結合一體化課程教學改革的需要。所以，各技工院校在一體化師資培養方面應加大投資力度。

結語

工學結合一體化課程教學需要與企業緊密聯系，也需要教師采用多種形式的教學方法，只有這樣才能讓課堂教學更加形象、生動，激發學生的學習熱情，從而培養出企業所需的高技能人才。