整車裝配中線束失效模式分析

劉星 賴水長(zhǎng)

摘 要：線束作為汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)汽車各部分之間電壓和信號(hào)等數(shù)據(jù)的傳遞同樣，線束也如“神經(jīng)系統(tǒng)”般復(fù)雜和脆弱，在整車制造過(guò)程中容易出現(xiàn)大量問(wèn)題。整車裝配中線束失效模式的分析及解決，成為保障汽車安全的重要一環(huán)。特別是在如今汽車電子系統(tǒng)不斷向集成化、功能化、智能化發(fā)展的今天，線束失效的發(fā)生將直接導(dǎo)致整車“癱瘓”，汽車線束的失效模式正引起人們的極大關(guān)注。文章對(duì)整車裝配過(guò)程中的線束失效模式進(jìn)行了整理與分析，并提出了相應(yīng)的解決方案，為汽車線束設(shè)計(jì)和裝配提供了指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：整車裝配;線束失效;解決方案

1 汽車線束簡(jiǎn)介

汽車線束的作用是將蓄電池或者發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能傳遞到用電設(shè)備，同時(shí)擔(dān)任整車信號(hào)等數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔?。絕緣層和包覆物作用類似，對(duì)導(dǎo)線提供保護(hù)和隔離作用，它們的選用影響導(dǎo)線的安全。接插件用于連接導(dǎo)線和用電器、導(dǎo)線和導(dǎo)線，由公端和母端組成，公母端對(duì)配的匹配性以及端子對(duì)接均對(duì)電路導(dǎo)通功能有影響。其他部分如卡釘、悶頭等，影響線束走向和整車防水。線束各個(gè)部件共同完成整車電壓、信號(hào)等數(shù)據(jù)的傳遞，任何一個(gè)部分出現(xiàn)失效都會(huì)對(duì)整車的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。

2 整車裝配中線束失效模式

為了提高生產(chǎn)的效率以及方便維修，整車裝備工藝會(huì)采用將裝配步驟打散，分配給各個(gè)工位的策略。線束的安裝同樣如此，這種“化整為零”的裝配策略顯著提高了整車的制造速度，但由于裝配的分散，線束接口及定位件繁多，往往會(huì)增大線束失效產(chǎn)生的概率。線束裝配貫穿整車制造過(guò)程，其主要分布在內(nèi)飾及門線工段，同時(shí)底盤(pán)工段也存在部分接插件的對(duì)接。整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應(yīng)較多。整車裝配中線束失效模式主要分為干涉失效、人機(jī)失效、設(shè)計(jì)失效、匹配失效、功能失效、異響失效等幾類。

2.1 干涉失效

線束的干涉失效是指線束與周圍部件的間隙過(guò)小導(dǎo)致的問(wèn)題或者由此引起的風(fēng)險(xiǎn)。線束干涉失效產(chǎn)生的原因可以分為設(shè)計(jì)問(wèn)題、裝配制造問(wèn)題、品質(zhì)問(wèn)題和潛在問(wèn)題。設(shè)計(jì)問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)階段沒(méi)有考慮線束與周圍的環(huán)境間隙引起的，可以通過(guò)設(shè)計(jì)階段的三維模擬評(píng)審發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)并加以更改，尤其關(guān)注極限狀態(tài)下的間隙。裝配制造也會(huì)引起干涉失效，線束本身自由度高，姿態(tài)難以固定，在制造、運(yùn)輸和裝配的過(guò)程中均會(huì)出現(xiàn)狀態(tài)變化，狀態(tài)的不利變化會(huì)縮小線束與周圍環(huán)境的間隙，引起干涉失效。針對(duì)裝配制造引起的干涉失效，可以通過(guò)規(guī)范制造、運(yùn)輸和安裝的操作流程或者工藝更改來(lái)避免。品質(zhì)問(wèn)題引起的干涉失效，供應(yīng)商品質(zhì)管理工程師加強(qiáng)對(duì)物料品質(zhì)的控制即可解決。潛在問(wèn)題發(fā)生在工程師團(tuán)隊(duì)無(wú)法確定風(fēng)險(xiǎn)是否存在的情況下，這時(shí)耐久車及試驗(yàn)車的數(shù)據(jù)就成為了干涉失效界定的重要依據(jù)。

2.2 人機(jī)失效

整車裝配過(guò)程中的人機(jī)失效是由于制造工藝違背人機(jī)工程引起的。人機(jī)工程是人和機(jī)器及環(huán)境的相互作用，人機(jī)工程研究的目的是提高生產(chǎn)的高效性、安全性以及員工的舒適感、健康。整車裝配過(guò)程中線束的人機(jī)失效主要包括線束安裝力大、裝配手勢(shì)和姿勢(shì)不當(dāng)、反饋缺失這三種。線束過(guò)硬是安裝力大的主要原因，人機(jī)工程對(duì)員工各個(gè)部分的受力有嚴(yán)格的定義;裝配空間小、裝配局部受力大、高頻勞損等對(duì)線束的裝配也有重要影響;裝配視覺(jué)或者聽(tīng)覺(jué)的反饋不僅影響線束安裝的效率，還對(duì)整車品質(zhì)和人員安全有重大意義。針對(duì)線束的人機(jī)失效，設(shè)計(jì)研發(fā)階段的虛擬評(píng)估尤為重要，同時(shí)各部門進(jìn)行高頻次聯(lián)合試裝，在設(shè)計(jì)階段就將人機(jī)失效避免。

2.3 設(shè)計(jì)失效

整車裝配過(guò)程中的線束的設(shè)計(jì)失效常常出現(xiàn)在造車前期階段。某項(xiàng)目工廠試驗(yàn)的第1階段出現(xiàn)過(guò)線束零件標(biāo)簽紙數(shù)目不對(duì)，線束接插件沒(méi)有對(duì)接件等設(shè)計(jì)發(fā)布失效。線束設(shè)計(jì)失效只出現(xiàn)在首次造車或者工程更改后，同時(shí)線束發(fā)布問(wèn)題能被快速發(fā)現(xiàn)并解決。為了避免或者減少設(shè)計(jì)失效問(wèn)題，在設(shè)計(jì)發(fā)布前應(yīng)該仔細(xì)核對(duì)零件清單并對(duì)樣件狀態(tài)進(jìn)行核對(duì)。

2.4 匹配失效

線束的匹配失效在整車裝配過(guò)程中也時(shí)有發(fā)生，這類失效主要發(fā)生在卡釘和接插件上。線束卡釘安裝有匹配度和插拔力的要求，接插件公母端對(duì)配也需要滿足匹配度和插拔力的要求。此外，線束卡釘和接插件的安裝還與裝配空間息息相關(guān)。某項(xiàng)目造車階段出現(xiàn)車身鈑金孔位置變化但是線束卡釘位置沒(méi)有跟隨更改的匹配失效，導(dǎo)致線束卡釘無(wú)法安裝。對(duì)于這類匹配失效，研發(fā)人員應(yīng)在數(shù)模設(shè)計(jì)階段就提前介入，并在數(shù)模上進(jìn)行匹配相關(guān)的檢查，同時(shí)在后期工程變更時(shí)及時(shí)告知周圍零件對(duì)應(yīng)的工程師，溝通后協(xié)同更改，保證線束更改的可匹配性。

2.5 功能失效

線束在整車上承擔(dān)傳遞電能及電壓等信號(hào)的作用，線束的失效往往會(huì)引起整車的功能失效。整車裝配過(guò)程中的線束功能失效種類繁多，汽車電子相關(guān)工程師通過(guò)SPY3等工具確定問(wèn)題所在的區(qū)域，線束工程師結(jié)合電路原理圖和線束裝配圖確認(rèn)出問(wèn)題的具體部位。整車裝配過(guò)程中線束功能失效主要由接插件對(duì)接不到位、彎針及二次鎖未鎖止引起。此外，整車線束裝配未按照法規(guī)要求也會(huì)引起功能失效。例如整車供電的應(yīng)急切斷線，法規(guī)要求應(yīng)急切斷線束需要在可輕易切斷的區(qū)域，以便在車輛重大事故時(shí)第一時(shí)間進(jìn)行切斷，解救車內(nèi)人員。

2.6 異響失效

線束異響失效的產(chǎn)生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點(diǎn)在于找到異響源，一般替換法和聽(tīng)診設(shè)備就能找出線束異響失效的異響源，針對(duì)異響失效的原因?qū)€束狀態(tài)進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)整即可解決線束異響失效。同時(shí)，在設(shè)計(jì)階段可通過(guò)包絡(luò)分析提前識(shí)別一些異響失效產(chǎn)生的可能，針對(duì)線束過(guò)長(zhǎng)引起的異響失效可通過(guò)使用海綿膠帶來(lái)解決。

3 結(jié)論

隨著人們對(duì)汽車功能的需求越來(lái)越大，整車線束也將越來(lái)越復(fù)雜。相應(yīng)地，整車裝配過(guò)程中的線束失效也會(huì)越來(lái)越多。文章首先對(duì)線束進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，然后重點(diǎn)對(duì)整車裝配過(guò)程中的線束失效進(jìn)行了系統(tǒng)分類，并針對(duì)各種失效模式的特點(diǎn)提出了解決的方法。即設(shè)計(jì)階段仔細(xì)核對(duì)零件清單并嚴(yán)格模擬狀態(tài)，樣件生產(chǎn)后進(jìn)行多方試裝，更改時(shí)考慮周圍零件，安裝過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行安裝工藝。這些解決方案的積累對(duì)線束失效處理具有一定指導(dǎo)意義。

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