公路高填方路基施工技術分析

張麗

摘 要：公路數量逐漸增多，對其質量也提出了較高要求，對于路基施工來講，高填方施工技術值得關注。本文對這項技術的相關內容進行了全面分析，包括特點、問題、流程等，具有一定的借鑒性意義。

關鍵詞：公路;高填方;路基;施工技術

在我國公路工程施工過程中，高填方路基施工技術是一種非常重要的施工技術。針對公路的使用質量與施工質量，高填方路基施工技術均對其具有非常重要的影響。實際上，在公路工程施工過程中，因為高填方路基的施工質量較差，嚴重影響公路路基的穩定性和強度。在當前我國公路工程中，常常會出現路面穩定性偏差現象，嚴重縮短公路的使用壽命，嚴重降低公路工程的使用性能。所以，只有充分發揮高填方路基施工技術的作用，對高填方路基施工技術質量問題進行深入分析，并采取相應的改善對策，才能夠對高填方路基施工技術進行有效提高，有效提高公路的使用壽命。

1 高填方路基的特點

高填方路基區別于普通公路工程路基，其施工質量要求更高。具體表現為：第一，高填方路基的工程量較大，施工工期更長，施工質量標準也相對更高;第二，高填方路基具備更高的填筑高度，路基邊坡穩定性和強度要求更高。同時一般進行分層填筑，每一層都有相應的碾壓標準;第三，高填方路基的沉降變形相對較大。當路基填筑完成后，路基會繼續受到自重、車輛負荷以及環境影響，繼續發生沉降。通常需要在填筑完成8個月之后才能確保路基趨于穩定狀態中。對于高填方路基來說，不均勻沉降乃是其最主要的病害之一，其既會影響到行車的舒適度，亦會導致路基開裂，加之自然水的滲入，進而嚴重破壞整個路基的結構強度。同時，路基邊坡的滑動以及坍塌也是十分突出的病害類型。在具體施工過程中，因施工不當，地基清理不干凈，新舊結合部位進行臺階開挖，路基排水不暢等，加之外界自然環境影響，進而出現上述病害，嚴重危機到公路工程的運營安全。

2 公路軟基地段高填方路基出現事故的主要原因

1）施工前設計不合理，計算有偏差。由于軟基地段的特殊性和復雜性，對施工前期設計師的考察要求比較嚴格，土壤、地理、水等很多因素都會造成軟基地段的出現。在施工開始之前，如果設計師沒有做到充分地考察軟基地段的特點，對整體的地貌做出一個細致地勘察和分析，而是一概而論的話，那么在施工上就很容易出現不合理。本來軟基地段的特殊性和復雜性就造成了施工工作的困難，再加上有些設計師沒有做到有針對性地對軟基地段做出一個系統詳細的分析，那么施工方在施工時對于填方量就沒有一個精準的計算，如果填方量過少會出現填方嚴重下降的問題，而填方用料過多又會出現高填方路基高出預想的高度的問題。

2）施工工藝不合理。除了要求公路軟基路段高填方路基在施工前期要設計合理，在施工過程中也要對路基的每一層都進行細致地填筑，一定不能是全工程的分層建筑，因為每一層的填筑高度都是不同的，如果在施工時，采用相同的分層填筑，路基縱向開裂的事故就會發生。填筑時的厚度要剛好滿足標準厚度，如果超過標準厚度，那么路基在壓實之后的高度與指定的高度就會出現比較大的差別，造成高填方路基的沉降問題，嚴重質量變形。

3）施工用料不合理。此外，軟基地段的高填方施工時所用的填方材料也會出現問題，如果施工單位嚴格把關，只是為了經濟效益節省人力物力和財力，那么就會采取就地取材的簡單辦法，用河堤上的松軟土質作為填方材料，這些填方材料不僅是土質松軟的問題，其中又夾雜著很多腐爛掉的植物的根莖葉，其中的水分也沒有完全蒸發掉，如果采用這些材料進行填方，時間一久土壤中的水分在蒸發過程中造成植物的根莖葉完全腐爛，就會造成填方高度的嚴重下沉。同樣，異常松軟的石質也不能作為石質材料進行填方。

3 工程案例

某公路的路基采取高挖高填的方式，按照規定，路基的預期施工高度為45m，計算出54萬m?為填方需要使用的材料。由于是軟土路基，在施工中，采取高填方施工技術的方式，增強路基的穩定性，不斷滿足施工標準，符合提出的各種新要求。

4 高填方路基施工技術要點

1）施工準備、基底處理。（1）障礙物清理。在施工之前，需要清除路基中的障礙，包括樹木、垃圾、石屑等。在數據根系較深的情況下，需要采取伐樹挖根的方式，保證路面不會出現其他障礙物，使后期施工能夠順利進行。完成清理工作之后，需要對坑穴進行填補，直到達到平面高度，夯實范圍內的填方路基。（2）挖建臺階。在填筑路堤的時候，需要對臺階進行挖建，以免出現地基承載力不足的現象。具體來說，需要結合現場實際情況，對坡度進行分析，在橫坡或者豎坡在1：5以上的時候，臺階是必須開挖的。通常情況下，在挖建的時候，臺階的寬度應大于2m，高為0.4m，傾斜頂比例為3%—5%。需要注意的是，盡量不適用砂性土，一般選擇翻松方式對表土進行處理，降低不通過土質對施工的影響程度。需要對傾斜巖石基底的覆蓋層厚度進行判斷，結合橫坡的實際情況，最終決定是否挖除覆蓋層建設臺階。（3）處理原地面。找到中樁和邊樁及時恢復，沿著樁的方向進行劃線，采用相關機械做好地面的整平工作，最后進行碾壓，保證其堅實性。通常情況下，采用人工方式，使用石灰標明線條的位置，利用推土機，對地面進行整平，建設路拱的時候應注意水分的及時排出。在實際碾壓的時候，需要采取人工與機械相結合的方式，首先使用重量為20t的光輪壓路機進行3遍—4遍的碾壓，然后結合局部的彈簧現象，對土層進行挖翻，加入適量的石灰均勻攪拌，直到碾壓質量達到規定標準。

2）高填方路堤填筑。施工匯總，如果局部路段坡度較陡，縱坡在12%以上，應將每層最大松浦厚度控制在50cm以內，以豎向方式進行填筑。另外，需要對高程進行及時測量，填筑2—3層之后需要重新測量一次，放樣之后確定出填筑的邊線。（1）填料標準。填料選擇為最大粒徑不超過層厚的2/3的輕質巖塊，路基土石方的量較大，應分層填筑，應對路基密度進行控制，填料應符合兩個標準，一是分層松鋪厚度在0.5m以內，二是粒徑小于10cm，并且保證級配良好。（2）基底換填+強夯。結合軟弱地基的深度、范圍以及承載能力要求，對基底需要換填的面積進行確定。同時填筑土體應和該區域的土體相近，并運用強夯法予以壓實處理。所謂強夯法乃是利用起重機將夯錘提高到一定的高度，然后使其自由下落，以實現基底壓實度達標的目標。在本工程路基施工中，運用10t重，2m直徑的夯錘進行強夯施工，布置夯點按照三角形網格的方式，間距控制為1.5m，夯錘提高到10m的高度。兩次相鄰錘擊沉降值控制在5cm左右為宜。

3）結合永久排水進行施工。在對公路工程進行施工時，要想確保公路排水效果永久有效。施工技術人員在就要在填層面設計一個具有3%左右的橫向排水坡。另外，在路基兩側的邊坡位置，施工技術人員還可以設計一個臨時排放雨水的排水溝。施工設計人員在設計過程中，要將排水溝的距離最好控制在十五厘米左右，只有這樣在公路投入使用后，遇到暴雨、暴雪天氣，才能確保公路路面沒有任何積水，這也是保證路面排水不受任何阻礙的重要施工技術。

5 結語

綜上所述，高填方路基十分普遍，在公路施工中占據著比較重要的位置，對其施工要點應全面把握。在實際施工的過程中，必須結合實際情況，了解施工理論，與施工區域進行結合，保障施工的最終效果。另外，需要采取相關措施，強化施工質量管控，保證壓實度達標，提高施工質量，促進公路事業的進步。

參考文獻

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