公路路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)

沈濤 鄭璐璐

摘 要：在公路施工中，需要在路面設(shè)置應(yīng)力吸收層，提高路面的承載力，保障車輛的正常通行。基于此，本文對(duì)公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠?qū)肥┕ぬ峁┙梃b，增強(qiáng)實(shí)際的施工效果，提升公路的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：公路;應(yīng)力吸收層;施工技術(shù)

公路建設(shè)一直以來都是市政建設(shè)中最重要和最關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槌鞘腥粝氚l(fā)展，首先需要修建好公路。近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各城市的公路建設(shè)水平都比以前有了飛躍式進(jìn)步，與此同時(shí)，相關(guān)施工技術(shù)也日益完善，施工水平日益提高。公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，通常會(huì)涉及許多施工環(huán)節(jié)和內(nèi)容，路面應(yīng)力吸收層施工就是其中之一。以下就聯(lián)系實(shí)際來談?wù)劰仿访鎽?yīng)力吸收層施工技術(shù)，旨在給這方面施工技術(shù)的發(fā)展帶來一點(diǎn)助益。

1 公路路面應(yīng)用應(yīng)力吸收層技術(shù)原理

公路路面應(yīng)力吸收層施工過程中常用的瀝青砂主要有以下特點(diǎn)：其選用的主要是5mm以下的細(xì)集料，具有較大的油石比，能夠?qū)⒐返纳蠈雍拖聦又g很好地黏結(jié)在一起。使用瀝青砂制作應(yīng)力吸收層可有效防止公路路面裂縫的擴(kuò)大，有效降低其向上的反射速度，提升公路路面的抗變形能力。另外，將瀝青和細(xì)集料混合使用，能夠有效提升路面的彈性和防水性能，與半剛性路面進(jìn)行良好的黏結(jié)，防止雨水天氣路面積水向下滲透。通過鋪設(shè)應(yīng)力吸收層，能夠很好地分散路面的上傳應(yīng)力[1]。實(shí)踐表明，當(dāng)路面應(yīng)力被吸收層分散后，能夠有效減少路面裂縫的出現(xiàn)。此外，由于路面的應(yīng)力吸收層具有一定彈性，可以有效延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間，雖然公路經(jīng)過數(shù)年的使用，表面可能會(huì)出現(xiàn)少量的反射性裂縫，但是由于有應(yīng)力吸收層并沒有發(fā)生斷裂，積水很難滲透到公路的內(nèi)部，公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)未受到侵蝕破壞，可以很好地保護(hù)公路基層。

2 工程實(shí)例

某公路工程，其上面層應(yīng)用的是SMA-16，應(yīng)力吸收層直接設(shè)置到中上層結(jié)構(gòu)之間的位置上，除了能夠消除應(yīng)力分布不均勻等問題，同時(shí)還要綜合分析其中下面層的特性，因?yàn)樵擁?xiàng)目中下面層主要應(yīng)用的是粗級(jí)配骨料密實(shí)型設(shè)計(jì)方案，其應(yīng)力吸收層可以有效的阻止水分進(jìn)入到中下層的結(jié)構(gòu)中，有效的消除水害的問題，從而提升路面結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

3 公路工程路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)

1）施工前期準(zhǔn)備工作。對(duì)基層的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)是施工前重要的檢測(cè)內(nèi)容，可以確定鋪設(shè)的效果是否符合施工需要。這是鋪設(shè)應(yīng)力吸收層施工之前的重要準(zhǔn)備工作，只有這樣才能夠保證最終的施工效果符合設(shè)計(jì)的要求。為了提升施工的質(zhì)量，我們需要按照高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋪設(shè)過程中出現(xiàn)的雜質(zhì)進(jìn)行徹底清理。瀝青混合料對(duì)溫度的感應(yīng)式十分敏感的。所以在鋪設(shè)過程中需要時(shí)刻關(guān)注溫度，讓瀝青在合適的溫度和濕度下保持合適的粘性，只有所有標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到施工要求之后，才能夠動(dòng)工。

2）應(yīng)力吸收層混合料的拌和。混合料的攪拌質(zhì)量在很大程度上影響著公路路面應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量，所以必須要嚴(yán)格重視這項(xiàng)工作。一般情況下，在進(jìn)行混合料攪拌之前，應(yīng)當(dāng)先取適量的原材料做試驗(yàn)，確保其試驗(yàn)結(jié)果達(dá)標(biāo)、符合要求后，再正式開始對(duì)該原材料進(jìn)行攪拌，進(jìn)而再將之應(yīng)用到實(shí)際公路路面應(yīng)力吸收層施工作業(yè)當(dāng)中，以確保施工質(zhì)量[2]。在正式進(jìn)行混合料攪拌時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)材料用量，按照預(yù)先確定的用量將材料置入攪拌機(jī)中，均勻進(jìn)行攪拌，且每鍋攪拌時(shí)間至少需達(dá)到50s，干拌的時(shí)間至少需達(dá)到5s。另外，混合料攪拌過程中擁有嚴(yán)格的溫度要求，其必須要滿足以下幾項(xiàng)條件：瀝青加熱溫度應(yīng)在170～180℃;礦料加熱溫度應(yīng)在185～195℃;混合料的出場(chǎng)溫度應(yīng)在170～185℃;混合料在運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度應(yīng)高于170℃;攤鋪施工過程中混合料的溫度不得小于160℃，如果遇到特殊的低溫條件則不得小于165℃;碾壓施工的初壓階段中，混合料的溫度應(yīng)在155～170℃，如果遇到特殊的低溫條件，則應(yīng)在150～155℃;碾壓施工的復(fù)壓階段中，混合料的溫度應(yīng)在145～150℃，如果遇到特殊的低溫條件，則應(yīng)在140～145℃;碾壓施工的終壓階段，混合料的溫度應(yīng)在125～135℃，如果遇到特殊的低溫條件則應(yīng)在120～125℃。總而言之，混合料的攪拌質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵性因素，決不能忽視。

3）應(yīng)力吸收層混合料的運(yùn)輸。在混合料的運(yùn)輸過程中，重點(diǎn)關(guān)注混合料的覆蓋和裝車的控制工作，防止混合料在運(yùn)輸過程中因溫度散失而出現(xiàn)離析的情況[3]。正式裝車之前，要先將隔離劑均勻地涂抹在車廂內(nèi)，防止出現(xiàn)混合料與車廂黏結(jié)的問題。如果車廂底部有積水，必須確保積水排空之后才能正式裝車。在攪拌料裝車過程中，運(yùn)輸車輛需要緩慢地前后移動(dòng)，有效防止攪拌料出現(xiàn)離析的問題。結(jié)束裝車后，應(yīng)注意測(cè)量攪拌料的溫度，在確定攪拌料的溫度滿足要求后，才可以對(duì)攪拌料進(jìn)行覆蓋。選擇運(yùn)輸路線時(shí)，要優(yōu)先選擇距離短、平整的路線，如果無法避免地要選擇存在坑槽的運(yùn)輸路線，應(yīng)及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，確保路面平整。攪拌料運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)在距離攤鋪機(jī)約30cm的位置停穩(wěn)，在指定的位置卸料。卸料過程中，運(yùn)輸車應(yīng)掛空擋，利用攤鋪機(jī)推動(dòng)運(yùn)輸車移動(dòng)，兩者以相同的速度行駛，盡可能地保證攤鋪施工的平整度。

4）應(yīng)力吸收層混合料的攤鋪。在混合料攤鋪這項(xiàng)作業(yè)正式開始前，需要提前將適量的瀝青涂刷在公路的路緣和邊溝等地方，然后再進(jìn)行正式攤鋪。在正式開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇具體的攤鋪方式，最常采用的是半幅全斷面的攤鋪施工方式。一般來說，在攤鋪過程中，應(yīng)當(dāng)要確保其層厚在2cm之內(nèi)，而松鋪系數(shù)以1.25為宜。還要合理控制好攤鋪機(jī)運(yùn)行過程中的行駛速度，目的是確保鋪料的均勻性，預(yù)防及避免出現(xiàn)離析問題和褶皺問題。攤鋪機(jī)在使用過程中應(yīng)盡量減少人工校正次數(shù)，不過在遇到一些特殊情況時(shí)，若僅依靠局部修整不能完全解決問題，則必須要將已有局部路面徹底鏟除后，再以改進(jìn)后的施工工藝重新進(jìn)行施工。這些特殊情況主要指的是：路面局部存在缺料問題的情況;路面局部出現(xiàn)了離析的情況;攤鋪表面出現(xiàn)了褶皺，從而導(dǎo)致無法滿足相關(guān)平整度要求的情況;路面上具有清晰拖痕的情況。

5）應(yīng)力吸收層壓實(shí)。在開始攤鋪之前，路緣和邊溝等處需要提前涂抹瀝青。攤鋪過程中，一般采用半幅全斷面的攤鋪方式，將層厚控制在2cm以內(nèi)，松鋪系數(shù)確定為1.25。為了避免出現(xiàn)離析問題，必須控制攤鋪機(jī)的行駛速度，保證鋪料的均勻性，盡可能避免出現(xiàn)褶皺。凡是使用攤鋪機(jī)施工的部分，要盡量避免人工反復(fù)校正。但是以下情況除外：一是路面局部出現(xiàn)缺料問題;二是攤鋪表面有褶皺，平整度沒有達(dá)到要求;三是路面局部出現(xiàn)離析問題;四是路面有清晰可見的拖痕。當(dāng)局部修整無法完全解決問題時(shí)，需要徹底鏟除局部路面，改進(jìn)工藝重新施工。

為了保證壓實(shí)度能夠達(dá)到要求，必須要保證混合料壓實(shí)的均勻性，這也是防止公路施工過程中出現(xiàn)離析問題的關(guān)鍵。一部分的路面攤鋪結(jié)束后，需要使用雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行靜壓。由于混合料攤鋪過程中的厚度相對(duì)較薄，因此，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的行駛速度必須保持一致。此外，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓的過程中，需要進(jìn)行灑水作業(yè)，但是水量不宜過大，否則可能會(huì)由于混合料的溫度降低速度過快而出現(xiàn)路面離析的問題。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路施工中，應(yīng)力吸收層是一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)公路工程的質(zhì)量起著關(guān)鍵性的影響。在實(shí)際施工的過程中，需要根據(jù)案例的實(shí)際情況，把握整體的施工流程，將理論與實(shí)踐相互聯(lián)系，增強(qiáng)施工的合理性。另外，需要采取相關(guān)措施進(jìn)行質(zhì)量控制，減少出現(xiàn)的失誤，將施工控制在最佳效果內(nèi)，切實(shí)延長(zhǎng)公路的使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]周徐軍.公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)[J].文摘版：工程技術(shù)，2015，（053）：18.

[3]韓克峰.砼路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)工藝[J].科技展望，2014（12）：57.