山地城市港灣式公交停靠站選型方法研究

江成林

摘 要：公交車是城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分，而公交停靠站則是公交運行的樞紐。本文分析了當(dāng)前公交停靠站在選型設(shè)計的問題，將港灣式停靠在劃分為四種形式分別為：小型公交樞紐站、分站臺式港灣公交站、一般劃線式港灣公交站、小型劃線式港灣公交站。提出用地面公交停靠線路數(shù)作為公交停靠選型依據(jù)，并界定每種類型公交停靠站的停靠線路數(shù)。

關(guān)鍵詞：公共交通;公交停靠站;公交停靠線路;分類

0 引言

公交作為城市公共交通系統(tǒng)中最典型的一種運輸方式，在交通系統(tǒng)中占有舉足輕重的作用。公交停靠站承擔(dān)著公交車停靠和集散乘客的任務(wù)，不合理的公交停靠站設(shè)置會造成公交車排隊進站，造成交通擁堵[1]。唐秋生等對公交停靠站的停車位進行研究[2]。Saka A A[3]通過數(shù)據(jù)仿真擬合的方法提出了基于公交運營成本限制的平均站間距優(yōu)化模型。Fitzpatrick K 等[4]提出了用于指導(dǎo)公交站點布局和優(yōu)化設(shè)計的準(zhǔn)則。邵攀科[5]通過對西安市公交車站候車設(shè)施進行研究，總結(jié)了公交車站候車設(shè)施的設(shè)計原則。

本文研究山地城市港灣式公交停靠站，主要通過公交線路數(shù)確定公交停靠站類型、設(shè)置形式和位置。對港灣式公交停靠站類型進行劃分，充分發(fā)揮公交運輸作用。

1 現(xiàn)狀問題分析

當(dāng)前大城市對公交運行線路的站臺規(guī)劃設(shè)計并沒有進行合理的分析，對于站臺設(shè)計僅僅依賴相關(guān)規(guī)范。山地城市受地形限制，公交停靠站的設(shè)計更多考慮的是與地形結(jié)合，缺乏對公交停靠需求的考慮。公交運營公司對于重點線路增加公交運營車輛，但沒有對公交站停靠能力進行考慮，導(dǎo)致公交排隊進站，對道路交通造成了極大的干擾。

1.1 典型公交站點型式及尺寸調(diào)查

本文選取的是重慶市典型的四個公交停靠站進行調(diào)查。對公交站的位置調(diào)查，主要是確定位于何種等級道路。利用測距輪測量公交站尺寸。公交線路數(shù)為公交站牌顯示的線路條數(shù)。最大同時停靠公交數(shù)為高峰時期記錄公交站同時到達的公交車輛數(shù)。調(diào)查數(shù)據(jù)見表1.1。

1.2 公交站類型

上述調(diào)查公交站停靠站均設(shè)置在主干路上，采用的都是港灣式公交站。其中，會展中心站、大廟站、軌道嘉州站位于路段上，但會展中心站采用的是雙站臺設(shè)計。大廟站、軌道嘉州站采用的是單站臺設(shè)計。六公里站位于交叉口范圍內(nèi)，故六公里站采用的是一體化設(shè)計。港灣式公交站仍可以進行細(xì)化。

1.3 公交線路

上述公交站都是位于主干路上，但是停靠的公交線路數(shù)差距很大，會展中心站與六公里站相差最大為10條線路。經(jīng)過調(diào)查，公交站最大同時停靠數(shù)與公交線路數(shù)呈現(xiàn)正相關(guān)，即公交線路數(shù)越多，同時停靠車輛亦越多。導(dǎo)致公交站無法滿足公交車輛停靠需求，造成車輛排隊進站，干擾主線車輛運行。

2 公交停靠站選型方法

現(xiàn)有公交站臺形式多樣，缺乏對公交站類型的統(tǒng)一整理和相應(yīng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。通過對公交站同時停靠車輛數(shù)、公交線路、公交站位置等指標(biāo)的比較，最終選取公交站線路數(shù)這一指標(biāo)作為公交站選型依據(jù)。

2.1 小型公交樞紐站（子母站）

對于地面停靠線路數(shù)大于等于15條，應(yīng)設(shè)置小型公交樞紐站。小型公交樞紐站應(yīng)為多站臺、且獨立于道路紅線之外設(shè)置。小型公交樞紐站與公交出行需求集聚區(qū)的距離不應(yīng)大于100米。如圖2.1所示。

2.2 分站臺式港灣公交站

地面停靠線路數(shù)少于15條，大于等于10條，設(shè)置站臺數(shù)大于等于3個的分站臺式港灣公交站，分站臺式港灣公交站的停靠車道數(shù)須為2條。地面停靠線路數(shù)少于10條，大于等于6條設(shè)站臺數(shù)為2個的分站臺式港灣公交站。均采用硬隔離與主線分離，隔離帶上綠化植物高度不應(yīng)大于1米，且應(yīng)保證行車視線良好，如圖2.2所示。

2.3 一般劃線式港灣公交站

地面停靠線路數(shù)少于6條，大于等于3條，設(shè)置一般劃線式港灣公交站。

2.4 小型劃線式港灣公交站

地面停靠線路數(shù)少于3條，設(shè)置小型劃線式港灣公交站。小型劃線式港灣公交站與用地項目人行出入口的距離不得大于50米。

3 結(jié)論

本文分析了當(dāng)前山地城市公交停靠站在站臺類型、選型依據(jù)等一系列的問題。通過對山地城市典型公交停靠站的調(diào)查分析，最終確定以地面公交停靠線路數(shù)作為公交站臺選型依據(jù)。并且對港灣式公交站類型進行詳細(xì)的劃分，共分為四種類型。對每種類型的設(shè)置形式以及停靠線路數(shù)進行界定。公交站臺的合理選型既能保證道路基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，提高道路服務(wù)能力，又能改善公交站點公交車輛停靠溢出現(xiàn)象，提升公交運行效率。從一定程度上提高公共交通的分擔(dān)率，緩解城市交通擁堵。

參考文獻：

[1]黃本笑，鄧艷君.基于排隊論的公交站點停車位優(yōu)化及實證分析[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2008，8（08）：25-28.

[2]唐秋生，陸由付.基于多通道排隊論的公交站臺停車位優(yōu)化研究[J].湖南理工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2013（04）：18-21，87.

[3]Saka A A.Model for Determining Optimum Bus-Stop Spacing in Urban Areas[J].Journal of Transportation Engineering，2001，127

（03）：195-199.

[4]Fitzpatrick K，Hall K，Perkinson D，et al.Location and design of bus stops[J].ITE Journal （Institute of Transportation Engineers），1997，67（05）：36-41.

[5]邵攀科.西安城區(qū)公交車站候車設(shè)施設(shè)計研究[D].西安：西安理工大學(xué)，2011：35-39.