故障排除經驗點滴

車型 2007款別克君越車（搭載LE5發動機）

故障現象行駛中組合儀表上的TC（牽引力控制）故障燈偶爾會異常點亮，接著出現換擋沖擊的故障現象，此時斷開點火開關后重新接通，故障現象消失。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元中存儲有歷史故障代碼“P0172-00 燃油修正系統高電壓”，ABS控制單元中存儲有歷史故障代碼“C0240動力系控制模塊不允許牽引控制”。讀取怠速時的發動機數據流（圖1），發現空氣流量為4.90 g/s，偏高；長期燃油修正為-18.75%，說明混合氣偏濃。

圖1 故障車怠速時的發動機數據流（截屏）

觀察發現該車空氣濾清器殼體總成是新的，與駕駛人溝通得知，該車前不久進行過事故維修，且該故障是在事故維修后出現的。考慮到空氣流量傳感器就安裝在空氣濾清器上殼體的進氣管路上，懷疑空氣流量傳感器損壞或頭部臟污。拆下空氣流量傳感器（舊件）檢查，未見異常；拆下空氣濾清器上殼體，發現其進氣口邊緣殘留有較多的塑料（圖2）。分析認為，這部分塑料使進氣口變小，從而使流經空氣流量傳感器的空氣的流速加快，加速了熱絲冷卻，以致空氣流量傳感器信號偏大。

圖2 空氣濾清器上殼體進氣口邊緣殘留有塑料

清理空氣濾清器上殼體進氣口邊緣殘留的塑料后試車，怠速時的空氣流量恢復為4.07 g/s，長期燃油修正恢復為-1.57%。進行路試，故障現象不再出現，故障排除。

排除方法清理空氣濾清器上殼體進氣口邊緣殘留的塑料。

（王 毅）

車型 2015款馬自達8車（搭載2.5 L發動機）

故障現象后風窗玻璃清洗噴嘴經常會有水流出，且流速緩慢。

故障診斷經過仔細檢查，發現后清洗器電動機低速運轉，進而使得后風窗玻璃清洗噴嘴有水流出。查閱相關電路（圖3），得知在將后刮水器和清洗器開關撥至清洗擋時，后清洗器電動機通過后刮水器和清洗器開關形成回路，此時后清洗器電動機運轉，后風窗玻璃清洗噴嘴開始噴水，同時后刮水器也開始運轉。

圖3 后清洗器控制電路

根據上述后清洗器電動機的工作原理，推測故障的可能原因有：后刮水器和清洗器開關內部故障；車身控制模塊（BCM）故障；相關線路故障。用萬用表分段測量后清洗器電動機、BCM、后刮水器和清洗器開關之間的線路的導通性，均導通良好，且對搭鐵無短路故障。繼續試車，在將后刮水器和清洗器開關撥至清洗擋時，維修人員無意間發現行車記錄儀會出現閃爍。檢查行車記錄儀的供電線，發現其供電線連接在了后刮水器和清洗器開關與BCM之間的線路上（圖4）。因此，在沒有將后刮水器和清洗器開關撥至清洗擋時，后清洗器電動機通過行車記錄儀形成回路，導致后清洗器電動機異常工作。

排除方法調整行車記錄儀供電線的連接位置。

圖4 行車記錄儀的供電線

（馮 俊）

車型 2013款捷豹XF車（搭載204PT發動機）

故障現象路口減速或轉彎時發動機容易熄火。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發現發動機控制單元中存儲有1個待定故障代碼“P013E-00 氧傳感器延時響應-濃至稀-氣缸組1-傳感器2”和1個間歇故障代碼“P2178-00 非怠速時系統過稠 氣缸組1”；讀取發動機數據流，發現怠速時的空氣流量為3.47 g/s，長、短期燃油修正均為-5%左右，說明混合氣濃度偏濃；踩下加速踏板，將發動機轉速提升至2 000 r/min以上，發現長期燃油修正高達-22.6%（圖5），此時混合氣明顯偏濃。考慮到該車為渦輪增壓發動機，且隨著發動機轉速的提升，混合氣濃度增大，懷疑節氣門與空氣流量傳感器之間的進氣管路發生泄漏，部分經過空氣流量傳感器計算的空氣泄漏到了大氣中。

用煙霧測漏儀測試進氣管路的密封性，發現中冷器進氣口連接處有大量煙霧冒出（圖6）；進一檢查發現，中冷器進氣口連接處的固定螺栓松動（圖7）。

排除方法緊固中冷器進氣口連接處的固定螺栓。

圖6 中冷器進氣口連接處有大量煙霧冒出

圖7 中冷器進氣口連接處的固定螺栓松動

（吳 亮）

車型 2013款寶馬X5車（搭載N55B30發動機）

故障現象發動機無法起動。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“135608 永久性，電子氣門控制系統：未識別到運動”；對電子氣門系統進行極限位置學習，沒有聽見氣門升程電動機工作的聲音。診斷至此，推斷氣門升程電動機卡滯，導致進氣門無法打開，以致發動機無法起動。

拆下氣缸蓋罩，將M4六角旋具插入氣門升程電動機的六角孔中（圖8），旋轉氣門升程電動機，發出“咔”一聲就旋動了，說明氣門升程電動機上的蝸桿與偏心軸上的蝸輪發生了卡滯。進一步拆檢發現，氣門升程電動機上的蝸桿與偏心軸上的蝸輪均已嚴重磨損。

排除方法更換氣升程電動機和偏心軸，并對電子氣門系統進行極限位置學習。

圖8 將M4六角旋具插入氣門升程電動機的六角孔中

（劉純恩）

車型 2017款奔馳GLC260車（搭載M274發動機）

故障現象接通空調（A/C）開關，冷卻風扇持續高速運轉。

故障診斷用故障檢測儀檢測，無任何相關故障代碼存儲；讀取空調系統數據流（圖9），發現制冷劑壓力傳感器（B12）的實際值為21.2 bar（1 bar=100 kPa）。找來一輛正常車，讀取制冷劑壓力傳感器的實際值為11 bar～16 bar，初步判斷故障車的制冷系統壓力偏高。將制冷劑加注機的加注軟管連接至空調系統高低壓管路上，測得高壓管路的壓力約為10.8 bar；此時，用故障檢測儀讀取的制冷劑壓力傳感器實際值為19.2 bar，兩者明顯偏差很大。用制冷劑加注機回收完空調系統內的制冷劑，發現制冷劑壓力傳感器的實際值依然為7.3 bar，不正常。根據相關電路，用萬用表測量制冷劑壓力傳感器的供電和搭鐵，均正常；測量制冷劑壓力傳感器與空調控制單元之間線路的導通性，導通良好，且對電源、搭鐵無短路故障。診斷至此，將故障點鎖定在了制冷劑壓力傳感器上。

排除方法更換制冷劑壓力傳感器。

圖9 讀取的空調系統數據流（截屏）

（曾根斌）