2010款寶馬7系車(chē)組合儀表提示“轉(zhuǎn)彎性能受到影響”

上虞金昌寶順汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 胡立富

故障現(xiàn)象一輛2010款寶馬7系車(chē)（車(chē)型代號(hào)為F02），搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，配備后軸自調(diào)標(biāo)高空氣懸架系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程約為8.9萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)因左后空氣減振器漏氣下塌在4S店更換了左后空氣減振器，提車(chē)后行駛了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)組合儀表和中央信息顯示屏（CID）經(jīng)常會(huì)提示“轉(zhuǎn)彎性能受到影響”（圖1），于是將車(chē)輛開(kāi)至我廠進(jìn)行檢修。

圖1 組合儀表提示“轉(zhuǎn)彎性能受到影響”

故障診斷接車(chē)后，用專用故障檢測(cè)儀（ISTA）檢測(cè)，讀得的故障代碼為“480DB1 調(diào)節(jié)時(shí)間減少”“480DB5 右后降低的調(diào)節(jié)時(shí)間”等。其中故障代碼480DB1的狀態(tài)顯示為當(dāng)前存在故障，故障代碼480DB5的狀態(tài)顯示為未知故障。進(jìn)行路試，一段時(shí)間后，組合儀表和CID提示“轉(zhuǎn)彎性能受到影響”，故障現(xiàn)象的確如車(chē)主所述，且有時(shí)故障檢測(cè)儀還能讀得故障代碼“480DB4 左后降低的調(diào)節(jié)時(shí)間”。

鑒于該車(chē)剛更換過(guò)左后空氣減振器，回廠后，查詢了上次的維修診斷報(bào)告，得知上次進(jìn)廠維修時(shí)系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障代碼有“480DB5 右后降低的調(diào)節(jié)時(shí)間”“480DB0 調(diào)節(jié)時(shí)間升高”。用ISTA查詢故障代碼480DB5和故障代碼480DB0的故障描述（圖2和圖3），得知故障代碼480DB5具體是指右后空氣彈簧降不下去，而故障代碼480DB0是指空氣彈簧舉升不起來(lái)，2個(gè)故障代碼的含義截然相反，由此判斷上次故障檢修時(shí)只解決了其中的一個(gè)故障，空氣彈簧的另一個(gè)故障（降不下去）未能解決。利用ISTA服務(wù)功能中的“ABL EHC：加注和排空”對(duì)左后、右后空氣彈簧執(zhí)行充氣操作，發(fā)現(xiàn)兩后空氣彈簧均能上升到最高位置。但在執(zhí)行排氣操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩后空氣彈簧均不能下降。進(jìn)行路試，組合儀表很快就提示“轉(zhuǎn)彎性能受到影響”。

圖2 故障代碼480DB5的相關(guān)描述（截屏）

圖3 故障代碼480DB0的相關(guān)描述（截屏）

回廠后，查閱后軸自調(diào)標(biāo)高空氣懸架的控制原理，推測(cè)造成空氣彈簧降不下去的可能原因有：高度傳感器安裝不正確或連接拉桿損壞；高度傳感器故障；供氣裝置上的電磁閥體、排氣閥及其線路故障；電磁閥體與左后、右后空氣彈簧之間的連接管路堵塞、壓扁；供氣裝置的排氣口堵塞；空氣彈簧內(nèi)部堵塞造成無(wú)法排氣；電子高度控制系統(tǒng)控制模塊（EHC）故障。

舉升車(chē)輛，檢查左后、右后高度傳感器的安裝情況，左后、右后高度傳感器安裝正確，且2個(gè)高度傳感器拉桿無(wú)變形、脫落現(xiàn)象。用舉升機(jī)舉升車(chē)輛，并用寶馬專用示波器（IMIB R2）測(cè)量左后高度傳感器和右后高度傳感器的信號(hào)波形，測(cè)得的信號(hào)波形如圖4所示，未發(fā)現(xiàn)信號(hào)波形有任何異常，于是決定對(duì)供氣裝置進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

圖4 測(cè)得的左后、右后高度傳感器信號(hào)波形（截屏）

檢查供氣裝置的排氣口，未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。嘗試擰松電磁閥體上通往左后、右后空氣彈簧的管路接頭（圖5），有氣體排出；落下舉升機(jī)，左后、右后空氣彈簧也能夠下降，說(shuō)明左后、右后空氣彈簧及其至電磁閥體之間的管路正常。重新擰緊電磁閥體上的管路接頭，使用ISTA服務(wù)功能中的“ABL EHC：加注和排空”對(duì)左后、右后空氣彈簧執(zhí)行充氣操作。充氣完畢后，拔掉電磁閥體后側(cè)的黑色管路（該管路是來(lái)自壓縮機(jī)的供氣管路），使用ISTA對(duì)左后、右后空氣彈簧執(zhí)行排氣操作，在電磁閥體處有氣體排出，說(shuō)明電磁閥體及其控制線路正常。重新連接電磁閥體后側(cè)的黑色管路，繼續(xù)對(duì)左后、右后空氣彈簧執(zhí)行排氣操作，測(cè)得供氣裝置上排氣閥導(dǎo)線連接器M6*2B端子1與端子2的電壓為11.43 V；測(cè)得排氣閥控制線路上的電流約為1 A，說(shuō)明排氣閥及其控制線路正常。

圖5 電磁閥體上通往左后、右后空氣彈簧的管路接頭

為保險(xiǎn)起見(jiàn)，拆下供氣裝置上的排氣閥（圖6），對(duì)其通電并進(jìn)行吹氣測(cè)試，發(fā)現(xiàn)無(wú)氣體排出，說(shuō)明排氣閥內(nèi)部閥芯銹蝕，并卡滯在關(guān)閉位置，分析認(rèn)為造成排氣閥內(nèi)部閥芯銹蝕的可能原因有：供氣裝置中的空氣干燥器已經(jīng)失效，使得供氣管路中有大量的水分；供氣裝置的進(jìn)氣口安裝不正確，導(dǎo)致在下雨時(shí)吸入了雨水。

故障排除更換供氣裝置，并調(diào)整供氣裝置上進(jìn)氣管路進(jìn)氣口的安裝位置，使用ISTA對(duì)左后、右后空氣彈簧執(zhí)行充氣和放氣操作，左后、右后空氣彈簧的上升和下降功能均恢復(fù)正常。進(jìn)行路試，組合儀表和CID不再提示“轉(zhuǎn)彎性能受到影響”。至此故障排除。

圖6 排氣閥

（收稿日期：2020-01-05）

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2010款寶馬7系車(chē)后軸自調(diào)標(biāo)高空氣懸架系統(tǒng)簡(jiǎn)介

2010款寶馬7系車(chē)的后軸自調(diào)標(biāo)高空氣懸架系統(tǒng)，主要由EHC控制模塊、左后高度傳感器、右后高度傳感器、供氣裝置、左后空氣彈簧、左后空氣彈簧及相關(guān)管路組成。其中，供氣裝置包含驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)、帶空氣干燥器的壓縮機(jī)、帶有限壓功能的放氣閥、排氣閥及帶2個(gè)電磁閥的電磁閥體，其具體結(jié)構(gòu)組成如圖7所示。

如圖8所示，一體式中央底盤(pán)模塊（ICM）接收左后、右后高度傳感器傳來(lái)的車(chē)輛左后、右后兩側(cè)的高度信息，通過(guò)FlexRay總線傳遞給中央網(wǎng)關(guān)模塊（ZGM），再由ZGM通過(guò)K-CAN總線傳輸給EHC控制模塊，EHC控制模塊進(jìn)而獲取車(chē)輛后部左右兩側(cè)的高度信息。如果高度在規(guī)定的公差范圍之外（取決于車(chē)輛狀態(tài)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等），則系統(tǒng)通過(guò)供氣裝置將車(chē)身調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)高度。具體的充氣和排氣過(guò)程如下。

1 空氣彈簧的充氣過(guò)程

EHC控制模塊通過(guò)一個(gè)繼電器給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，新鮮的空氣從進(jìn)氣裝置進(jìn)入，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)的壓縮到達(dá)空氣干燥器，后經(jīng)過(guò)干燥被送至用于控制左后、右后空氣彈簧的電磁閥1和電磁閥2處，此時(shí)，若需要對(duì)左后空氣彈簧或右后空氣彈簧進(jìn)行充氣，只需打開(kāi)相應(yīng)的電磁閥（電磁閥通電表示打開(kāi)，電磁閥斷電表示關(guān)閉）。另外，當(dāng)系統(tǒng)壓力出現(xiàn)異常增高時(shí)（如供氣管路出現(xiàn)堵塞等），安全閥將自行打開(kāi)，以便系統(tǒng)泄壓。

2 空氣彈簧的排氣過(guò)程

若需要對(duì)左后空氣彈簧或右后空氣彈簧排氣，EHC控制模塊只需接通相應(yīng)的電磁閥，空氣彈簧中的高壓氣體經(jīng)各自的電磁閥流向空氣干燥器，由于系統(tǒng)壓力小于安全閥設(shè)定的打開(kāi)壓力，故安全閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)EHC控制模塊接通排氣閥，高壓氣體經(jīng)排氣閥流入帶有限壓功能的放氣閥，高壓氣體克服放氣閥內(nèi)彈簧彈力進(jìn)而打開(kāi)放氣閥，經(jīng)過(guò)空氣干燥器的高壓氣體流過(guò)帶有限壓功能的放氣閥，最后從排氣口排出。

圖7 供氣裝置

圖8 電子高度控制系統(tǒng)的控制原理