2016款奔馳E200 Coupe車蓄電池易虧電

江西華紅星汽車有限公司 任志剛，王 軍

故障現象一輛2016款奔馳E200 Coupe車，搭載274.920渦輪增壓發動機，累計行駛里程約為2.4萬km。車主反映，只要車輛停放四五天，蓄電池便嚴重虧電，遙控解鎖功能失效，組合儀表背景燈無法點亮，且發動機無法起動；幫電起動發動機，發動機能夠順利起動著機，且運轉正常。由于車主要出差1個月左右，于是將車開至我廠檢修。

故障診斷接車時詢問車主得知，該車一直在汽車4S店維護，未加裝或改裝過電氣系統，未發生過漏水、泡水的情況，也未出現過車輛忘鎖止或電器未關的情況，且車輛停放周邊不存在高電磁輻射的情況。

用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY KIT3）對車輛進行快速測試，發現大部分控制單元內均存儲有“系統內供電電壓過低或供電處于有效范圍之外”的歷史故障信息，其中中央網關（CGW）還存儲有“控制單元編碼錯誤”的故障信息。進入前SAM（信號采集及促動）控制單元，查看車載電源管理的實際值狀態，發現有很多次“車內CAN總線喚醒異常持久”的記錄（圖1）；進入CGW，查看總線恒醒源識別，發現最后一個和最后第二個存儲條目中均有車內CAN總線和底盤CAN總線恒醒的記錄（圖2、圖3），且恒醒的控制單元相同。

圖1 “車內CAN總線喚醒異常持久”的記錄（截屏）

圖2 CGW中總線恒醒源識別的最后一條存儲條目（截屏）

使用奔馳蓄電池專用檢測儀（MIDTRONICS EXP-717）對該車蓄電池進行測試，顯示“replace battery”（更換蓄電池）?？紤]到該車有總線異常喚醒的記錄，更換蓄電池后用萬用表測量靜態電流，發現鎖車后的靜態電流為12 mA左右，正常。將蓄電池充滿電后靜置車輛5天，發現蓄電池又嚴重虧電了。重新將蓄電池充滿電，測量靜態電流，靜態電流能夠降至12 mA左右；連接著萬用表持續觀察靜態電流的變化，第3天早上發現靜態電流平均值（該萬用表可以顯示監測時間內電流的平均值）為2.2 A，異常。由于快速測試的實際值顯示車內CAN總線和底盤CAN總線均存在恒醒，推斷該車漏電是由總線異常喚醒導致的。那具體是哪個控制單元首先被喚醒，從而導致其他控制單元也被喚醒的呢？

將奔馳專用信號數據傳輸測試設備（XRNTRY CAN-TOOL）連接到車內CAN總線分配器上，進行喚醒源、恒醒源檢測（圖4、圖5），檢測結果顯示由于CGW首先被喚醒，從而導致車內CAN總線和底盤CAN總線上的部分控制單元恒醒。該車CGW集成在前SAM控制單元內部，會不會是與前SAM控制單元相連的開關、傳感器或相關線路存在故障，導致CGW被喚醒了呢？仔細查看該車初始快速測試單，并未發現相關的故障代碼；查看與前SAM控制單元相連的開關和傳感器的實際值，狀態顯示均正常。檢查前SAM控制單元導線連接器，未發現有進水、腐蝕等情況。診斷至此，推斷前SAM控制單元損壞。

故障排除更換前SAM控制單元，進行在線試運行編程后試車，發現靜態電流一直無法下降至正常范圍，且20 min后靜態電流突然異常升高至5 A左右，接著下降至1 A左右，如此反復波動，異常。難道更換的前SAM控制單元有問題？回想起之前更新過車內CAN總線上的所有控制單元的軟件版本，而在對前SAM控制單元進行在線試運行編程時，CGW并沒有隨同前SAM控制單元完成試運行編程。檢查CGW軟件版本，發現有新版本。更新CGW軟件版本后試車，靜態電流恢復正常。靜置車輛1周后試車，發動機能順利起動著機，蓄電池虧電故障消失，故障排除。

圖3 CGW中總線恒醒源識別的最后第二條存儲條目（截屏）

圖4 喚醒源檢測（截屏）

圖5 恒醒源檢測（截屏）

故障總結（1）在診斷“漏電”類故障時，要做到詳細的問診，加裝、改裝、漏水、泡水等情況均有可能導致車輛“漏電”。

（2）“漏電”類故障的常見診斷方法為逐個斷開相關部件的熔絲或測量各熔絲上的電壓降，以確定哪個支路存在“漏電”，針對性不強，診斷效率較低，而本案例首先通過查看車載電源管理的實際值狀態確定車內CAN總線喚醒異常，然后利用奔馳專用信號數據傳輸測試設備（XRNTRY CAN-TOOL）鎖定喚醒源，最終確定問題所在，提高了診斷效率。

（3）該車CGW集成在前SAM控制單元中，根據經驗，更換前SAM控制單元后，只要對前SAM控制單元進行在線試運行編程，CGW的試運行編程會自動同步完成，不需要額外進行編程操作；而使用更新換代后的奔馳專用故障檢測儀（XENTRY KIT3）對這款車的前SAM控制單元進行在線試運行編程時，需要手動對CGW進行在線試運行編程。

（4）控制單元編程不完整也會導致靜態電流異常。

（5）對于偶發性“漏電”類故障，診斷排查故障的周期會比較長，維修人員一定要細心，且要有耐心。