2014款奧迪A8L車發動機偶爾無法起動

泉州豐匯汽車服務有限公司 唐林平

故障現象一輛2014款奧迪A8L車，搭載3.0TFSI發動機（型號為CGW），累計行駛里程約為15萬km。車主反映，該車發動機偶爾無法起動，故障出現時，起動機運轉有力，但發動機無法起動著機；故障有時在早上用車時出現，有時在行駛一段時間后熄火再起動時出現；故障出現時，有時踩幾下加速踏板，發動機就可以起動著機了，有時需要等一段時間才能起動。總體來看，故障沒有明顯的規律。該車因該故障已在其他修理廠維修過兩三次了，但故障始終未能排除，于是將車開至我廠進行檢修。

故障診斷接車后反復試車，發動機均能正常起動著機。用故障檢測儀檢測，未發現有相關故障代碼存儲。接著進行路試，也未發現異常。讀取怠速時的發動機數據流，發現兩列氣缸的長期燃油修正均在10%左右（圖1），略高；油軌壓力為3 810 kPa（圖2），正常；再觀察其他數據，也未見異常。將發動機熄火，觀察油軌壓力的變化，發現油軌壓力持續升高，說明高壓供油系統密封性良好。診斷至此，將檢測重點放在低壓供油系統上。

圖1 燃油修正數據（截屏）

圖2 油軌壓力數據（截屏）

連接燃油壓力表，然后根據車主描述的故障出現時機進行反復試車，發動機均能正常起動，且低壓燃油壓力約為4 bar（1 bar=100 kPa），正常。由于無法再現故障現象，無法捕捉到有效的信息，一時覺得束手無策，但筆者還是認為低壓供油系統存在故障的可能性較大。

查看該車低壓供油系統的控制電路（圖3），得知該車低壓燃油泵為無刷直流永磁電動機。發動機控制單元（J623）通過脈寬調制（PWM）信號向燃油泵控制單元（J538）發送低壓燃油泵轉速請求；然后J538通過3根導線對低壓燃油泵進行控制及調速。J538的供電由燃油泵繼電器（J17）控制。

首先檢查J538的供電和搭鐵，未見異常，但在檢測過程中發現J17有被撬動過的痕跡，推斷J17被之前的維修人員拆開過。拆開J17檢查，未見異常。檢查J623與J538之間的信號線，也未見異常。

圖3 低壓燃油泵的控制電路

圖4 發動機怠速時J538導線連接器T12s端子1、端子2和端子7上的電壓波形（截屏）

用pico示波器的3個通道分別測量J538導線連接器T12s端子1、端子2和端子7上的電壓，測得發動機怠速時的電壓波形如圖4所示。連接著pico示波器和燃油壓力表反復試車，每次在發動機熄火后等待一段時間，直到燃油壓力降至1 bar以下時再接通點火開關（不起動發動機），此時J538輸出一段自檢信號后會輸出一段驅動信號（圖5），低壓燃油泵工作，預先建立燃油壓力；燃油壓力建立后，驅動信號消失；起動發動機，J538持續輸出驅動信號，發動機起動著機。

圖5 正常情況下接通點火開關時J538輸出的自檢信號和驅動信號波形（截屏）

圖6 故障狀態下接通點火開關時J538輸出的自檢信號和驅動信號波形（截屏）

試了幾個小時后故障終于出現了，此時接通點火開關，J538能夠輸出自檢信號和預先建立燃油壓力的驅動信號，但信號均異常（圖6，電壓下拉至負值），且燃油壓力表顯示燃油壓力并未建立；接著起動發動機，J538能夠輸出驅動信號，但信號也異常（圖7），燃油壓力無法建立，發動機無法起動。診斷至此，推斷J538損壞（圖8），偶爾無法正常驅動低壓燃油泵工作，使燃油壓力無法建立，發動機無法起動。

圖7 故障狀態下起動發動機時J538輸出驅動信號波形（截屏）

圖8 損壞的J538

故障排除更換J538后反復試車，故障未再出現。交車半個月后進行電話回訪，車主反映，未再出現發動機無法起動的現象，故障徹底排除。