區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)互動(dòng)性特征實(shí)證研究

李向冬

[摘要]文章基于2007年、2012年地區(qū)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)對(duì)陜西省和江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行研究，結(jié)果表明：陜西省交通運(yùn)輸業(yè)的互動(dòng)性特征在內(nèi)向和外向兩個(gè)方面都在增強(qiáng)，江蘇省則在內(nèi)向方面有所減弱，在外向方面有所增強(qiáng);在外向互動(dòng)性特征上，陜西省交通運(yùn)輸業(yè)與建筑業(yè)聯(lián)系緊密，江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)與多個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，總體上陜西省呈現(xiàn)出兩極分化，江蘇省則較為均衡。

[關(guān)鍵詞] 投入產(chǎn)出模型;交通運(yùn)輸業(yè);互動(dòng)性;網(wǎng)絡(luò)分析;

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.11.

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，從2011年起超越日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。近三十幾年政府在交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入了巨大的人力和財(cái)力，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，適度超前發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)也被認(rèn)為是造就“中國(guó)奇跡”的一個(gè)重要因素。在十九大報(bào)告中，黨明確提出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的口號(hào)，在新時(shí)代中，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分。

1 相關(guān)研究綜述及問(wèn)題提出

當(dāng)前我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡日益明顯，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異大，東部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也優(yōu)于西部，在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資分配中，東部地區(qū)的份額也明顯多于西部，交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系也成為國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的熱點(diǎn)。榮朝和（1993）在對(duì)西方國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷史研究后提出運(yùn)輸化理論，認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段扮演著不同的角色，并把運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程劃分為“前運(yùn)輸化”“運(yùn)輸化”和“后運(yùn)輸化”三個(gè)階段[1]。吳群琪等（2007）從運(yùn)輸行為和運(yùn)輸需求的本質(zhì)上著重論述了運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)性本質(zhì)特征，認(rèn)為運(yùn)輸活動(dòng)絕不是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生品，它與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)互惠[2-3]。在實(shí)證研究方面，葉昌友等（2013）通過(guò)對(duì)我國(guó)1997年至2010年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的空間計(jì)量分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)公路和鐵路建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的推動(dòng)效應(yīng)[4]。劉生龍等（2010）利用我國(guó)1987年至2007年的省市面板數(shù)據(jù)驗(yàn)證了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向顯著推動(dòng)效應(yīng)[5]。然而王家庭等（2009）在對(duì)我國(guó)1978年至2007年期間交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的面板數(shù)據(jù)分析后，得出我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升作用并不明顯的結(jié)論[6]。可見(jiàn)目前在交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的研究問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界還存在些許分歧。在過(guò)往的文獻(xiàn)中鮮有運(yùn)用投入產(chǎn)出模型對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究的。

陜西省作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的起點(diǎn)，具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位，2018年年初陜西省提出了建設(shè)“樞紐經(jīng)濟(jì)”的口號(hào)，為了在投入產(chǎn)出視角上對(duì)我國(guó)東西部交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)系作用有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，本文選取陜西省和江蘇省的地區(qū)投入產(chǎn)出表進(jìn)行實(shí)證分析，以期能夠?yàn)檎咧贫ㄌ峁┯幸鎱⒖肌?/p>

2 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1投入產(chǎn)出模型[7]

在典型的投入產(chǎn)出表中，各部門（產(chǎn)業(yè)）之間投入產(chǎn)出關(guān)系用矩陣可以表示出來(lái)，根據(jù)表的行向平衡條件，可以得到關(guān)系式：

其中 是各部門的總產(chǎn)出向量; 是最終需求矩陣; 是直接消耗系數(shù)矩陣; 是里昂惕夫矩陣。設(shè) 是價(jià)值增值系數(shù)矩陣，則可得到價(jià)值增值分解矩陣：

矩陣 把投入產(chǎn)出表中各部門之間的價(jià)值增值投入關(guān)系（包含直接和間接）量化表示出來(lái)：行向表示某產(chǎn)業(yè)部門在參與其他產(chǎn)業(yè)部門國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈活動(dòng)的價(jià)值增值貢獻(xiàn)，部門之間的互動(dòng)性特征關(guān)系表現(xiàn)為外向;縱向表示某產(chǎn)業(yè)部門的國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈活動(dòng)，該價(jià)值鏈的正常運(yùn)作需要其他產(chǎn)業(yè)部門投入創(chuàng)造的價(jià)值，部門之間的互動(dòng)性特征關(guān)系表現(xiàn)為內(nèi)向。

2.2網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)建與指標(biāo)測(cè)算

根據(jù)矩陣 中各部門之間的價(jià)值增值投入關(guān)系，我們可以建立以交通運(yùn)輸業(yè)為中心的網(wǎng)絡(luò)圖。本文以0.5%作為閾值，建立交通運(yùn)輸部門與其他部門之間的有向鄰接矩陣，在行向聯(lián)系下，如果交通運(yùn)輸部門對(duì)其他部門的增值貢獻(xiàn)比例超過(guò)或等于0.5%，則認(rèn)為它們之間的存在聯(lián)系，用 表示，如果增值貢獻(xiàn)比例低于0.5%，則用 表示它們之間不存在聯(lián)系;同樣在縱向聯(lián)系下，采用同樣的規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選。

2.2.1點(diǎn)的出度和入度，在有向圖中，點(diǎn)的出度是指該點(diǎn)指向和它直接相連的其他點(diǎn)的邊的個(gè)數(shù)，點(diǎn)的入度是指與該點(diǎn)直接相連的其他點(diǎn)指向該點(diǎn)的邊的個(gè)數(shù)，點(diǎn)i的出度和入度分別為：

2.2.2點(diǎn)的相對(duì)中心度，在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析中，點(diǎn)的中心度表示該點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中地位，中心度值越大說(shuō)明點(diǎn)的地位越高，影響力越強(qiáng)，相對(duì)中心度可用于不同網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)的比較，點(diǎn)i的相對(duì)中心度為：

上式中n為網(wǎng)絡(luò)圖節(jié)點(diǎn)的總數(shù)目

2.3數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的陜西省和江蘇省地區(qū)投入產(chǎn)出表作為數(shù)據(jù)來(lái)源，時(shí)間為2007年和2012年[8-9]。我國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算司按照國(guó)務(wù)院要求每五年編制一次投入產(chǎn)出表，其中包含陜西省的地區(qū)投入產(chǎn)表從2007年開(kāi)始編制發(fā)布，當(dāng)前新數(shù)據(jù)更新到2012年。

3 結(jié)果分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的緩慢轉(zhuǎn)型以及不斷深入的對(duì)外開(kāi)放政策，國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈也逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，在價(jià)值鏈的橫向聯(lián)系下，本文計(jì)算了陜西省和江蘇省交通運(yùn)輸部門對(duì)所在地區(qū)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)部門的增值投入比例。結(jié)果表明：2007年，陜西省交通運(yùn)輸部門除了自身創(chuàng)造價(jià)值以外，對(duì)建筑業(yè)部門的增值投入比例最大，為24.66%，接下來(lái)是批發(fā)和零售業(yè)部門，比例為5.74%。江蘇省交通運(yùn)輸部門增值投入比例最大的是通信電子設(shè)備制造部門，為15.37%，其次為建筑業(yè)部門，比例為15.31%，而對(duì)自身的增值投入比例則位列第三。在2012年，陜西省變化幅度不大，其交通運(yùn)輸部門增值投入比例最大的依然是對(duì)自身，第二名也是建筑業(yè)部門，比例為19.35%，較2007年降低5.31%，而江蘇省的變化較為明顯，其交通運(yùn)輸部門增值投入比例最大的部門轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨恚酉聛?lái)依次是通信電子設(shè)備制造部門、電氣設(shè)備制造部門、紡織業(yè)制造部門、化學(xué)制品部門和交通運(yùn)輸設(shè)備制造部門，這些部門的增值投入比例都較為接近。從整體上看，陜西省呈現(xiàn)出明顯的兩極分化現(xiàn)象，交通運(yùn)輸業(yè)與建筑業(yè)聯(lián)結(jié)關(guān)系強(qiáng)，而江蘇省則在若干部門上比例較為均衡。