對“創新”Ｓａｙ Ｎｏ

本期觀察家：許敏

中國海歸第一人

上海交通大學汽車工程研究院院長

曾在跨國公司及國內知名企業就職

主持人：汪濤

攝影：劉姜

“中國汽車行業樸素的語言太少。”中國汽車工業的元老——中國汽車工程學會名譽會長邵奇惠道出自己的擔心：浮躁或使得中國汽車業面臨早衰的危機。只想做大、曲解創新，產品同質化都是浮躁的幾大表現。

在中國汽車概念被無限放大的時刻。這似乎是不合時宜的聲音。但思考，必須從現在開始。

主持人：對于中國汽車工業早衰的憂慮，最近被反復提及，主要是緣于中國汽車工業的元老——中國汽車工程學會名譽會長邵奇惠的一番講話。他提到，眼下很多汽車企業存在浮躁之風。許教授，作為最早回國的海歸之一，您怎么看待這種提法，您認為中國企業的浮躁具體表現在哪兒?

許敏：邵老的這篇講話，我也認真閱讀了幾遍，覺得受益匪淺，我覺得關于浮躁這兩個字比較難講。說到浮躁，其實整個社會都是這樣，不光是汽車行業。當然，這跟歷史有關。“文革”的歷史后遺癥現在還在深刻地影響著我們一些人和一些事，加之中國進行改革開放以來，目前處于一個前所未有的繁榮時期，所以社會上形成了很多虛像。所有的人都陶醉在已有的成果之上，殊不知我們還差得太遠。

我是做汽車技術的，從汽車技術角度上來說，我可以這樣明白無誤地告知大家，我們的汽車行業在技術水平上跟世界先進水平差距不是一般地大，甚至可以這樣說，我們連邊都沒摸著。我們汽車行業的技術水平，現在剛剛處在入門階段，但是由于整個汽車市場狀況不錯，大家也都賺到了一些錢，所以很多企業很忽視技術的積累。在很多關鍵技術上，是知其然不知其所以然。忽視自己跟國際知名企業的技術差距，一味地去拼市場，拼份額，覺得自己產品賣得不錯便可以了。賺了一些錢便有些狂妄自大，一點危機感都沒有。事實上，現在很多合資品牌在中國都有一個計劃，就是將會把一些產品的價格最終降到跟自主品牌差不多的價格，甚至更便宜。這個時候，我們的自主品牌企業怎么辦，很多企業都還沒有一個明確的規劃和應對措施。

我們的企業很浮躁，在關鍵意義上可能還是企業領導表現出來的浮躁，這跟企業家的素質密切相關。優秀的企業家會看到自己企業跟先進企業的差距，然后做必要的調整。他會重視量的積累，當然，他更重視通過量變引起質變，并且這個質變還是向好的方向變化。關于這個話題，我在幾年之前就反復講過，但是很多企業忽視了。

主持人：自主創新能力低一直是人們對汽車企業的詬病之一。您以前一直工作在汽車行業技術研發的第一線，對于企業自主創新一定有著很深的理解。那么您認為。對于中國的汽車企業來說，什么才叫真正的自主創新。又怎么能在自主創新上有所突破?

許敏：其實這個話題在我看來是被誤解了。我一直強調的是自主開發，而不是自主創新。汽車技術最怕的是創新，對于汽車技術來說，傳統性、可靠性才是最核心的。汽車技術的核心基礎都在那里擺著，對于我們很多企業來說，現在要做的是補課，而不是一味地去創新。基本的技術都還沒學好，怎么來創新?更何況，汽車技術可供突破和創新的點也很少，這個道理我也不用多講，大家都明白。如果只是去做表面文章，在產品開發上做一個占領市場的噱頭，這就很危險了。事實上，汽車產品的可靠性是最重要的，這要靠扎實的基本功來保證。所以說，補課是一個長期的過程，而不是一兩年就可以彌補的。技術的抄襲和買，固然也是一種手段，但是絕對不是創新。

因為我曾經有過在國內企業技術開發和技術管理的經驗，根據我了解到的情況，我們現在絕大多數汽車企業的技術人員，都是新招聘進來的大學生。這些人都沒有經驗，對于很多企業來說，也只有去鼓勵其不斷創新，而這個創新的結果可能就是失敗。因為創新出來的東西，都是華而不實的，對于消費者沒有什么根本的吸引力。究其原因，年輕人“無知者無畏”的勇氣固然可嘉，但是跟企業的誤導也不是沒關系。

舉個例子，年輕的團隊在核心技術上沒法做出成績，那就去開發一個很新穎的燈，燈做出來之后確實不錯，但是卻沒有什么用，因為消費者不認同，最終的結果還是賣不出去。所以，對于很多企業來說，技術必須一點一點積累，不能急于求成，即使去抄襲和學別人的技術，也要有自己理解的去抄，想辦法了解別人在這個技術領域為什么做的好，并保證技術自主開發的延續性，我們的企業在自主開發上才會真正獲得進步。

主持人：邵老提到：“傳統的管理理念將制約企業的現代化進程”。您認為，中國汽車相關企業在管理上與國際知名企業的差距主要在哪里?應該如何去彌補?

許敏：應該這樣說，管理無定式，每家企業都應該根據自己的實際情況去制定合適自己的管理方式。不一定國際化的方式就適合中國的企業，當然也不能一定就要全部采用中國式的管理。

在我看來，現代企業和知名國際公司的管理要素中，最核心的一個東西就是“重視人，講究人的價值”。而這也是未來企業管理的核心。對于很多企業來說，員工都還很年輕，所以對于這些年輕員工的文化改造也很重要，尤其是在整個社會經濟都極度發展的情況下。國際知名企業在管理上的成功，很大程度上是靠其在長期的實踐中建立起來的一個規范化、流程化的模式。所以，我們很多企業的目標也是應該首先建立一個規范化的流程。

從我做技術管理的角度來看，我只能說我們中國汽車企業做技術的人太少了。奇瑞我比較熟悉，也是做得比較好的，有3000多人，很多企業都只有600人左右，而通用、福特等企業一般都有兩萬多人，而且都是有著十幾年工作經驗的人，這個差距在短時間內也是無法彌補的。當然這跟中國企業的歷史發展密切相關，也是我們正在極力彌補的差距。

而就是現在這種相對比較小的技術團隊管理，我們的很多企業也存在太多的問題。對于目前很多企業的技術管理者來說，你現在面臨的團隊，是一個很弱小的團隊。在這個時候，我前面講到的規范化就很重要了，而且如果你僅僅把每個員工當做一個人來用，讓他去犯錯，這種團隊的成長速度就會很慢。因為，你沒有把集體智慧發揮出來，你沒有把個人智慧轉化為集體智慧。在中國企業中，還有一個特色就是會議多。本來幾分鐘就可以解決的問題，在會議上可能要耽誤很長的時間，因為很多會議都是沒有流程的會議，僅僅憑的是長官意志，長官讓人干什么就干什么。這種沒有效率的命令式管理從長官個人角度來看，也許效率很高，但是如果放到整個團隊和企業立場來看，效率就很低了。