年初又刮裁員風

是不堪重負還是緩和矛盾?汽車巨頭們在2008年之初又一次吹響了裁員的“號角”。

勞資矛盾有史以來一直是企業管理的一個重頭戲，汽車企業當然也不例外。而在過去的一年中，廣大汽車工人和汽車制造商之間的這種矛盾愈演愈烈。最終要么是產業工人們掩飾不住自己的不滿群起罷工示威，要么是汽車制造商們紛紛通過裁員來向大家敲響警鐘。而汽車巨頭們聲稱將在2008年年初的這次大裁員，到底是不堪重負要卸下包袱輕裝上陣還是勞資矛盾激化要得以緩和?大裁員的號角已經在汽車行業吹響。

行動——減裁風盛行

2007年末，汽車制造企業在2008年裁員意向已露端倪。許多汽車制造商們紛紛放話將在未來的一年中裁員數以千計。或許是為了聳人聽聞，讓那些產業工人們提心吊膽的同時更加勞苦地工作，或許是為了自己企業的長遠利益著想，減員增效的同時保障企業的高產高效。不管是哪一種，年初的這股減員風以銳不可當之勢刮來。

通用汽車在2007年12月18日宣布將于新年伊始裁掉至少5200名全美汽車工人聯合會(UAW)員工。通用汽車當時并沒有確定將有多少名雇員留下，只是其發言人Dan Flores表示會有5200個名額被裁掉。據他透露，通用汽車在去年的一年中已經有34000位工人通過退休和買斷的方式離開。這個新年裁員計劃于2008年1月1日起實施，它提供給所有以UAW為代表的在通用汽車全美售后服務、零部件和業務設施等部門任職的計時工人。不僅僅如此，這個裁員計劃也同樣適用于在匹茲堡進出沖壓廠、紐約的馬塞納鑄造廠、俄克拉何馬城、新澤西州的林頓和加利福尼亞州倫秋庫卡蒙加的所有分支的計時工人。

與通用汽車相比，德國寶馬的裁員更顯大刀闊斧。據德國《明鏡》周刊2007年12月21日報道，德國著名汽車制造商寶馬公司計劃在2008年裁員8000人，被裁減員工主要涉及其德國總部的公司。寶馬公司首席執行官諾貝特·賴特霍費爾表示，公司2007年的盈利不及競爭對手戴姆勒公司。該公司計劃2008年將利潤提高596至10％，而銷售額的增長難以實現如此大幅增長，因而只能通過裁員節支來達到這一目標。

于去年從戴克旗下單飛的克萊斯勒汽車在2007年11月份宣布整個2008年將在北美地區裁減8500～10000多名額外的計時工人，而月薪制員工也將減少約1000人，至于簽約員工要減少3796。由于轎車和卡車的銷量低于預期，克萊斯勒決定分別對其美國伊利諾州、俄亥俄州、安大略省、底特律與奧地利的車輛裝備廠的輪班員工進行裁減。克萊斯勒還表示，其他工廠也將進行裁員。這一行動是繼2007年2月份克萊斯勒宣布裁員13000人之后的第二次大規模裁員。克萊斯勒計劃以消除單位時間內的工資和加班工資，并降低由于減少雇傭隊伍而減少的購買服務。這個已經對外公布的行動計劃遠遠超過了其早先公布的精簡員工的報告。

當然，這次裁員行動中底特律三大之一的福特汽車也沒能落下。它也在2007年年底放話出來要減少外包工作機會。這是福特在2006年表示正在尋找8000～10000名額外工人裁員的近一步實施，因此，福特汽車在新的一年也將采取新一輪的裁員行動。

緣起——常和博弈

如果說德國寶馬是為了進一步提高利潤率，那么美國三大的同時裁員就沒有這么簡單了。

在美國，汽車制造商、UAW和雇傭工人三方的博弈從未停止。表面看起來，汽車制造商們如同戴著鐐銬的舞者，時常受到UAW的牽制。但是這場博弈的最終勝出者毋庸置疑應該屬于制造商們。

美國汽車產業通過UAW這一中間環節確立的這種勞資雇傭模式帶給勞資雙方相對穩定的雇傭關系。使汽車制造商們不用投入太多的精力在此，從而省出更多的人力物力資源來進行產品研發、市場開拓等等。但是，當產業工人因為工資待遇、福利保障等等問題與汽車制造商們發生利益沖突時，作為以汽車產業工人利益為代表的UAW如何與汽車制造商們進行切磋來保障工人們的利益，而切磋的最終結果又會怎樣?

在去年上演的轟轟烈烈的勞資矛盾中，最終都以雙方達成共同協議落下帷幕。但是這種雙方共同協議的達成往往是在UAW做出更多的妥協下實現的。當時有消息稱，在福特汽車與UAW簽訂的與其當地所有的31個工廠中的29個相關的操縱協議中，福特是由競爭激烈的新聘用規定向后退了一步。根據UAW與通用汽車和克萊斯勒的新合同，處于非生產的休假老工人，將被薪水只有所謂的“二級”工資的一半(28美元／小時)的新的在職雇員所取代。這實則為一種變相裁減。減少雇傭工人數量實現一種顯性的裁員，然而更糟糕的是在顯性裁員的背后隱藏著汽車制造商們巨大的陰謀：通過這種貍貓換太子的做法，將那些高工資者“淘汰”出局，啟用薪水較低的新員工，這不能不稱之為制造商的另一高明之處。

而這種裁員對于大部分產業工人來說，雖然是有UAW這個“后臺靠山”，汽車企業不能隨隨便便就將他們“拋之棄之”，但是當產業工人們都被“裁員”這個丟了飯碗的可能性攪得人心惶惶時，誰還有更多心思顧及自己的工資報酬、工作時間、福利待遇，也許先選擇不被列入裁員的“黑名單”才是最重要的。那么大家的工作效率自不待言，汽車制造商們可謂是低成本和高效率的雙豐收，既然如此，又何樂而不為。

到底是殺雞儆猴還是真正的人事冗雜?汽車制造商們每年年初都會翻出這出老戲來唱。減少制造成本、提高工作效率。其實在外人看來，不管UAW和汽車制造商們通過如何的協議來為工人謀取更多的利益，最后的贏家也許永遠都是汽車制造商們。裁員實施能夠減少人員繁冗，使企業輕裝上陣；宣稱裁員也至少可以作為“雷聲”鎮一鎮那些產業工人們。