供給側視角下地方港口物流發展路徑探析

【摘 要】 本文針對目前日照港口糧食物流發展面臨的主要問題：泊位通過能力不能滿足發展需求，服務效率低下;周邊港口快速發展，腹地市場競爭力優勢逐步減弱等，提出了加快日照港口糧食物流發展的路徑。要大力推進“服務臨港、鞏固周邊、港企聯動”的營銷策略，加強臨港和內陸腹地市場的鞏固與拓展;全方位深化與糧油加工企業的合作，延伸產業鏈;加強對外合作，集聚多方面的資源和能力，打造日照港糧食全程物流鏈。以實現港口經濟的跨越式發展。

【關鍵詞】 地方港口;物流發展;路徑;日照港

近年來，我國糧食市場逐步放開，大購銷、大流通糧食發展模式迅速崛起，日照港是地方沿海港口中糧食業務起步較早、發展較快的港口之一。應因地制宜努力構建具有相對優勢的糧食物流體系，使其港口糧食物流始終保持適度超前的綜合競爭優勢，鞏固區域糧食運輸領先地位，為打造“全國最大的糧食進口分撥基地”奠定基礎。

一、目前港口糧食物流發展面臨的主要問題

（一）泊位通過能力不能滿足發展需求，服務效率有待進一步提高

日照港新荷兗日鐵路和瓦日兩條千公里鐵路干線的全線貫通，其優勢腹地已不僅局限于魯西南、魯東南、豫北、晉中南等地區，未來蘇北、豫南、新疆等競爭腹地的糧食運輸市場也具有發展的潛力。因此，預計到2020年底日照港糧食吞吐量將達到1900萬噸，2030年將達到2600萬噸，以目前日照港糧食泊位的通過能力及接卸效率和倉容等，已難以滿足預期迅速增長的吞吐量需求。

（二）周邊港口快速發展，腹地市場競爭力優勢逐步減弱

青島港、連云港及煙臺港糧食業務正在快速發展，糧食物流服務水平及吞吐量逐年提高。目前青島港在糧食物流服務水平方面已優于日照港。連云港計劃長期在連云港至鄭州線開行糧食專用車，同時服務于中西部地區及至哈薩克斯坦糧食的中轉運輸，打造糧食物流集散中心。煙臺港注重引進北大荒等知名糧食倉儲物流企業，逐漸引導糧食物流業務的發展，將自身建設成為東北糧食對接華東地區“北糧南運”中重要的物流樞紐。隨著青島港、連云港、煙臺港糧食運輸資金投入的不斷加大，糧食物流基礎設施的不斷完善，其綜合競爭力不斷提升，將直接導致日照港在江蘇北部、河南南部、新疆等腹地的綜合競爭力逐步減弱。

二、加快地方港口糧食物流發展的路徑

（一）大力推進“服務臨港、鞏固周邊、港企聯動”的營銷策略，加強臨港和內陸腹地市場的鞏固與拓展

1.創新營銷策略。一是鞏固現有客戶及貨源的基礎上，全面開展“沿江沿鐵”貨源調查，詳細掌握不同貨種下游企業產能、發展規劃等方面信息，推介公司優勢，形成“沿江沿鐵”調查報告，為后續物流鏈的延伸奠定基礎。二是緊抓國家收儲政策調整契機，充分了解市場行情，吸引南下的麥子等雜糧在本港中轉，深入走訪東北及省內客戶，積極爭攬東北南運的玉米貨源。三是實行精準營銷、集成服務，細致分析市場行情及客戶需求，積極發展糧食物流。聯合集發公司、大宗商品、代理等相關方，探索推進大豆、玉米等貨物開頂箱發運業務，對接鐵路部門，為客戶提供多樣式服務設計，以滿足客戶多樣化運輸需求，使日照港糧食物流水平在港口競爭中占據優勢，以此來吸引中西部客戶，確保今后貨源的穩定增長。

2.鞏固優勢貨源。臨港企業及魯西南、魯東南、豫北、晉中南等新菏兗日和晉中南鐵路沿線地區為日照港在內陸地區的優勢腹地，是日照港需要鞏固加強的重要內陸市場，需充分發揮其優勢，延伸服務鏈條和降低物流成本來提高自身綜合物流水平，保證市場占有率，避免優勢貨源流失。一方面，日照港要加強與檢疫認證公司、檢疫處理公司溝通，推進殘損大豆處理項目、大豆自動化取樣項目、化驗實驗室項目的實施，不斷延伸服務鏈條，縮短取制樣、化驗時間。另一方面，要不斷增強港口在能力、時間等方面的匹配性，降低客戶綜合物流成本，不斷對標青島港、連云港、煙臺港等周邊港口，努力提高自身物流服務水平，以保持自身對臨港產業及周邊企業的絕對優勢，避免優勢貨源流失。

3.加強內陸腹地市場開拓。應著重深化臨港糧食加工產業合作，緊密跟蹤魯西南、豫北、晉中南等內陸優勢腹地糧食運輸動態，深入挖掘蘇北、豫南、陜西、甘肅、新疆等可競爭腹地糧食運輸大客戶，通過收購、參股、入股等方式，按照300公里輻射半徑，加強與內陸大客戶之間的深層次合作。在開拓內陸腹地時，與重點客戶深入對接，實施定制式個性化服務，更加關注重點客戶需求、效益和發展前景，通過協商入股的方式，將港口與客戶的利益捆綁起來。在拓展貨源的同時，實現日照港糧食業務的多元化發展，加強自身推介宣傳，強化集成服務營銷理念，建立起與內陸客戶之間良好的伙伴關系，靈活運用市場定價機制，實施差異化定價策略，實現客戶與港口的雙贏，為拓展內陸腹地糧食貨源和更廣范圍合作鋪路。

（二）全方位深化與糧油加工企業的合作，延伸產業鏈

1.以構建銷區糧食物流運營體系等方法拓展物流鏈。糧食物流節點的作用是為客戶提供配套及補充物流服務，對糧食物流鏈的拓展極為有利。一是要構建及整合糧食物流節點。通過合資、合作、參股、兼并等方式，盡可能地將腹地糧食物流供需鏈條上的節點（倉儲企業）納入一個系統，系統整合內外物流資源，加快業務流程重構和企業再造及系統功能優化，實現糧食物流節點與港口樞紐對接;二是要推動構建合理順暢的水運通道，以“北糧南運”與水運通道對接為切入點，結合大糧商的產業分布和物流運輸需求，積極開展減載轉水業務，盡快打入“江海聯運”糧食物流新格局，提供有效支持配套和補給補充物流服務，為進一步實施“多式聯運”開山辟路，為糧食物流鏈及產業鏈的拓展提供契機。

2.挖掘縱深腹地糧食市場。日照港依托其區位環境、集疏運服務、基礎設施等優勢，在“北糧南運”布局中占據了非常重要的位置，糧食業務沿著新荷兗日這條千公里鐵路干線不斷延伸，目前已將除山東以外的山西、河南新疆及四川等地納入其優勢腹地范圍，這些腹地糧油企業年加工能力接近1800萬噸，腹地市場的龐大需求為日照港糧食業務的發展帶來了巨大機遇，隨著瓦日鐵路的貫通，日照港糧食業務輻射范圍進一步擴大，腹地市場進一步延伸，可挖掘潛力進一步提升。因此，日照港要全方位深化與糧油加工企業合作，在鞏固現有糧食業務的基礎上，以新荷兗日和瓦日兩條千公里的鐵路干線為依托，充分挖掘縱深腹地市場潛力，發展糧食業務，努力將日照港建設成為全國糧油集疏運中心。

3.推進“公轉鐵”真正落地。以新荷兗日和瓦日鐵路為基礎，積極對接省內及中西部客戶，達成戰略合作意向，重點突破汽運主導現狀，通過租賃經營的模式租用散糧運輸專用車或者散裝集裝箱車，重點實施“門到門、點對點”服務，滿足廠商穩定生產、保質保量和控制成本的需求，本著“成本不高于、效率不低于、質量數量不次于其他港口”的服務策略，搶占先機、贏得競爭、鞏固強化合作。這樣不僅可以實現火車取送無障礙、裝卸車流程全天候全自動，還可以提高全過程的精細化、敏捷性，實現成本最低、用時最短，提高港口糧食運輸的綜合競爭力，為產業鏈的延伸奠定基礎。

（三）加強對外合作，集聚多方面的資源和能力，打造日照港糧食全程物流鏈

1.搭建貿易平臺，以貿易促運輸。一方面，隨著散糧碼頭中轉能力、存儲能力的日漸增強，由港口營銷中心或信息中心搭建糧食貿易平臺，可以充分利用港口資源、拓展港口功能，有效擴展港口的糧食集疏運能力，打破單一、傳統的糧食裝卸服務模式，進而可以向客戶提供多樣化、專業化、定制化的增值服務。另一方面該貿易平臺的建立，不僅為散糧裝卸港口提供了穩定的航線和貨源，而且還能使運營人、貨主和船公司之間共享信息，提高三方成功交易率，呈現出一種三方共贏的優良經營格局。此外通過貿易平臺，依托港口在物流體系中的樞紐地位，將港口及倉庫，糧食產業鏈的上游和下游客戶有效整合起來，在平臺系統內實現資源信息共享，提升整體效益，充分達到合理配置資源和節約成本的目的。

2.組建物流平臺，打造一站式物流服務鏈條。引入一批集糧食采購、儲存、流通加工、配送等各業務環節知名的第三方糧食物流企業，定位于專業設備、專業人才和專業服務的糧油物流服務提供商。建立物流服務平臺，辦理海關、商檢等手續，打造糧油物流無憂運營全程解決方案。在申請辦理各種單證過程中，為客戶提供一攬子配套式服務包括代客結算、包裝檢疫及貨物法檢等相關業務;在外貿服務方面由業務能力強、經驗豐富的貨代專業人才為客戶打造外貿進口、出口一站式服務，包括：運輸、退稅、代理、商檢、報關等;在物流運輸方面，從客戶的需求和利益出發，為客戶配備專業化的物流車隊，制定快速、安全和平穩的運輸計劃，提供全程物流方案，以無縫對接糧食倉儲、運輸及加工，有效提高資源的利用率，達到降本的目標;依據客戶實際物流需求精心規劃物流方案，專業化配置相關業務服務，用最優的物流方案配合顧客的業務發展，為客戶提供專業化、最優化的海運方案。

3.構建港口倉儲、碼頭、加工平臺，打造糧食產業基地。日照港糧食碼頭作為糧食全程物流的重要環節之一，憑借其專業化的糧食接卸、運輸、儲存設備設施，糧食中轉能力逐年提高，目前已成為全國乃至國際重要的糧食物流節點。構建糧食產業基地，有利于實現糧食深加工和“四散化”，推動糧食進口、出口加工和國際采購、中轉、配送和貿易等幾大功能的快速發展，進一步發揮港口優勢。一是要建立與糧食產銷區銜接的鐵路、公路等運輸通道，積極發展“海鐵聯運”等多式聯運，打造網絡化物流通道。二是建立國際化的海運通道，與巴西、阿根廷、美國等糧食主要出口國開展合作，打造國際化的、穩定的海運航道。

【參考文獻】

[1] 中國港口年鑒編輯部.中國港口年鑒[J].中國港口，2017.10.

[2] 馬金騎.廣州港口物流存在問題與對策[J].中國水運（下半月），2018.02.

【作者簡介】

沈東珍（1964.04—），山東日照人，中共山東省日照市委黨校教授，研究方向：農業經濟和區域經濟.