航空貨運的風口

歐陽亮

2020年，一場突如其來的疫情攪亂了全球經濟，令享受了“黃金十年”的世界民航運輸業暫停了前進的步伐，媒體不時傳來航空公司裁員甚至倒閉的消息。但對于中國航空貨運業來說，此次危機或許是另一次起飛的風口：客機腹艙貨運量大幅減少，導致對全貨機運輸的需求“爆棚”，同時，貨運樞紐建設使支線飛機的貨運型浮出了水面。

“黃金十年”間，中國民航運輸業不管是旅客運輸量，還是機隊規模，都有了很大的提升。然而，遺憾的是，從2011年到2019年，我國航空貨郵運輸量復合增速僅5.4%，遠低于同期航空旅客運輸量復合增速的11.1%，表現出明顯的“客強貨弱”的特征。

具體而言，截至2019底，我國全貨機僅有174架，分屬14家航空公司，而客機達到3644架，貨機僅占全部運輸機隊的4.6%。而且，在我國航空貨運總量中，客機腹艙運輸量約占70%。在因疫情導致大量客運航線停航的2020年上半年，原本可由客機腹艙運輸的貨物只能改換運輸方式，大部分當然是涌向了貨運航空公司。由此我們看到，在大量客機被封停的背景下，順豐航空反而于4月16日引進了一架757-200型全貨機。

這是順豐的第59架貨機。事實上，順豐航空剛于4個月前的2019年12月6日引進了一架同型號的貨機。這樣的引進速度，可見順豐的業務不僅沒有受到疫情的拖累，反而是借機加快了發展的步伐。

“抄底”2008年全球金融危機而成立的順豐航空，不僅在本次危機下擴大機隊，還在湖北鄂州籌建自己的貨運機場。鄂州機場建成后，直徑1.5小時的航空圈能夠覆蓋全國90%的人口，屆時，順豐必將以此為中心打造自己的“軸輻式”網絡。

有了“軸輻式”網絡之后，順豐將需要更多的小型貨機。目前，順豐的機隊中有17架737系列、32架757-200F、8架767-300F和2架747-400F，沒有更小的支線機型。但在美國聯邦快遞的639架全貨機中，支線全貨機達283架，而寬體全貨機為237架，窄體全貨機為119架。聯邦快遞是貨運航空“軸輻式”網絡的標桿，其機隊結構無疑將為中國貨運航空公司提供一個參考樣板。

令人欣喜的是，我們看到已經有航空公司進行了這方面的探索。6月13日上午，成都航空一架經過“客改貨”改裝的ARJ21飛機搭載近5噸普貨快件從成都飛往深圳，這是國產民機ARJ21飛機首個“客改貨”航班。而在2019年8月，中航貨運航空有限公司已經接收了一架新舟600F貨機。

筆者相信，風口之下，國產民機將在貨運市場占有一席之地，并為降低成本、活躍市場作出自己的貢獻。