機場出租車智能調度策略研究

廖周宇 程藝明 石敏斐

摘 要

針對機場乘客的目的地有長短途之分，出租車載客收益與載客的行駛里程有關。因此引發短途司機為了收益違規超速駕駛甚至就地拋客、宰客、倒客等一系列問題。本文提出了采用機場出租車智能調度系統管理模式，并設計了“出租車短途業務的判定法”，該判定法將系統自動收集各種數據計算得到出租車的收益和每小時平均收益，通過每小時平均收益是否小于該省每小時最低工資來判斷是否屬于“短途”，若屬于“短途”，再次返回機場則無須排隊，直接進入綠色通道。本文還設計了黑名單功能和舉報功能，對司機的違規行為進行相應的處罰。

關鍵詞

機場出租車;智能調度系統管理模式;出租車短途業務判定法;綠色通道

中圖分類號： G08G1/00 ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.084

Abstract

There are long-distance and short-distance destinations for airport passengers， and taxi passenger income is related to passenger mileage. Therefore， a series of problems， such as throwing， killing and reversing passengers on the spot， are caused by the short distance drivers in order to gain illegal speeding driving. In this paper， the management mode of airport taxi intelligent dispatching system is proposed， and the "judgment method of taxi short distance business" is designed. The judgment method automatically collects all kinds of data to calculate the taxi revenue and average revenue per hour， and judges whether it belongs to "short distance" by whether the average revenue per hour is less than the minimum wage per hour of the province， if it belongs to "short distance"， return to the airport again without queuing， directly into the green channel. The system also designs blacklist function and report function to punish the driver's illegal behavior.

Key words

Airport taxi; Management mode of intelligent dispatching system; Taxi short distance business judgment method; Easy access

0 引言

隨著我國經濟發展水平和人民收入的提高，航空出行在眾多出行方式中占比越來越大，而出租車作為人們離開機場的主要方式之一，在給旅客帶來便利的同時，也給機場的管理帶來很大的麻煩。機場的出租車載客收益與載客的行駛里程有關，而乘客的目的地有遠有近，給機場出租車司機帶來的收益就有多有少[1]。所以，如果對出租車的管理不善，使出租車的利益不均衡，極大可能會出現短途乘客在機場候車區等待許久都等不到車或出租車在機場因不愿載短途乘客而長時間等長途客這兩種“人等車”和“車等人”的情況[2]。

為了讓乘客安全有序的離開機場，提高出租車的發車效率，需要采取一定的措施解決機場出租車利益不均衡所帶來的問題。因此，很多機場的管理部門擬對某些短途載客再次返回的出租車給予一定的“優先權”，使得這些出租車的收益盡量均衡[3]。曾有采用人工發放短途票的“短途票”模式，讓“短途”性質的出租車可以享受優先排隊待遇，盡可能地平衡出租車載客收益。但也由此引發了一些對“短途票”模式的爭議，更有甚者出現個別司機為獲取“短途票”，選擇就地拋客，甚至出現違規超速駕駛等嚴重違法行為，這種情況成為出租車管理的一大隱患[4]。

由此看來，傳統機場的出租車調度系統管理模式已經無法滿足旅客、司機等各方面的需求。因此，為了緩和司乘矛盾、解決供需平衡、提升服務質量，本文在傳統機場的出租車調度系統的基礎上，構建了基于“機場出租車管理系統”的管理模式，盡可能縮短“人等車”的時間，并通過智能化加強和優化管理，從而在解決“車等人”引發的短途問題的同時，也給短途載客再次返回的出租車司機一定的“優先權”——開通綠色通道，減少排隊的時間，讓短途訂單的司機盡快接到下一位乘客，提高收益。短途的判定方法也在已有的站點調度發放短途票，另加1小時來回的短途票政策、長短途分開營運的形式，北京現在采用時間與里程結合的短途方法的基礎上，設計了“出租車短途業務的判定法”，以智能化的方式判定是否屬于短途，更好地解決人工管理出現的漏洞，出租車為了收獲短途票而存在的隱患，出租車合理收益的問題。

1 傳統機場的出租車調度系統管理模式

最初為了解決出租車短途問題，采用的是人工發放短途票模式，這個模式暴露了許多弊端，司機為了“騙票”超速駕駛，與調度管理人員產生糾紛等難點，很多乘客都對這種情況怨聲載道。

也有采取長短途分開營運的形式，杜絕了“騙票”的問題。該方法是通過牌照區分，取消分發短途票，減少管理方面的成本。因為乘客的不確定性，導致長短途出租車司機的收入不穩定[5]。

2 機場出租車智能調度系統管理研究

2.1 總體框架設計

本文策略是模擬兩個入口，一個是進入蓄車池排隊等候載客的入口，一個是無須排隊、直接進入乘客上車點載客的綠色通道。

在蓄車池的入口、綠色通道的入口設置感應設備對出入的車輛進行識別，感應到車輛靠近時，采用攝像機對車輛進行自動拍照并識別車牌號，并給出租車進行按序編號（防止有插隊現象），還對進入的時間、進入的車輛數進行記錄。這些采集的信息數據通過網絡發送至后端的監控管理中心，提供后續軟件業務的使用。為了提升出租車管理的合理性，入口的感應識別設備還增加了黑名單功能。這一功能可將套牌出租車或違規車輛的車牌號錄入到黑名單中，并定時更新，一旦問題車輛進場被識別到，系統會拒絕通過并報警提示工作人員進行處理。感應識別設備核對信息無誤后，出租車方可進入。在各個出口設置感應設備，對將要出去的車輛進行識別掃描，并記錄離開的時間。

綠色通道入口感應器還有兩個額外的功能：一是檢測是否屬于短途的功能，在掃描車牌號后，查詢到上一訂單屬于短途且無違規記錄，則可以通行，不屬于短途則從離開通道離開重新排隊。二是基于開始入口的黑名單功能上，多道檢測程序，檢測該車的是否有被顧客舉報成功的情況，如果存在，則拒絕該車輛進入綠色通道。

由上所描述的情況，假設了機場的交通路線和出租車的流動路線，如圖1所示。

3.2 核心模塊策略設計

3.2.1 出租車司機模塊

出租車司機第一次進入機場蓄車池前，需要進入“機場出租車智能調度系統”，選擇我是司機，注冊賬號：錄入個人基本信息和車輛基本信息。

司機系統中的功能描述：

1）個人信息功能：司機需要填寫個人信息，車輛信息，信息審核成功后，可開始接單。

2）我要接單功能：顯示司機個人基本信息，車牌號，并生成二維碼，當顧客成功掃描二維碼并下單成功后，司機可以看到乘客定位的路程路線圖，司機可以參照路線行駛。

3）定位計時功能：打開定位后，可以定位出租車的位置和行駛軌跡及路程，也可以查詢目的地并顯示推薦行駛路線。計時功能可以獲取進入蓄車池時的時間，直到顧客下單后停止計時，并保存時間。

4）完成訂單：到達目的地后，司機點擊完成訂單，乘客才可以支付訂單。

5）短途判定功能：只要訂單屬于短途，任何時間返回機場都可以通過綠色通道。此功能需要收集之前獲取到的數據：在定位計時功能獲取機場到目的地的總路程S，該市規定的出租車起步價Q、出租車起步公里S1、超出起步公里后的每公里價格Sm，出租車司機在乘客下單前的等待時間Dt=乘客下單時間-開始入口記錄的進入時間，將乘客送達目的地時間St=乘客下單時間+乘客點擊支付訂單時間，將這些數據計算得出出租車收益M、平均每小時收益T。判定產生的結果：

（1）這一訂單的判定結果屬于短途，會在訂單上顯示短途標識，返回機場時，可以綠色通道。

（2）如果判定結果為長途，則不能通過綠色通道。

（3）如果乘客定位地址太遠，不在出租車活動的服務區內，乘客選擇而放棄訂單，判定結果為無效訂單，可以過綠色通道。

短途判定功能的“出租車短途業務判定法”計算：

M=Q+（S-S1）*Sm

T=M/（Dt+St）

①如果T<該省每小時最低工資，屬于短途

②如果T>=該省每小時最低工資，屬于長途

③如果M為0，則訂單無效

6）機場狀態功能：蓄車池排隊的車輛數（出入口感應設備記錄每輛車的出入信息，并計算蓄車池排隊的車輛數），全天每個時間段的航班抵達時間、每個航班的乘客人數。司機可以根據此功能提供的信息，判斷何時返回機場。

司機在機場的活動流程圖，如圖2所示。

2.2 乘客模塊

乘客系統中的功能描述：

（1）注冊賬號成功后，乘客上車前需要提前填寫并定位目的地。

（2）乘客下單功能：上車后先打開該功能，掃一掃出租車司機的二維碼，可以查看出租車的基本信息，點下單后選擇定位地址，下單成功后，可以看見機場與目的地之間的推薦行駛路線和出租車的行駛軌跡。

（3）支付訂單功能：支付本次訂單費用。

（4）舉報功能：若司機半路就地拋客，乘客只需支付所到地點的費用。過后可以點擊舉報功能，舉報司機的行為。舉報審通過后，出租車司機將被加入黑名單，進入黑名單的司機一個月內不能通過綠色通道。如果司機明顯偏離路線，過分繞路增加路費，完成訂單后，可以舉報司機此行為，通過審核后，司機一個月內不能通過綠色通道。

乘客在機場的活動流程圖，如圖3所示。

3 結語

本文從出租車司機與乘客的角度出發，采用信息化、自動化、智能化的機場出租車調度管理模式，不僅將人力從煩瑣的工作中解脫，減少管理方面的成本，還通過系統自動采集的數據，結合“出租車短途業務判定法”更好地判斷出租車司機是否接到“短途”旅客，并解決短途訂單的司機返回機場不用排隊的“優先權”問題。

參考文獻

[1]顏超.上海市樞紐機場陸側公共交通管理研究[D].華東師范大學，2015.

[2]吳葉凡.機場出租車的排隊問題[J].低碳世界，2019，9（11）：263-266.

[3]王瀚瑤，俞佳穎，杜嘉銀，孫賢文，許華萍.機場出租車“免排隊”補貼方案策略[J].科技風，2020（08）：224-225.

[4]孟維艷.智能場站技術在機場候客出租車管理中的應用研究[C].中國智能交通協會.2014第九屆中國智能交通年會大會論文集.中國智能交通協會：中國智能交通協會，2014：833-837.

[5]袁奔科.黑出租車治理的政府責任研究[D].西北大學，2016.