市政道路路基沉陷問題和應對措施

摘 要：目前城市道路及其路面上的塌陷已經逐漸成為阻礙我們城市公共建設快速發展的重要組成因素，對于我們城市的整個現代化工程建設以及人們的日常生活都帶來了諸多的不便。引起車輛道路兩側路面嚴重塌陷的組成因素有很多，其中道路兩側路基嚴重塌陷是一種引起車道路面嚴重塌陷的主要組成因素。基于此，本文對這些引發我國路基結構沉陷的原因關系進行了深入分析，并據此結合其長期發展趨勢分別提出了幾種相應的具體應對對策措施。

關鍵詞：路基塌陷;病害;成因;措施

引言

市政道路交通路基基礎工程建設作為直接保證我國市政道路交通質量的一項重要基礎因素，對于改善市政道路的交通穩定性以及市政路用性能都產生著非常深遠的社會影響，除此之外，路基基礎工程建設還是可能產生市政路面沉降的一項重要影響因素。在實際的路基建設使用過程中，路基的建筑強度和結構穩定性一旦判斷出現什么樣的問題，就容易直接導致大型路基墻體沉陷坍塌現象的頻繁發生，進而直接造成路基地面沉降。引發建筑路基地板沉陷不良現象的主要因素當然有很多，其中最主要的就是自然環境因素和各種人為因素。本文從這兩個面的角度深入出發，對大橋路基上的沉陷問題進行了幾種相關的問題分析，并分別提出了幾種相應的問題解決對策措施。。

一、路基沉陷概述

（一）路基沉陷特點

當前定義中的路基沉陷泛指在市政道路工程的施工建設過程中，由于道路受車輛碾壓等外力因素的直接影響，導致主體路基在橫向垂直方向兩側出現較大的路基沉落，這類情況具有隱蔽性、廣泛性以及突發性。由于建筑路基在基層路面下方，因此若是地基出現情況一般的沉陷，很難通過道路表征及時發現，只有是在發生路面地基嚴重沉陷的情況下才能夠被發現，這樣來說，就很容易給社會生活帶來極大的影響與經濟損失，對城市未來的工業化建設也有著不良影響。

（二）路基沉陷的類型及特征

由于路基發生沉陷主要是沿著道路路基整體垂直方向受力點的方向傾斜進行整體下沉，因此根據道路路面沉降如何形成方面分類來看，路基整體沉陷主要形成類型大致有三種：不均勻下沉、整體下沉以及道路局部下沉;根據路基沉塌產生的沉陷部位分類來看，路基沉陷類型主要有兩種：一種主要是道路路堤沉陷，一種主要是道路地基整體沉陷。

二、引發路基沉陷的主要因素

（一）設計因素

在建筑路基整個工程項目施工過程中，由于這些引起結構沉降的主要因素仍然有很多，因此在施工設計路基過程中一定必須要將相關的各方面因素仔細考慮歸納進去，并在場地條件較為復雜的基礎路段嚴格要求，依據相應的要求和技術標準對其結構進行特殊的結構設計。但是在實際的工程設計施工過程中，設計施工人員對于軟基、采空區等地質特殊的區域各方面的勘察都還不夠，對于這些高填方路的填土穩定性以及填土變形等未及時進行準確驗算，對于特殊土質地區的路基建筑工程施工填料工藝以及所用填料未進行特殊施工設計，一旦發現路基工程填料混凝土層的土質較差或者可能是路基施工工藝填料選擇錯誤的情況，這樣極易就會出現造成地基工程沉陷。

（二）施工因素

在實際的主體路基基礎施工使用過程中，應嚴格按照道路相關操作工藝以及相關規范流程進行道路基礎施工。但是在實際的道路施工管理過程中，施工單位為了有效減短施工期，降低自身的生產經營成本，隨意對主體鋪筑物的厚度進行適當調整，且不按相關部分頒布的條例中規定的施工次數同時進行鋪筑路面主體壓實，這也使得其壓實度以及主體鋪筑物的厚度不完全符合規范施工要求，這樣一來，在道路正常使用運行過程中，就容易就會產生道路變形。除此之外，施工管理過程中部分相關單位施工人員現場工作責任心意識不強，管理工作力度不夠，也給路基工程帶來了諸多的安全隱患。

（三）路基剛度因素

路基的綜合剛度的定義是路基在有效的抵抗路基變形沉降強度范圍內具有綜合的抵抗路基變形的穩定能力。由于路基的表面并不完全水平，并且各個施工地區自身土體的剛度也各不相同，因此，不同地區在進行道路施工時，即使在相同強度外力的作用下，其土體變形的情況也往往存在著許多差異。除此之外，路基的基層縱向沉降剛度與路基橫向沉降剛度之間差異相對過大，在水和外力的雙重作用下，也可能會隨之產生較為明顯的路基沉降剛度差異，嚴重者還會導致路基地面出現裂縫等多種現象同時發生，除此之外，路基的縱向剛度與橫向剛度差異過大，在外力的作用下，也會產生較為明顯的沉降差異，嚴重者還可能會導致地面裂縫等現象發生。

三、解決路基沉陷的有效措施

（一）加強沉降觀測力度

為了有效降低道路沉陷的事故發生率，首先我們應該要做好的就是對于道路整體沉降量的觀測。路基上升沉降運動觀測主要項目包括：淺層地面路基沉降運動觀測、深層路基沉降運動觀測以及立體分層路基沉降運動觀測。在高層進行高程沉降測量觀測的工作過程中，主要方法是通過在高層地面上布點埋設高程沉降觀測版堤來進行各種高程沉降觀測，通過在路堤內部布點的觀測方式等來進行高程沉降測量觀測，布點路堤越多，沉降觀測數據越精確。除此之外，再次在進行基層土體內部基層沉降標本觀測工作過程中，應考慮通過在基層土體部分表層埋設一個分層觀測沉降標本來進行分層觀測。在物體觀測活動過程中，應適當增加物體觀測活動頻率，一旦觀測出現物體沉降異常狀況，應及時的迅速采取措施予以進行觀測修復。

（二）高填土方下沉控制措施

高填土方作為路基的一種重要的施工方式，對于防止路基沉陷有著非常積極的意義，在進高填土方時，現階段應采取分層填筑的方法進行土方填筑。在實際的施工過程中，應對土方進行分層填筑，分層壓實，嚴格對填土高度進行控制，其厚度應小于土、壓實的實際寬度應大于設計寬度30cm，待這一層壓實后再進行下一層的填筑，并且在受水較強的區域。填采用填水穩定性較強的材料。除此之外，對不同性質的土質應進行分別填筑，并選擇相應的壓實設備對于每層的填筑進行壓實，不斷提高高填土方的剛度水平。

結語：

路基沉陷作為現階段可能引發城區路面存在的重要風險，采取有效的防治措施徹底解決城區路基沉陷嚴重問題，對于不斷提高城區市政道路的交通質量以及改善城市的交通現代化工程建設水平有著非常重要的指導意義。基于此，本文對于現階段可能引發城市路基結構沉降的主要因素問題進行了深入分析，并就此提出了一些相應的技術改進政策措施，旨在促進當前我國新型市政道路交通建設的持續長期有效健康發展。

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作者簡介：

劉郁輝（1982.1-），男，漢，遼寧沈陽人，長沙理工大學本科，沈陽市公路規劃設計院有限公司高級工程師，研究方向為道路橋梁工程。