鐵路工程施工曲線縮短軌的配置分析

段恒 古興康 解沅衡

摘 要：鐵路工程項目是現階段交通運輸事業重點建設內容，也是重要基礎設施，對于推動社會經濟建設發展具有顯著效用?？s短軌在鐵路工程施工曲線方面占據較大地位，需要采用有效方式，強化配置效果。本文主要從分析縮短軌配置的重要性入手，闡明了科學計算和配置好縮短軌的積極意義，圍繞某鐵路工程實例，提出了一些合理可行的配置策略，為提升鐵路工程施工曲線總體建設水平提供一定借鑒和參考。

關鍵詞：鐵路工程;施工曲線;縮短軌;配置

1.前言

鐵路工程項目在交通事業發展中占據重要地位，對于人們交通出行活動具有積極影響。開展鐵路工程施工建設活動的過程中，需要注重合理配置好施工曲線，做好縮短軌的施工設置工作。對于鐵路軌道工程的曲線施工來說，相較于外股鋼軌，內股鋼軌長度更短，為保證內外兩股鋼軌之間的接頭保持著良好協調性，需要選擇好內股軌線的合適位置，做好縮短軌的設置工作。

2.縮短軌配置的重要性

鐵路工程項目施工建設活動進行中，對于鐵軌工程質量提出較高要求，需要采用科學合理的施工建設手段，合理掌控好施工環節，保障鐵軌的總體建設水平。縮短軌在整個軌道工程項目作業之中占據重要地位，是鐵路工程施工過程中的重要環節。軌道工程曲線施工作業環節，需要高度關注到內股和外股鋼軌的布置情況，通常情況下，內股的鋼軌長度較短，內外兩股鋼軌之間需要保持著較高的協調性和平衡性，這主要是針對于接頭而言的，因而要選擇到合適的軌線位置，布置好相應的縮短軌。在鐵路工程施工曲線之中，其縮短量會受到線路圓曲線、線路曲線半徑等方面影響。而在計算施工曲線內股縮短量的過程中，使用鋼軌外股線減去內軌線，所得到的長度差就是最終結果。做好縮短軌的準確計算工作，以此作為鐵路工程施工曲線的重要依據，將能夠在很大程度上保障曲線的最終建設效果，推進鐵路工程施工作業的順利實施，提升鐵路工程的整體建設水平。

3.縮短軌工程實例

某鐵路專用線軌道工程是為服務于當地一工業園區而建，屬于該工業園區的配套設施，線路全長為2845.44m，起止里程為DK1+625.75～DK5+456.31，鐵路等級為Ⅲ級，采用單線設計方式，計劃行車速度為60km/h，按照每千米設置1600根的數量，鋪設好軌枕，新軌的實際鋪設長度為50kg/m。具體鋪軌作業進行中，使用人工作業方式，設置好4個曲線，總體長度為2.68km，曲線的最大半徑為6000m，而最小半徑也達到550m。

4.鐵路工程施工曲線縮短軌的配置

縮短軌在整個鐵路工程施工曲線方面占據重要地位，需要在實際施工作業過程中保持高度重視，采用科學合理的方式，確定好縮短軌的實際數量，做好配置工作，保障鐵路工程項目施工建設效果。

4.1計算縮短軌數量

在鐵路工程曲線作業方面，需要結合實際施工要求和標準，開展縮短軌數量計算活動。使用N表示縮短軌實際需要配置的數量，縮短軌實際縮短量使用K加以表示，使用 表示整個曲線的總體縮短量，由此經過以下公式（1）可以得到縮短軌的數量：

N= /K ? ?（1）

對于外股軌線來說，在標準軌所需要的數量方面，使用公式（2）可以得到：

N0=（2L0+Ly）/（L標+ δ） ? （2）

上述公式之中，N0表示標準軌的實際數量，L標是指標準軌的實際長度，而在軌縫方面，使用 加以表示。

根據鐵路工程施工曲線的實際情況來看，曲線外面所鋪設的標準軌數量應該超過曲線內縮短軌數量，也就是N0≥N。當現實情況與之相反時，需要使用到的縮短軌要有更大的縮短量?，F階段應用于鐵路工程曲線的縮短軌標準主要包含以下：（1）如果標準軌長度為12.5m，則實際使用的縮短軌長度將保持在12.38m、12.42m以及12.46m;（2）當標準軌的長度達到25.0m時，24.84m、24.92m以及24.96m，則分別為縮短軌的長度。

在實際選擇鐵路工程曲線縮短軌縮短量時，要按照以下表格1中的相關數據進行。

4.2配置縮短軌

實際開展縮短軌配置工作的過程中，要能夠全面結合鐵路工程項目施工標準和規范，遵循實際施工作業要求。

（1）一般規定。鋪設縮短軌，要按照鐵路工程項目施工一般規定進行，也就是使用對接式控制好鋼軌兩端，而在控制軌線的軌縫相錯量方面，首先要把握好軌道正線到發線的距離，將施工直線段的相錯量控制在40mm以內，而曲線段施工，相錯量要保持在40mm范圍，還要實現縮短軌縮短量的1/2。其次，對于鐵路專線、站線來說，曲線段施工相錯量要保持在60mm之內，還要使用1/2的縮短軌縮短量[1]。

（2）運營線方面。保障鐵路運營線施工作業質量，可以良好使用到現場尺量的方法，做好縮短軌的布置工作。首先，針對鐵路工程曲線的縮短軌類型進行細致分析和研究，得到縮短軌根數的具體數量，做好縮短軌材料的準確計算工作。其次，需要使用尺量的方法，測量好施工曲線的總體情況，通常從曲線一端接頭出發，測量外股要使用鋼軌軌縫值和標準軌長進行，從而測量出同等長度的內股。在此基礎上，完成外股測量后，需要使用方尺測量到內股之中，將內股丈量終點逐漸平移到外股點處，這其中需要考慮到一個數值提前，由此得到的比值，被稱為是應有縮短量。再者，使用鋼尺加以測量，當縮短軌縮短量1/2小于應有縮短量時，要能夠及時標記，表明鋼軌需要開展縮短軌更換工作。最后，扣除一個縮短量長度的位置，以此作為內股測量的起點，重復開展測量活動，確定好縮短軌的具體位置。

（3）新鋪線路方面。新鋪線路施工作業過程中，需要開展更為全面徹底的實地考察和測量測繪工作，計算縮短軌配置情況是重要工作環節。實際配置縮短軌的方法開始于施工曲線的起點，重視外股軌線的應有縮短量，這是針對每一鋼軌接頭處里股進行的。為保證計算結果的準確性，要設置好相應表格，得到細致精確的縮短軌需要數量和縮短量。同時采用填表計算的方法，同樣能夠確定好縮短軌合適的鋪設位置，這要結合鐵路工程軌縫及鋼軌長度調查表，軌縫、縮短、接頭錯差計算表。將已經測量得到的相關數據應用在相關計算表之中，可以得到較為合理的數據，給縮短軌的配置工作提供可靠依據，便于鐵路工程施工曲線作業的穩步開展并取得良好成效[2]。

5.結束語

鐵路工程施工曲線縮短軌的計算和配置，會在很大程度上影響到整個工程項目的實際建設效果，需要采用科學合理的方法強化計算和配置工作，明確實際需求的縮短軌數量和縮短量情況。具體配置鐵路工程曲線縮短軌的過程中，要能夠結合鐵路工程項目施工的相關要求，遵照施工規定和標準，完善各項施工規范，同時還要根據鐵路工程項目的具體線路情況，選擇合適的配置手段，確保鐵路運營線、新鋪線路施工都取得良好成效。

參考文獻：

[1]張陽. 鐵路工程施工管理存在的問題及處理措施分析[J]. 建筑工程技術與設計， 2018， 000（009）：2972-2973.