我國汽車性能測試場發展趨勢分析

張鵬 鄭萬鵬

摘 要：我國汽車性能測試場目前還處于發展階段，場地數目少，測試項目不夠齊全，結合我國汽車性能測試場的情況，本文通過對汽車性能測試場的詳解，讓大家了解汽車性能測試場的作用。隨著大數據時代的到來，導致汽車的發展方向逐漸走向智能化、網聯化，因此汽車性能測試場也要與時俱進跟上時代的步伐。文中不僅講解了網聯化汽車在測試場需要哪些測試，而且介紹了網聯化汽車測試場的建設與測試方法。在本文最后介紹了我國汽車性能測試場在未來的發展方向和趨勢，并給出合理的建議。

關鍵詞：汽車測試場;網聯化;發展趨勢

1. 整體分析

1.1 研究意義

汽車性能測試場就是復原如今汽車在生活中遇見的各種路段因素和適應狀況，完成汽車路段測試。實驗場將會把各種路段經過高度集中、提煉、最真實地還原形成典型化的道路，從而實現汽車企業對新的產品各個方面的標準化測試及強制性檢測實驗。研究汽車性能測試場發展的趨勢不僅可以提高汽車安全性，而且還能夠對汽車行業日后發展趨勢產生引領作用。汽車性能測試場的發展也是代表一個國家汽車行業的發展水平，所以說，深入研究汽車性能測試場的持續發展重要性相當大。

1.2 國內外研究現狀

（1） 國外

以歐洲、美國、日本為代表的西方國家，在智能網聯汽車各方面展開的研究工作都比較早，于此同時他們更早的布署打造出了智能網聯汽車專用實驗場地，在整個世界范圍內汽車測試場地行業產生極大的引領效果。Mcity是美國乃至全世界第一個開放的仿真村莊，這個智能網聯汽車專用測試場是由密歇根交通部全力支持建造的，與此同時，比較值得關注的測試場還有瑞典的Asta Zero、英國的MIRA City Circuit等場地，如今，JARI測試場（日本）正在開展建設測試場（無人駕駛）的活動，PMG公司是加拿大交通部唯一授權的汽車檢測認證機構，在智能網聯汽車測試場建設和測試方法方面已經展開了一系列的工作。

（2） 國內

國內最早的汽車實驗場位于海南省瓊海市，規劃建設于本世紀50年后期，其技術中心是位于吉林長春的中國第一汽車制造廠，起初只是一個汽車熱帶性實驗基地，但20世在紀80年代初期，國外大量的汽車進入我國市場，使國人對汽車質量尤其是安全性有了更高的要求和標準，一直到1987年，我國才建設成第一所汽車性能測試場。測試場的建設使政府部門對汽車質量的提高有了新的認識和更加準確的實驗方法，也使國內汽車故障里程平均值從先前的500km升至10000km，海南汽車實驗場為我國汽車工業的發展作出不可磨滅的重大貢獻。20世紀末和21世紀初是我國汽車產業井噴式發展的時期，總裝定遠，二汽襄樊、一汽農安、交通部通縣、上海大眾等五家不同的實驗場分別得到了英國、日、德等國家的實驗場做出的幫助，在其陸續完工之后，我國整車道路實驗這一方面的做法也獲得了國際水平。長安大學等機構都建成了比較小一點的規模實驗基地，占地面積約有幾百畝。

1.3 主要研究內容

在這個大數據和互聯網+的時代，智能化、網聯化成為汽車發展的重點方向，全球出現了智能網聯汽車測試場地建設熱潮。以我個人的想法，我相信在未來的發展趨勢中，汽車性能測試場會逐步往智能網聯化發展，所以我研究的主要內容是，在現有基礎的性能測試上面加上智能化、網聯化，讓數據更準確，方便我們做更好的分析并做出更優的服務。

越來越多的汽車廠家在向智能化汽車發展，同樣這一方面的性能檢測也會需要發展，畢竟安全還是第一，我們不能在享受智能化帶來快樂的同時忘記危險的存在。目前我國汽車性能測試場并不是很多，一些性能測試都是官方發布的資料，但是真正做到所有東西都透明，還是有有些困難的，但隨著科技的進步，社會的發展，智能化的普及，一些小的智能汽車性能測試場可能會逐漸增多，這樣就可以讓購車的顧客親眼所見，更加清楚的了解自己愛車的狀況，讓生產汽車的公司變的更透明。

2. 智能網聯汽車測試場建設與測試方法

近幾年來，由于我國汽車生產和銷售量劇增，交通事故不斷發生，導致我國的交通安全問題日益嚴峻。汽車的智能化，網聯化是未來的發展方向，經過大量科學研究證明，智能網聯汽車配上智能交通不僅可以提高駕駛者的舒適性，還可以減少汽車交通事故 45%～70%、交通死亡人數 15%～25% ，減輕兩到五成的交通堵塞，降低一成半到三成的油耗，減少排放 20%～50%，為我們提供了更安全、更節能、更環保的綜合解決辦法。

2.1 測試場地建設

2.1.1 ADAS測試

（1） 車道

ADAS的測試可以劃分為直、彎道兩種形式的測試，為保證測試車速于不同情況下，直道長度不低于1km，彎道長度不低于350m，我們可以在理想情況下簡單做一下計算，計算出需要行駛的路程，具體方法如下：

理想情況下，假設120km/h為車速測試上限，測試車輛以3m/s2的加速度從靜止加速到測試車速，所需要行駛的距離：

s=12at2，v=at

計算得出s≈182m，測試車輛達到規定的測試速度，且穩定行駛 3s～5s 測試開始，測試過程中要進行切入、切出等操作，為了保障測試的成功率，測試過程不可低于10s，行駛距離大約330m，測試結束直到測試車輛停止，期間還要行駛大約182m，總計大約950m，在行駛過程中考慮到儀器可能會有誤差，因此直道長度最少為1000m。

標準彎道的曲率半徑通常有三類，分別為125m、250m和

500m，考慮到場地的利用率，一般情況下就是直道和彎道直接連接，在直道上完成測試，彎道上則開展測試活動。

不能少于3條同向車道數，3.5-3.75m車道寬度，車道線應支持不同形式的測試需求，≥0.9路面附著系數，多為混泥土、瀝青的干燥路面。