三重疊小凈距暗挖隧道施工順序研究

王先義， 張金華

（重慶交通大學土木工程學院，重慶 400074）

近年來，隨著城市地下空間的不斷開發，城市地下可利用空間越來越少，多洞重疊隧道相繼出現［1-6］. 例如重慶軌道交通4號線重慶北站北廣場站—頭塘站（北站）與9號線以上下疊落的方式進入頭塘站，形成四孔小間距重疊關系；深圳地鐵5 號線在太怡區間與7號線重疊，形成三孔小間距重疊關系［7］.

多孔小間距重疊隧道在施工過程中，會對圍巖產生多次擾動，造成圍巖應力的多次重分布，引起較大的地表沉降，使得設計與施工困難，嚴重時造成安全事故［8-11］. 而施工順序的選擇與優化則是影響隧道施工安全與進度的關鍵因素之一［12-13］. 王猛等［14］依托重慶軌道交通4號線與9號線在重慶北站北廣場—頭塘站區間的四孔小間距重疊隧道開展研究，發現采用“先下后上”的施工順序較為有利；劉建國等［15］通過對深圳地鐵7號線長距離小凈距重疊隧道工程的研究，也表明“先下后上”的施工順序對地層的擾動更弱，地表沉降更小. 但陳玉龍［16］依托重慶軌道六號線一期（上新街—禮嘉段）光電園車站及鉆爆法區間、出入段線、試車線隧道工程重疊隧道段進行研究得出，采用“先上后下”對于上下隧道間施工擾動影響小于“先下后上”. 馬海良［17］從理論上驗證了“先上后下”的技術可行性，并總結出綜合各種力學行為的表現，“先上后下”的施工順序相對更好.

由此可見，該問題目前尚未有統一的定論，且前人的研究多是在盾構……