基于公路施工中瀝青路面的施工技術分析與研究

劉曉青

(山西路橋集團左涉公路有限公司，山西 晉中 032600)

1 工程概況

本文以山西省晉中市某市政路面為例，該標段屬于市政路段，施工周期為8個月，正式建成并投入使用時間為2018年9月份，在同年12月份(即建成投入使用后3個月時)，該路段路面出現裂縫現象。待該問題出現之后，施工單位一直未發現事故出現的誘因，導致在較長時間段之內車輛通行不暢，一遇陰雨天氣，路面就會積存大量的雨水，嚴重影響了市民們的日常出行。最終，施工單位決定將瀝青路面鏟平之后重新攤鋪瀝青，導致人力與物力的嚴重浪費。瀝青路面出現裂縫主要包括載荷疲勞裂縫(自下而上、自上而下)、反射裂縫以及低溫裂縫。瀝青路面裂縫作為公路路面施工質量水平低下的一個最為突出的表現，應加強先進施工技術的應用，提高公路路面施工質量，延長公路服役壽命。

2 公路瀝青路面相關施工技術概述

2.1 瀝青表面處治

公路瀝青路面處治主要使用瀝青將礦料進行裹覆，鋪筑厚度在3 cm以下的薄層。根據嵌擠原則決定其強度，應確保礦料顆粒尺寸應均勻，最大粒徑應不超過表面處治單層厚度。若使用的是乳化瀝青，則可以主層集料中摻入20%以上的細小顆粒狀的集料。待路面施工完成之后，在其表面撒布米石、粗砂以及石屑等礦料。

2.2 瀝青路面施工方法

2.2.1 層鋪法

主要采用的是三層式瀝青表處的施工工藝，即：施工前準備-路緣石安裝-透層瀝青澆筑-首層瀝青澆筑-首層集料撒鋪-碾壓-第2層瀝青澆筑-第2層瀝青撒鋪-再次碾壓-第3層瀝青澆筑-第3層集料撒鋪-碾壓-控制交通-初期養護。

2.2.2 拌和法

拌和法又包括“路拌法”與“廠拌法”兩種類型，其中，后者施工質量更易保證，用油量較少，因此，公路瀝青路面施工常采用廠拌法。路拌法施工流程：篩備礦料-施工放樣以及路緣石安裝-基層清掃-備料-人工干拌級配礦料-將瀝青摻入其中，且進行拌勻處理-攤鋪、整形-碾壓-初步養護。

3 公路施工瀝青路面層鋪法施工技術

3.1 透 層

為了促使面層與基層粘結效果保持理想狀態，在面層鋪筑之前，務必要在粒料類的基層灑布透層瀝青。透層瀝青一般適合采取慢裂灑布型乳化瀝青，同時也可以使用中、慢凝液體石油瀝青或者煤瀝青，透層瀝青的規格以及質量均與相關規范要求完全相符。表面致密性的半剛性基層適合采取滲透性比較理想的較稀透層瀝青，級配砂礫級配碎石等粒料基層適合采取相對較為黏稠的透層瀝青。

3.2 粘 層

對于以上情況，務必灑布一層粘層瀝青：①雙層式或者三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在將上層進行鋪筑之前，其下的瀝青層已受到污染；②在瀝青路面或者水泥混凝土路面上加鋪瀝青層；③與新鋪的瀝青混合料之間相接觸的路緣石、雨水進水口以及檢查井等側面。粘層的瀝青材料一般適合采用快裂的灑布型乳化瀝青，同時也可以使用快、中凝液體石油瀝青或者煤瀝青，粘層瀝青的規格以及質量應該與相關規范要求相符。

4 公路施工瀝青路面“廠拌法”施工技術

4.1 施工準備

1)備料。選擇合適的原材料，并檢驗原材料的質量，然后對場地做硬化及排水處理。

2)提前設計瀝青混合料配合比，并將設計方案報送至工程師進行審批。

3)在驗收合格的下承層上將中線加以恢復，于邊線外側約0.4 m位置處每隔5～10 m釘邊樁實施水平測量，將基準線拉好，并將邊線畫好。

4)將下承層進行清掃，下層施工之前2天在非瀝青類基層上澆灑透層油。將粘層油噴灑于中層之上。

5)實驗段開始施工之前的28天，將相關實驗儀器、設備進行調試，配備相關實驗工作人員，然后將實驗結果報送至監理工程師進行審核。在工程開工之前14天根據監理工程師批準的施工方案適時實驗段的鋪筑。

4.2 混合料的拌制

在對混合料進行拌制過程中，應該注意嚴格計量所有使用到的各種礦料與瀝青。在這個過程中，應該對各個階段熱拌瀝青混合料的施工溫度進行控制，具體見表1所示。

表1 各個階段熱拌瀝青混合料的施工溫度控制表 單位：℃

4.3 混合料的攤鋪

1)下承層準備以及施工放樣。在混合料面層鋪筑之前，應注意充分檢查舊路面或者面層之下的基層。為了使鋪筑層與下承層之間保持良好粘結，在鋪筑之前的4～8 h于料粒類的下承層上灑布透層瀝青。

2)攤鋪。熱拌瀝青混合料應該使用瀝青混合料攤鋪機進行攤鋪。對于一級及以上公路路面而言，1臺攤鋪機地鋪筑寬度一般不能超過6 m以上，主要是為了防止混合料離析。宜采用2臺及以上的攤鋪機布置成梯隊方式進行同步攤鋪，相鄰攤鋪機之間的距離應該保持在10～20 m之內，攤鋪范圍搭接在0.3～0.6 m范圍之內，且避開車道輪跡帶，上、下層搭接位置錯開距離應≥20 cm。公路瀝青混合料最低攤鋪溫度見表2所示。

表2 公路瀝青路面混合料最低攤鋪溫度 單位：℃

4.4 混合料的壓實與成型

主要包括初壓、復壓以及終壓三個步驟。其中，初壓使用6～8 t的雙輪壓路機按照1.5～2.0 km/h的速度靜壓1～2遍，自路面外側朝中心進行碾壓；復壓使用10～12 t的三輪壓路機，速度為3 km/h；終壓使用6～8 t雙輪壓路機，速度為3 km/h。

5 結 語

公路施工瀝青路面以其平整度好、行車產噪小、舒適度高、工藝流程簡便、成本水平低等方面的優勢而得到了非常廣泛的應用。在實際施工過程中，應提高對瀝青路面的作用方面的認識水平，并積極引用先進的施工技術，從而提高公路施工的整體質量水平，確保交通安全。

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