群雄逐鹿，誰能笑到最后

許小燕

中國既是全球最大的新能源汽車市場，同時也對本地車企給予了較大的資金和政策支持，但新能源汽車產業發展最終要靠市場的力量；各地在給予新能源汽車產業以盡力支持時，因地施策效果顯著。

新能源汽車火爆的背后，面對不同細分市場中用戶的差異化需求，傳統車企如何深化轉型、造車新勢力怎樣崛起等，都讓新能源汽車的賽道愈加精彩。

應對全球氣候變化、推進綠色發展、緩解能源緊張問題等因素助推了新能源及新能源汽車產業的發展，其也是我國由汽車大國邁向汽車強國，實現汽車產業技術變革和轉型升級的重要舉措。雖然2019年受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應、相關支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，保持全球領先地位。

無可否認的是，疫情的發生使汽車產業受到了不小影響，新能源汽車產業同樣如此，這也促使新的政策助力。3月31日，國務院常務會議明確將原本2020年底全部退出的新能源汽車購置補貼延長兩年，與此同時，新能源汽車免征購置稅政策延長兩年，新能源汽車補貼進入2.0時代。另外，新能源汽車充電樁作為新基建重點發展的七大領域之一、智能交通基礎設施作為新型基礎設施的三大方面之一，都讓新能源汽車產業再迎風口。在一系列促進新能源汽車產業發展的政策措施和市場利好之下，新能源汽車產業發展形勢依然向好。據報道，4月份當月，我國新能源汽車生產能力已基本達到去年同期水平。隨著疫情期間被壓抑市場的逐漸恢復，各方力量的全方位競爭再度燃起。

政企聯動的“柳州模式”可復制嗎？

說起新能源汽車產業的發展和推廣，廣西省柳州市的“柳州模式”是不得不提的成功樣本。近年來，柳州市采取“政企聯動、市場驅動、配套推動”的新能源汽車推廣應用成功經驗和做法，被中國汽車工業協會總結為“柳州模式”，一時之間成為眾多城市和汽車企業學習借鑒的“范本”。所謂政企聯動，是在研發階段地方政府便與汽車生產企業開展交流與合作，從城市自身特點出發，結合企業技術優勢，剖析市場需求，政府提供購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等便利支持。每一個環節都用心投入和互相配合，造就了“柳州模式”的誕生。

受制于充電設施、電池續航能力等因素，新能源汽車想要代替傳統汽車目前尚有難度，上汽通用五菱看到這一點并將其作為發力點，在研發之初充分考慮產品定位，思考出新能源汽車作為“家庭第二輛車”的屬性，可滿足城市范圍內日常通勤需要，擴大個人社交半徑。

如今走在柳州的街頭，上汽通用五菱寶駿E100、E200系列產品織起一張張綠色出行交通網絡，成為城市面貌新風尚。不止在柳州，廣西全域大力推廣“柳州模式”，以期更好推動新能源汽車的發展。有觀點認為，全國各地的二三四線城市若借鑒“柳州模式”，因地制宜，對新能源汽車行業的整體發展大有裨益。

備受期待的智能化、年輕化探索

從寶駿升級為新寶駿，城市微型電動車依然是上汽通用五菱想要掘金的市場領域。與寶駿E100和寶駿E200起初僅在柳州、南寧、青島等二三線城市推廣銷售不同，新寶駿E300植入科技和智能的因子，正嘗試向如上海等一線、超一線城市與全國市場進軍。

隨著5G商用時代的到來，智能網聯汽車成為交通出行的又一大新趨勢。新寶駿緊跟時代潮流，奮力搶占年輕化、智能化市場。與寶駿E100、寶駿E200鎖定的目標都是二三四線城市中“家庭的第二輛車”不同，新寶駿E300的定位則是，無論在幾線城市，它都能成為一款人人喜歡的新潮出行利器，同時成為“互聯網時代年輕人的第一輛車”是新寶駿對E300賦予的新使命。

為吸引更多年輕人的青睞，新寶駿E300在外形上注重個性化和科技范的設計；為擴大市場面，E300在智能化上用心打磨。據悉，自去年年底與華為進行合作后，新寶駿將5G和人、車、家全場景智能互聯作為產品亮點，植入到每一款產品之上。

作為傳統汽車品牌的新能源年輕化、智能化的代表之一，新寶駿E300能否復制“柳州模式”，成功進軍上海乃至其他一線城市，或許只有在市場上才能見分曉。

傳統車企的自我營救

據公開信息，作為新能源汽車全產業鏈的自主廠商，從2014年開始，比亞迪新能源汽車逐步打開市場，2019年公司年度實現新能源汽車219353輛、燃油車231893輛的銷量，新能源汽車占有率保持行業領先，擁有完善的新能源汽車產業鏈、自供動力電池、電機電控系統等新能源汽車核心部件。目前已形成以王朝為主力，E系列同步發展的兩大品牌格局。

比亞迪在新能源汽車動力電池市場布局較早，且以內供為主，導致市場占有率逐步下降，2019年，比亞迪從原先內部閉環體系轉變成對外銷售，逐步加大電池及IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等產品的外供比例，公司動力電池和IGBT外供市場潛力巨大。2020年5月26日，公司公告比亞迪半導體引進紅杉、中金、國投等領銜的14家投資者，合計增資19億元。

作為新能源汽車風向標，比亞迪5月份新能源汽車的銷量出現下滑狀態，而燃油汽車的銷量卻猛增。根據市場研判，新能源車行業經過過去兩年的補貼退坡及疫情影響，導致近期的發展不理想，但隨著國家出臺進一步的支持政策和自身技術實力的提升，比亞迪有望重現增長。

“燒”出來的造車新勢力何去何從

“1.28億元”——這個數字，是5月17日，由蔚來汽車創始人李斌與知名主持人汪涵、李銳在40分鐘的直播推薦中所創造的銷售額。作為新能源汽車造車新勢力的代表之一，6月4日，蔚來公布2020年5月交付數據。數據顯示，蔚來品牌在5月交付新車3436輛，創品牌月度交付紀錄，這一消息在一定程度上提振了市場對蔚來的信心。回看4月份，蔚來當月銷量達到3155輛，在全國新能源乘用車市場中排到第5名，同比增長180.7%，環比增長106%。其中，ES6實現銷量2907輛，成為蔚來主力車型。截至5月，蔚來品牌累計交付量已達42342輛。這樣的數據，與蔚來精準差異化的高端產品定位有關，良好的用戶服務也是它的致勝法寶。

2014年以來，互聯網時代對許多行業進行“洗牌”。新能源汽車成為汽車產業的新風口，蔚來、小鵬、威馬、理想汽車等造車新勢力應運而生，受到資本熱捧。然而幾年發展下來，造車新勢力的情況似乎并不是那么樂觀。在汽車銷量減緩的大環境背景下，由于自主創新、技術積累、市場開拓并非短時間能夠完成，蔚來等造車新勢力堅持得較為困難，很大程度上依賴于資本的進入，甚至在業界有“燒出蔚來”的說法。這也一度讓市場擔心蔚來的“生死存亡”。此前，安徽國資對蔚來的70億元投資，讓蔚來從生與死的問題中暫時找到答案。

從蔚來發展情況可以看出，造車絕非易事。未來造車新勢力要想爭奪市場，掌握自身核心技術、具備生產資質、提高產品質量、合理控制成本等都是必須面對的課題。

在新能源汽車產業迅速發展的背景下，以恒大和寶能為主的地產造車新勢力也想來分一杯羹。恒大號稱投入數千億打造恒大的造車產業鏈，年產100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。據報道，恒馳1是恒大旗下首款電動車型，按計劃有望在9月份推遲開展的北京車展正式亮相。

因地施策，注入發展強心針

除了企業對市場的精心耕耘，新能源汽車產業的發展始終離不開政策的支持和鼓勵。在國家大政方針的指導下，各地陸續出臺對應政策，推動新能源汽車產業的發展。

2020年4月30日，深圳市發展和改革委員會網站發布《關于應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，從放寬購車指標、提供綜合使用補貼、給予使用便利三個方面鼓勵新能源汽車消費，其中包括新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車等。5月20日，上海制定《關于促進本市汽車消費若干措施》，提出對新能源汽車給予大力支持，在明確執行中央財政補貼延期兩年等優惠政策、繼續提供免費新能源汽車專業牌照的同時，地方再提供5000元使用補貼。6月1日，北京市交通委發布《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》，公開征求意見，包括每年擬拿出80%的新能源車指標向“無車家庭”優先配置等。此外，經北京市政府同意，北京市今年下半年將一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。6月4日，廣東省發布《廣東省高速公路網規劃（2020-2035年）》，積極推廣新能源汽車，進一步完善服務區充電站等新能源汽車配套設施。

新能源汽車是汽車產業實現轉型升級，走向智能化、共享化、網聯化、智慧化的重要依托，以新能源汽車為代表的汽車產業正步入一個全新的時代。雖然存在全球經濟形勢放緩、人口紅利減小、競爭壓力大、補貼逐漸滑坡等“外患”和安全隱患依然待解、充電設施亟待健全、續航能力有待延長等“內憂”問題，但在各地新政的激勵下，在各產業鏈企業的共同努力下，在消費市場回暖的良性刺激下，我國新能源汽車產業將迎難而上，進一步提升技術實力、塑造品牌魅力、強化市場吸引力、提高產品競爭力、創新產業價值力，從而促進新能源汽車產業發展，助推我國能源結構優化和汽車工業升級。