從渡過(guò)到穿過(guò)，黃河天塹變通途

葛麗君

濟(jì)南人渡黃河，是1855年黃河奪大清河入渤海之后才有的事情。作為母親河，黃河滋潤(rùn)了泉城這片土地，但隨著城市發(fā)展，這條天塹卻成了兩岸之間難以逾越的鴻溝。160余年來(lái)，在這條側(cè)臥濟(jì)南城北的河流上，勤勞智慧的濟(jì)南人不斷嘗試著各種方式，去跨越這條中國(guó)北方最大的河流，他們互相周旋，互相成就，譜寫了一段濟(jì)南和黃河的交融史。

過(guò)去岸邊等渡船，如今大橋通南北

濟(jì)南地處北方，冬天天氣寒冷，黃河自古以來(lái)又多有凌汛，初冬剛至往往就有冰凌漂浮于河面上，待到深冬河面結(jié)冰，冰凌堵塞了航道，旅客行人就只能望河興嘆，唯一的盼頭就是河面全部上凍后，從冰面上走過(guò)去。

在20世紀(jì)80年代以前，黃河上一座公路橋都沒(méi)有。此前漫長(zhǎng)的歲月中，濟(jì)南人過(guò)黃河，渡船就是唯一的交通工具，往返最少3個(gè)小時(shí)。《老殘游記》中對(duì)濟(jì)南黃河渡口初冬時(shí)渡船過(guò)河的場(chǎng)景描寫道：“刮了幾天的大北風(fēng)，打大前兒，河里就淌凌，凌塊子有間把屋子大，擺渡船不敢走，恐怕碰上凌，船就要壞了。”即便后來(lái)小船升級(jí)為輪渡，也難免在汛期和凌洪肆虐時(shí)遭遇停運(yùn)。

除了人和自行車外，機(jī)動(dòng)車要想過(guò)河，也得通過(guò)渡船這種古老的方式。資料顯示，20世紀(jì)70年代末，濼口年渡運(yùn)汽車最高達(dá)30萬(wàn)輛次，行人200多萬(wàn)人次。這一僅靠渡船過(guò)河的歷史，到1982年才隨著濟(jì)南黃河大橋的建成被徹底改寫。

20世紀(jì)70年代末，國(guó)家開(kāi)始改革開(kāi)放，黃河兩岸經(jīng)濟(jì)交往漸趨頻繁;隨著城市化進(jìn)程加快，黃河北岸成為濟(jì)南城區(qū)的主要“菜園”;農(nóng)產(chǎn)品要運(yùn)出來(lái)，農(nóng)民要利用農(nóng)閑時(shí)節(jié)進(jìn)城打工……多種因素反映出同一個(gè)問(wèn)題，輪渡已無(wú)法承擔(dān)日益增多的人車流量，濟(jì)南黃河大橋建設(shè)勢(shì)在必行。

濟(jì)南黃河大橋1978年12月正式開(kāi)工，1982年7月建成通車，總長(zhǎng)2023.44米，是當(dāng)時(shí)亞洲跨度最大的橋梁。38年前，沒(méi)有現(xiàn)今建筑施工中高科技的設(shè)備和技術(shù)，就連普通的混凝土澆筑也需要人工用小推車運(yùn)送。施工隊(duì)人手不夠，就到鄰近的村莊里招臨時(shí)工，大王村、亓家村、辛家村等大批村民加入筑橋隊(duì)伍。要說(shuō)黃河大橋的橋墩是當(dāng)?shù)卮迕裼眯≤嚒巴啤背鰜?lái)的也不為過(guò)。大橋建成后，兩岸百姓的歡喜難以言說(shuō)，甚至與大橋合影也成了一種風(fēng)尚。往返車流穿梭在橋面上，黃河北岸“活”了起來(lái)。

1989年，在濟(jì)南黃河大橋上游8公里處，由山東省交通廳投資興建了濟(jì)南黃河第一座浮橋——濼口浮橋。濼口浮橋南岸緊臨濟(jì)南市區(qū)，它的建成極大地方便了黃河兩岸人們的生產(chǎn)生活。1992年12月，胡楊浮橋建成，成為連接章丘和濟(jì)陽(yáng)縣交通的紐帶。之后濟(jì)南段浮橋數(shù)量陸續(xù)增加，最多時(shí)達(dá)19座。部分浮橋經(jīng)過(guò)維修改造，至今還在發(fā)揮著作用。

濟(jì)南黃河第一座鐵路橋是1912年建成的濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋。1908年，當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路一津浦鐵路破土動(dòng)工，綿延1000多公里的鐵路選擇在濟(jì)南濼口跨越最大的障礙——黃河。大橋于1912年11月29日交付使用，一直到1949年前，這座橋都是亞洲跨度最大的鐵路橋。

橋飛架南北，天塹變通途?！睗?jì)南將“征服”黃河的野心寫在了不斷架起的大橋。上，建邦黃河大橋2010年建成通車、長(zhǎng)清黃河大橋2017年建成通車、濟(jì)齊黃河大橋2018年建成通車、石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋即將建成……座座橋梁將南北兩岸的距離越拉越近。

水上跨越水下穿越，開(kāi)啟“黃河時(shí)代”

2018年，濟(jì)南開(kāi)啟了新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)的元年，吹響了北跨的號(hào)角。在“向黃河北要空間，變黃河為城市內(nèi)河，城市發(fā)展由‘大明湖時(shí)代向‘黃河時(shí)代過(guò)渡”的號(hào)聲中，濟(jì)南變“跨河發(fā)展”為“擁河發(fā)展”。自此，濟(jì)南與黃河的故事，翻開(kāi)了新的篇章。

攜河北跨，交通先行。當(dāng)前，濟(jì)南城區(qū)僅有濟(jì)南黃河大橋、濼口黃河鐵路大橋、建邦黃河大橋及幾座黃河浮橋等為數(shù)不多的跨黃通道，交通瓶頸制約日益凸顯。為打通跨黃河交通要道，完善城市道路和公共交通體系，“三橋一隧”項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

“三橋一隧”，即為齊魯黃河大橋、鳳凰路黃河大橋、濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線工程和濟(jì)南黃河隧道。從2017年底開(kāi)始，項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。

鳳凰路黃河大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)6683米，按照雙向8車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，預(yù)計(jì)2021年底通車，屆時(shí)將把濟(jì)南東部的歷城區(qū)、高新區(qū)、濟(jì)陽(yáng)區(qū)連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋，預(yù)計(jì)2021年底竣工通車，將連通濟(jì)南西部的槐蔭區(qū)、天橋區(qū);濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線工程也在加速推進(jìn)中，將實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與濟(jì)北次中心的快速交通聯(lián)絡(luò)。

2017年ll月28日，濟(jì)南黃河隧道工程奠基，開(kāi)啟了萬(wàn)里黃河天塹從水上跨越到水下穿越的新時(shí)代。濟(jì)南黃河隧道工程位于城市中軸線，北連鵲山、濟(jì)北次中心，南接主城區(qū)，全長(zhǎng)4760米，是黃河上第一條公鐵合建的隧道，也是國(guó)內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“萬(wàn)里黃河第一隧”，預(yù)計(jì)在2021年10月份竣工驗(yàn)收并通車。隧道距建邦黃河大橋和濟(jì)南黃河大橋的垂直距離分別為5.3公里和5.1公里，也就是說(shuō)，隧道建成后市民不需要再繞行，以60公里的時(shí)速穿過(guò)隧道僅需不到5分鐘，可節(jié)省近一個(gè)小時(shí)。

“三橋一隧”工程倍受關(guān)注，但事實(shí)上，濟(jì)南北跨的“先鋒”卻是濟(jì)樂(lè)南延高速公路。濟(jì)樂(lè)南延高速公路上跨黃河，互通濟(jì)青高速公路，順接奧體中路，一路向南直通國(guó)際金融城、奧體片區(qū)。項(xiàng)目計(jì)劃2020年6月底通車，建成后將實(shí)現(xiàn)高速公路與城市快速路的有效對(duì)接，屆時(shí)，濟(jì)南將再增條跨河高速通道。

此外，根據(jù)濟(jì)南城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃在美麗宜居泉城品質(zhì)提升方面的宏觀布局，在既有跨黃通道和在建“三橋一隧”基礎(chǔ)上，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)和中心城區(qū)之間還將增加12處跨黃通道，到2040年濟(jì)南跨黃河橋隧的數(shù)量有望達(dá)到26條。

“跨過(guò)黃河去”，是濟(jì)南堅(jiān)持了一百多年的信念。從木船、渡輪、浮橋到鋼鐵大橋，再到穿黃隧道，濟(jì)南次次張開(kāi)懷抱與黃河“握手言和”，波濤洶涌的河水越來(lái)越“溫順”，曾經(jīng)難以逾越的距離越來(lái)越“窄”。“黃河時(shí)代”的腳步近了。