信心與展望

汪鶴林：

疫情帶來的社會變化，是人們對隔離安全有需求了，而這也是汽車業的機會。現在關鍵要看如何提振市場和消費者信心。

李福生：

受到沖擊的主要是低端消費者是這些人，那么從車企方面來說，我覺得也會有一些針對性的調整，包括比如說雷諾決定退出了等等，我覺得市場會有一些調整。那么像大眾那邊的話，我2月份的時候采訪大眾中國的CEO馮思翰，他認為車市基本上是要到明年，也就是到2021年，可能才會到一個正常的狀態，今年一定會是跌，雖然可能到年中的時候，即六七月份的時候會開始反彈，但全年一定會是跌的。中央最近又推出了很多激勵政策，包括提出的“六保”，保就業保民生等等，可見中央的措施還是非常及時又準確。所以，車市什么時候會恢復，我覺得某種意義上取決于中央的政策見效的程度有多大，以及受影響的中小企業員工們的信心什么時候能恢復。

我記得前幾天發改委的一些官員還表示，到今年年底，中國的汽車保有量會超過美國，這個應該也是問題不大的。中國車市長期向好的趨勢，基本上是沒有什么問題的;短期內，今年一定會是下跌，但我覺得對汽車行業是一個好事，把一些該擠的水分擠擠，然后做一些調整去庫存，所以我覺得整體來說，倒未必是完全的壞事，是一個塞翁失馬的事情。但是，對一些針對小眾的車企，以及對造車新勢力來說，今年可能就會非常難，我覺得會有一些挺不過去。

李鐵錚：

各企業在努力恢復生產，利用網絡積極推動新產品銷售的同時，將未來復興的希望寄托于政策的支持和生產經營方式的轉變。的確，作為支柱產業的汽車行業會得到一定程度的政策支持，如延長免除新能源汽車購置稅的年限、適當放寬一些城市的限購措施等等。而且出于對疫情再發生的恐慌，人們會更樂意選擇駕車出行。這些內外因素都會促進中國汽車業的恢復性增長。

李福生：

目前，車企也好，協會也好，一直希望中央能出政策，給予行業一些幫助。整個汽車行業包括上下游，占GDP的比重可能大概有10%左右，對此我認為，如果是說從保障就業和民生的角度來說，有必要給一些補貼和政策。

但是，如果從行業發展角度來說，我覺得可能未必一定需要那么多的政策，因為一下滑就給政策，我覺得這樣可能會導致行業失去一些自身做調整的機會。當然，因為確實會導致一些經銷商的投資失敗，所以我覺得可能就需要中央從國家的高度上去統籌這件事情。

張霖郁：

所有的偉大都是冬天的孩子，每一次危機都是提升自己的機會，汽車行業也是如此。

姜君：

至此，我認為應該認真地呼吁一下，就是推遲“國六”的普及。在疫情情況下，應該把“國六”的政策實施至少推遲半年以上，我建議最好是往后推遲一年，這對零部件企業、汽車整車企業和消費者都是利好的一件大事，對國家也是利好的一件大事。所以從這個角度上看，政府應該盡快出臺這個政策，以增強車企信心，提振消費者信心。

李鐵錚：

但是從長遠發展來看，如果不改變中國汽車產業多企業、多品牌的“萬國”混亂局面，淘汰落后的產能;如果不改變傳統的產品推廣和銷售模式;如果不改變汽車的售前售中售后服務方式，中國汽車業不可能等來昔日的盛景。而此次疫情恰恰為中國汽車業的改變提供了機遇！

賈亞權：

建議：汽車是國民經濟戰略性、支柱性產業，產業鏈長，拉動經濟和就業效果明顯，同時汽車消費社會零售占比高，增長空間大，是消費結構升級的主要方面。面對疫情的影響，我們建議如下：

國六排放標準升級切換時間適當推遲;

1.6L及以上車型減半征收或全免購置稅;1.6L及以下車型免征車船稅;

鼓勵全國范圍實施汽車下鄉，農村居民將老舊農用車報廢更新汽車，給予適當補貼;

汽車購置費用計入個稅抵扣等。

賈鳴鏑：

疫情雖然會對中國經濟帶來影響，但中國經濟的基本面以及長期向好趨勢并未因此改變。針對“防疫情、抓經濟，兩手抓兩手都要硬”，政府出臺了一系列政策措施，為經濟在疫情中的“逆周期”運行提供支撐。同時，疫情之下出現的新的經濟形態、新的商業模式、新的銷售渠道，這些都將進一步促進整體產業鏈的創新轉型。