潛力與機(jī)遇

汪鶴林：

以往人們的經(jīng)驗(yàn)是，危機(jī)就是危中有機(jī)。面對(duì)沖擊和影響，汽車行業(yè)究竟有哪些機(jī)會(huì)和發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

姜君：

從整個(gè)消費(fèi)習(xí)慣上看，汽車進(jìn)入家庭，是人們對(duì)車的向往，對(duì)美好生活的向往。所以我認(rèn)為汽車仍然是發(fā)展的方向，我們國(guó)家目前汽車的保有量還是非常低的。至于到底是什么時(shí)間市場(chǎng)恢復(fù)能夠過(guò)來(lái)，我覺(jué)得隨著對(duì)疫情的有效控制，包括國(guó)際上對(duì)疫情的有效控制，汽車市場(chǎng)一定會(huì)慢慢向好的。

中國(guó)畢竟在汽車消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中，還是一個(gè)相對(duì)滯后的國(guó)度，因此市場(chǎng)空間還很大。 這種情況下，我認(rèn)為乘用車的市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有一定的空間，尤其現(xiàn)在我們自主品牌不斷的成熟，質(zhì)量水平也在不斷提升。

雖然，隨著近幾年合資企業(yè)和品牌紛紛進(jìn)入，以及更加親民的價(jià)格，這也對(duì)自主企業(yè)帶來(lái)一個(gè)新的挑戰(zhàn)。不過(guò)從發(fā)展方向上，隨著自主企業(yè)的成長(zhǎng)和人們消費(fèi)水平逐漸提高，以及人們對(duì)美好生活的向往，都將促使乘用車持續(xù)向前發(fā)展，這是一個(gè)非常大的動(dòng)力。

另外，隨著自主品牌企業(yè)的進(jìn)步、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，我相信未來(lái)在三四五線以下城市，對(duì)自主企業(yè)的乘用車來(lái)說(shuō)，應(yīng)該有一個(gè)巨大的發(fā)展空間。

對(duì)于商用車而言，這是一個(gè)相對(duì)比較剛需的市場(chǎng)，應(yīng)該還會(huì)有一定的增量。從一季度的情況來(lái)看，商用車如重型車還在正增長(zhǎng)。這其中包含疫情帶來(lái)的一些變化，促使城配物流的發(fā)展。新能源車恐怕也會(huì)有一個(gè)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，尤其在城配物流和追求綠色出行的趨勢(shì)下。疫情之后，國(guó)家對(duì)冷鏈屠宰禽類、肉類的冷凍車行業(yè)、專用車行業(yè)和新能源車行業(yè)的重視，可能會(huì)使這些行業(yè)有一個(gè)刺激性的增長(zhǎng)，這方面可能需要車企認(rèn)真關(guān)注研究。

賈亞權(quán)：

雖然短期來(lái)講，這次疫情給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重的損失，但是從長(zhǎng)期來(lái)看也有利好的因素和新的機(jī)遇，主要表現(xiàn)的三個(gè)方面。

第一個(gè)是政策機(jī)遇。為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，緩解疫情給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沉重打擊，國(guó)家近期陸續(xù)出臺(tái)了一系列利好政策，包括放寬汽車限購(gòu)、鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)、減免汽車稅賦、提供購(gòu)車補(bǔ)貼以及現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年不變等。這一系列政策對(duì)于穩(wěn)定國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將起到重要的作用，中國(guó)的車企應(yīng)該把握住這波政策機(jī)遇，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

第二個(gè)是市場(chǎng)機(jī)遇。后疫情時(shí)代，一些因疫情影響而暫時(shí)無(wú)法購(gòu)車的消費(fèi)者，將重啟購(gòu)車計(jì)劃;同時(shí)，由于私家車的安全性和便捷性，一些原來(lái)暫無(wú)計(jì)劃購(gòu)買汽車的潛在的購(gòu)車需求，有可能會(huì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，帶來(lái)更多市場(chǎng)增量，如何抓住并開發(fā)這些需求是車企的一項(xiàng)重要課題。

第三個(gè)是運(yùn)營(yíng)機(jī)遇。面對(duì)疫情，很多車企不得不對(duì)新的銷售模式進(jìn)行探索。以奇瑞汽車為例，疫情發(fā)生后，我們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)線下購(gòu)車渠道中斷的影響，加速了“奇瑞新零售”的落地，打通線上、線下購(gòu)車通道;啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)直播賣車;以全平臺(tái)矩陣云上市形式發(fā)布新產(chǎn)品;舉辦“抖音挑戰(zhàn)賽”，經(jīng)銷商和消費(fèi)者一起參與，進(jìn)行“云互動(dòng)”……這一系列營(yíng)銷創(chuàng)新舉措，讓消費(fèi)者足不出戶就能完成購(gòu)車行為變成了現(xiàn)實(shí)，間接加速了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷模式的變革。

未來(lái)，我們相信，在政策機(jī)遇、市場(chǎng)影響和營(yíng)銷變革等一系列因素的作用下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定能在疫情后迎來(lái)新的“春天”。

賈鳴鏑：

從整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看，一季度下跌非常大。按照正常預(yù)測(cè)，下半年應(yīng)該是轉(zhuǎn)正。不過(guò)下半年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生什么樣的影響，我們現(xiàn)在不太好判斷。假設(shè)目前的狀態(tài)延續(xù)下去，我們預(yù)計(jì)今年全年汽車市場(chǎng)大概在-10%到-15%之間。如果稍微保守一點(diǎn)，可能會(huì)到-20%。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，疫情將促進(jìn)首購(gòu)群體購(gòu)車。疫情期間公共交通暫停將加大對(duì)私家車的剛需，推動(dòng)無(wú)車用戶購(gòu)買。而目前中國(guó)千人汽車擁有量還不足200輛，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，整體市場(chǎng)還有很大的潛力。

李福生：

大品牌車企、豪華車型受影響相對(duì)小。

像大眾、日系什么的，我覺(jué)得基本上不會(huì)受到特別大的影響，就是從他們的市場(chǎng)份額上來(lái)說(shuō)，不會(huì)有大的影響，雖然全年的銷量一定會(huì)有一些下滑，整體上的格局、份額基本上不會(huì)有大的變化。我覺(jué)得挺過(guò)今明兩年，車市可能就開始恢復(fù)到差不多一個(gè)正常的水平，但這也要看全球局勢(shì)的發(fā)展，就是疫情局勢(shì)的發(fā)展。對(duì)長(zhǎng)期向好的局面，我還是比較有信心的，因?yàn)樵谥袊?guó)大家還是希望買車，即便是在擁擠的城市里。我覺(jué)得那些要買車的人，他們的錢也不是說(shuō)一天兩天短時(shí)間之內(nèi)積累的，那么這些人肯定是一個(gè)相對(duì)固定有消費(fèi)潛力的群體。

另一方面，我覺(jué)得該買豪華車的人還是會(huì)買豪華車，這些人是中端或者中端往上水平，我覺(jué)得他們不會(huì)受到特別大的影響。當(dāng)然，可能某些行業(yè)比如說(shuō)做進(jìn)出口的，會(huì)受到一些影響，老板可能就不換車了，但是我覺(jué)得他們受到的影響一定不如中低端人群的大。