2022年7月份全國乘用車市場分析

2022年7月全國乘用車市場回顧

零售：2022年7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是以往10年的次高增速;7月零售環比下降6.5%，環比增速處于近10年同期歷史第3高位。1～7月累計零售1107.9萬輛，同比下降3.5%，同比減少41萬輛，其中6～7月同比增加68萬輛的增量貢獻較大。

7月豪華車零售22萬輛，同比增長14%，環比下降28%。前期京滬等豪華車主銷區域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

7月自主品牌零售85萬輛，同比增長34%，環比增長4%。7月自主品牌國內零售份額為47.4%，同比增長48%;1～7月累計份額47.0%，相對于2021年同期增長8.9%o 7月自主品牌批發市場份額49.8%，較去年同期份額增加3.4%;1～7月自主品牌累計份額48.0%，相對于2021年同期增加5.9%。

7月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長10%，環比下降9%。7月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長0.5%，日系品牌零售份額20.8%，同比下降21%。美系品牌市場零售份額達到7.0%，同比下降2%。

出口：7月乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。7月新能源車占出口總量的21.8%。7月自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%;合資與豪華品牌出口5.5萬輛，同比增長32%。

生產：7月乘用車生產215.8萬輛，同比增長41.6%，環比下降2.2%，產業鏈保供措施見效。其中豪華品牌生產同比增長19%，環比下降15.0%;合資品牌生產同比增長39.0%，環比下降6%;自主品牌生產同比增長51.0%，環比增長5%。1～7月的車企生產達到1238.6萬輛，同比增長11.8%。

批發：7月廠商批發銷量213.4萬輛，同比增長40.8%，環比下降2.5%，受新能源市場拉動，部分車企表現分化明顯。1～7月的廠商批發銷量達到1230.6萬輛，同比增長8.4%。

7月的產銷環比改善較大，形成廠商產量高于批發2.4萬輛、廠商國內批發高于零售31.6萬輛的推動式產銷走勢，5～7月廠商批發的增長量為年末的零售強增長奠定基礎。

庫存：2021年四季度以來廠商庫存迅速回補，2022年1～7月累計補庫近8萬，其中5～7月庫存穩定回補。由于購置稅減半政策在6月實施，5月以來廠商備庫增量貢獻較大。7月份廠商庫存環比增長2萬輛，1～7月累計增長8萬輛，而2021年1～7月廠商庫存下降了26.0萬輛，今年的廠商庫存改善較大。7月渠道庫存環比增長9萬輛，1～7月渠道庫存增長13萬輛，較2021年1～7月下降85萬輛形成強烈對比。

新能源：7月新能源乘用車批發銷量達到564萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。1～7月新能源乘用車批發303.0萬輛，同比增長123.0%。7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，1～7月形成“W型”走勢。1～7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆。7月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規律，進一步拉動7月車市火爆。

①批發：7月新能源車廠商批發滲透率26.4%，較2021年7月16.6%的滲透率提升98%。7月，自主品牌新能源車滲透率45.9%;豪華車中的新能源車滲透率15.8%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.2%。7月純電動批發銷量42.8萬輛，同比增長109.0%;插電混動銷量13.6萬輛，同比增長187.2%。7月B級純電動車車型銷量同比增長53%，環比下降38%，占純電動份額20%。純電動市場的A00+A0的經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量13萬輛，環比增長11%，占純電動的30%份額;A0級批發銷量8.9萬輛，占純電動的21%份額;A級電動車占純電動份額27%;B級電動車銷量一枝獨秀。7月五菱宏光MINI達56，605輛，列總體乘用車銷量第一位。

②零售：7月新能源車國內零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9%。7月，自主品牌中的新能源車滲透率51.7%;豪華車中的新能源車滲透率8.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9%;合資品牌新能源車份額6.5%，同比下降0.9%;新勢力份額16.5%，同比下降4.6%;特斯拉份額17%，同比下降2.2%。

③出口：7月新能源乘用車出口4.9萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。7月，特斯拉中國出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛、吉利汽車1261輛、長城汽車794輛、神龍汽車745輛、愛馳汽車651輛、奇瑞汽車新能源出口301輛、江淮汽車出口274 輛，一汽紅旗出口193輛，新勢力出口也逐步啟動：創維汽車出口116輛，威馬汽車也開始加大出口力度。

④車企：7月新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家（環比持平，同比增加了11家），占新能源乘用車總量83.4%。其中：比亞迪162，214輛、上汽通用五菱59，336輛、吉利汽車32，030輛、特斯拉中國28，217輛、廣汽埃安25，033輛，奇瑞汽車24，753輛，長安汽車22，286輛、上汽乘用車19，867輛、上汽大眾14，564輛、哪吒汽車14，037輛、一汽大眾13，185輛、零跑汽車12，044輛、小鵬汽車11，524輛、長城汽車10，994輛、理想汽車10，422輛、蔚來汽車10，051輛。

⑤新勢力：7月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源車批發27，749輛，占據主流合資62%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。6）普混：7月普通混合動力乘用車批發81，905輛，同比增長81%，環比降9%o其中豐田45，729輛，本田26，181輛，廣汽乘用車2，842輛，東風日產2，042輛、吉利汽車1，791輛，長城汽車525輛，混合動力的自主品牌逐步走強。