平原地區(qū)鐵路選線的思考

陳旭明

摘? 要：隨著我國鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，平原地區(qū)的鐵路工程建設(shè)規(guī)模越來越大，連接越來越廣，其高效進(jìn)行鐵路線路施工線路選擇能夠保障周邊人民生活安全，同時(shí)，良好的線路選擇分析措施使得鐵路能夠安全運(yùn)行，增長線路的使用時(shí)長。近些年來，極端天氣如雷暴雨、臺(tái)風(fēng)等頻繁出現(xiàn)，為當(dāng)下鐵路線路建設(shè)帶來了較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文將對當(dāng)下的平原地區(qū)鐵路線路選擇的關(guān)鍵因素進(jìn)行深入探討。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;選擇關(guān)鍵;建設(shè)技術(shù);控制分析

1、前言

在我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系中，鐵路線路是運(yùn)行的承擔(dān)者，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，居民的交通需求不斷提高，即使是偏遠(yuǎn)地區(qū)也有著十分完善的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)。這就要求現(xiàn)下的鐵路線路選擇必須有極高的安全保障。如何高效進(jìn)行線路的選擇和管理，是當(dāng)下應(yīng)該著重關(guān)注的問題。保證鐵路線路的施工的穩(wěn)定運(yùn)行和日常工作安全，能夠給我國的鐵路建設(shè)增添一大發(fā)展助力。

2、環(huán)境保護(hù)思考

在進(jìn)行鐵路選線時(shí)要極力保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境，因?yàn)榫€路的建設(shè)中往往會(huì)帶來較多的建設(shè)垃圾和污染，給環(huán)境帶來粉塵，氣體的困擾。同時(shí)線路途經(jīng)的地區(qū)應(yīng)該關(guān)注是否有野生動(dòng)物的棲息地、風(fēng)景保護(hù)地、自然保護(hù)區(qū)等，在進(jìn)行建設(shè)選擇中要極力避開環(huán)境敏感地區(qū)，避免建設(shè)中帶來不可彌補(bǔ)的傷害。對于環(huán)境的保護(hù)應(yīng)該排在思考的第一位，國家對于名勝地區(qū)、水源保護(hù)地區(qū)都比較重視，在鐵路選線中要加強(qiáng)考慮力度[1] 。同時(shí)在日常的建設(shè)中也需要對周邊環(huán)境帶來良好的建設(shè)秩序，減少建設(shè)垃圾的污染，讓線路建設(shè)的污染程度降低，帶來更好的環(huán)境效益。線路建設(shè)中可以設(shè)置避繞手段或者安裝緩沖區(qū)。讓建設(shè)的噪聲和水污染遠(yuǎn)離生活人群，保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

3、地質(zhì)思考

在平原地區(qū)建設(shè)時(shí)，要考慮其特殊的地質(zhì)環(huán)境條件，其地區(qū)的許多地質(zhì)特點(diǎn)要納入線路選擇思考中，其地形、地勢、地質(zhì)在鐵路建設(shè)中的影響程度較大，需要建設(shè)人員加強(qiáng)思考，如何才能在利用地質(zhì)條件下發(fā)揮更好的線路選擇效益。關(guān)注平原地區(qū)地勢平坦沒有高山高原的難度高，建設(shè)難度較少，但是有些平原地區(qū)地質(zhì)松軟，容易在建設(shè)途中發(fā)生坍塌地風(fēng)險(xiǎn)。因此在建設(shè)線路選擇中沒需要對地質(zhì)深入探測，精細(xì)分析，讓線路規(guī)劃遠(yuǎn)離危險(xiǎn)地質(zhì)環(huán)境，將線路走勢更加合理科學(xué)安全。對于無法避免的線路設(shè)置需要對地質(zhì)進(jìn)行進(jìn)一步的加固措施，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)問題，增加思考，多方專業(yè)人員一起討論相關(guān)線路的地質(zhì)方案措施。如此加強(qiáng)線路選擇的地質(zhì)思考，保證線路建設(shè)安全[2] 。

4、地區(qū)災(zāi)害思考

在不同的地區(qū)選擇線路時(shí)，需要對該地區(qū)的氣象災(zāi)害進(jìn)行深度的分析管理，將多年來面臨的氣象、地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行整理，分析。在線路選擇中加大關(guān)注思考。對地形容易引發(fā)的建設(shè)問題精細(xì)分析。如河流流向、洪澇隱患、落石坍塌等災(zāi)害需要一一分析。避免選擇事故頻發(fā)地區(qū)進(jìn)行線路建設(shè)。給鐵路運(yùn)行帶來較大安全隱患。同時(shí)在有些地區(qū)，臺(tái)風(fēng)、暴雨、冰雹等氣象災(zāi)害較多，容易引起水淹侵蝕線路地風(fēng)險(xiǎn)。需要加強(qiáng)線路的選擇篩選，將線路設(shè)置盡量安排在避風(fēng)避雨地區(qū)，減少日常的氣象對鐵路設(shè)備的傷害。同時(shí)加強(qiáng)排水的技術(shù)應(yīng)用，降低線路腐蝕問題出現(xiàn)概率，減少鐵路線路后續(xù)的維修搶修工作，讓其運(yùn)行更加順利安全[3] 。

5、生活居民思考

在進(jìn)行鐵路建設(shè)中，線路穿過的地區(qū)必須合理避開人員聚集地區(qū)，許多居民生活的地方盡量建設(shè)線路的設(shè)置，以免帶來較大的生活不便性，在建設(shè)途中影響人民生活。同時(shí)鐵路運(yùn)行匯總帶來的危險(xiǎn)較高，如果在人群聚集地建設(shè)，將會(huì)帶來隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。由于鐵路日常運(yùn)行會(huì)帶來極大的噪聲污染，同時(shí)地面震動(dòng)幅度較大，因此要關(guān)注線路選擇中是否有學(xué)校、醫(yī)院等存在，大幅減少對周邊居民生活環(huán)境的日常運(yùn)行影響。在建設(shè)中也可以加強(qiáng)緩沖帶的建設(shè)和隔音設(shè)備的使用，大幅降低對生活居民的生活影響和生活地區(qū)的污染。如果線路中出現(xiàn)文物保護(hù)區(qū)時(shí)，必須另外設(shè)置路線，極力保護(hù)我國珍貴的文物資源[4] 。

6、成本經(jīng)濟(jì)思考

在選路時(shí)，往往要注重線路的經(jīng)濟(jì)成本，盡量選擇線路平坦，地勢平穩(wěn)的地區(qū)，降低線路建設(shè)的難度。同時(shí)在考慮穿過的地區(qū)中，盡量將發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行連接。為經(jīng)濟(jì)平衡打下基礎(chǔ)。讓我國的貧苦地區(qū)能夠擁有發(fā)達(dá)的鐵路建設(shè)，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。讓閉塞的地區(qū)帶來人流經(jīng)濟(jì)的開發(fā)。加速城市化建設(shè)。同時(shí)加大鐵路造價(jià)的管理，讓線路的選擇更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，多讓本地人民參與鐵路線路建設(shè)，間接帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)就業(yè)崗位的增加，為社會(huì)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)材料的選擇要貨比分析，選擇最適合當(dāng)下建設(shè)的材料，節(jié)省成本支出，帶來選線成本利益最大化。在建設(shè)時(shí)減少繞路和重復(fù)線路建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)鐵路運(yùn)載量的擴(kuò)大，讓鐵路能夠進(jìn)行大量的貨物運(yùn)輸帶動(dòng)居民的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

7、思考鐵路和公路的規(guī)劃

在進(jìn)行選線方案設(shè)計(jì)時(shí)要對周邊環(huán)境有個(gè)大致的了解，知道相關(guān)地區(qū)的公路和地鐵以及火車站點(diǎn)的建設(shè)。同時(shí)在地圖上觀察周邊的生活區(qū)域和生產(chǎn)區(qū)域。避免選線在經(jīng)濟(jì)繁華地區(qū)影響發(fā)展。但是鐵路是為了運(yùn)輸，必須選擇在人員容易到達(dá)的地點(diǎn)，吸引客流量。合理加多車站的建設(shè)，多分析幾個(gè)優(yōu)異方案，可供工程建設(shè)選擇對比。在設(shè)計(jì)方案中要關(guān)注附近是否有相同運(yùn)輸功能的公路道路建設(shè)，避免建設(shè)重復(fù)重疊，浪費(fèi)國家建設(shè)成本。在建設(shè)時(shí)注意與各個(gè)運(yùn)輸通道進(jìn)行交叉，讓運(yùn)輸能夠串聯(lián)，節(jié)省道路用地建設(shè)成本。鐵路與公路相互連接但不功能重疊，為交通帶來極大的便利。也為國家的土地帶來良好的規(guī)劃。

8、結(jié)束語

鐵路線路選擇問題作為鐵路建設(shè)工程的基礎(chǔ)保障，其關(guān)鍵因素思考的完善影響著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展。只有不斷地創(chuàng)新鐵路工程技術(shù)應(yīng)用、加強(qiáng)安全防控措施、定期檢測技術(shù)設(shè)備環(huán)境，保障各方人員安全，拓寬思考范圍。才能讓鐵路線路施工工程平穩(wěn)運(yùn)行。對此，鐵路企業(yè)應(yīng)在日常中更加注重提高線路選擇的關(guān)鍵思考能力，提升線路建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅為.平原地區(qū)鐵路選線的思考[J].四川建筑，2017，031（002）：60-61.

[2] 陳遠(yuǎn)富.水柏鐵路選線設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)思考[J].四川建筑，2016，26（003）：59-60.

[3] 翁平.平原地區(qū)影響鐵路選線的幾個(gè)因素分析[J].鐵道勘測與設(shè)計(jì)，2016（5）：9-10.

[4] 吳偉.平原及山區(qū)高速鐵路選線的控制因素[J].鐵道勘察，2017（01）：87-89.