高速公路深挖方邊坡錨索防護施工

姜曉旭

摘? 要：隨著國內(nèi)公路建設(shè)的需求不斷增加，高速公路的施工覆蓋面也獲得相應(yīng)的增長。現(xiàn)階段的施工過程中，由于一些區(qū)域地質(zhì)的特殊性，在施工過程中必須要采用深挖方邊坡框架錨索防護施工的方式來提升施工質(zhì)量。為了便于讀者能夠快速了解該種施工方式的施工工藝，本文將就該項施工方式展開討論并提出對應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;深挖方邊坡;錨索防護

引言

在C7段高速公路施工過程中，由于施工地點所處的位置剛好位于低山丘陵區(qū)域，因此施工區(qū)域的地形起伏變化明顯且地形非常陡，其高低差可達到100-150m。為了方便開展公路施工作業(yè)，需要對施工段兩邊的邊坡進行防護，提高公路施工環(huán)境的安全性。根據(jù)地形狀況，我們將采用深挖方邊坡的方式來進行施工作業(yè)。為了確保深挖方邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)滑坡的情況選擇采用邊坡錨索防護措施來增加邊坡的穩(wěn)定性。

一、防護設(shè)計方案

由于地勢問題，導(dǎo)致深挖方區(qū)的高度可達到30-60m，但這一高度很容易出現(xiàn)滑坡的情況。為了加固公路兩側(cè)的邊坡我們采用錨索防護的方式來增加邊坡的穩(wěn)定性。

（一）為了確保邊坡穩(wěn)定性我們將在深挖方邊坡的過程中將邊坡分為3-6層，并將每層高度距離控制在10m。在錨索施工過程中給每層邊坡設(shè)置3排錨索，將錨索點的間距控制在3*3的距離，具體施工設(shè)計可見圖1.2.

（二）預(yù)應(yīng)力錨索則使用直徑為15.24的高強度的鋼絞線，該種程度的鋼絞線其所承載的應(yīng)力強度可達到1860MPa

（三）在注漿施工過程中則采用自下而上的注漿方式，且注漿強度不得低于M30，并在1-2MPa的壓力作用下注入[1] 。

二、原料應(yīng)用

鋼絞線：為了增加錨索的預(yù)應(yīng)力，我們選擇使用具有低松弛度高預(yù)應(yīng)力的鋼絞線，φ15.24mm，強度：1860MPa;

錨具：VLM15-4錨具;

水泥：42.5R硅酸鹽水泥;

泥漿配比值：0.48：1=水：水泥。

三、施工工藝

（一）邊坡開挖

開挖邊坡時借助挖土機對開挖區(qū)域進行施工，受到地形限制需要自上而下進行。為了便于后期錨索施工，可以在完成一級邊坡施工之后進行上排錨索的施工安裝，以強化邊坡的穩(wěn)定性[2] 。等到該層錨索張拉結(jié)束之后再開展下一層的施工作業(yè)如此依次向下施工。

（二）坡面清理

為了防止開挖坡面出現(xiàn)石塊墜落的情況，需要對坡面石塊進行清理同時對不符合要求的坡面進行處理，由于作業(yè)面的限制導(dǎo)致處理過程需要借助人工。

（三）確定孔位

參照施工設(shè)計圖紙來確定錨索孔位的位置，并對孔位進行油漆標(biāo)記，孔位確認人員應(yīng)當(dāng)注意孔位與上下左右孔位的距離，確保其水平及垂直位置處于一條直線內(nèi)，具體可以參考圖1.

（四）成孔

在標(biāo)記孔位位置搭建腳手架方便作業(yè)人員施工，然后借助液壓鉆孔機對孔位進行鉆孔處理。通常情況下，鉆頭的直徑應(yīng)當(dāng)達到13cm，而鉆桿的直徑則要達到7cm。鉆孔時鉆桿與水平面保持15°的夾角，容許施工誤差保持在≤2°的范圍內(nèi)[3] 。為了確保鉆孔深度達到設(shè)計要求，在鉆孔過程中應(yīng)當(dāng)及時排出鉆渣，方便鉆孔繼續(xù)施工作業(yè)。

（五）錨索加工及安裝

為了便于運輸，鋼絞線是以盤裝方式到達施工現(xiàn)場的。所以在使用過程中鋼絞線的長度也需要工作人員依照后期使用需求進行裁切。將長度相同的鋼絞線進行排列，在端頭位置套上尖裝的導(dǎo)向頭，方便后期將鋼絞線穿入孔內(nèi)，錨索的擴張件則采用1cm的鋼板并在每間隔1m的位置使用緊固件對鋼絞線進行固定。為了防止鋼絞線因磨損出現(xiàn)銹蝕，在對鋼絞線除銹之后，利用直徑3cm的PVC注漿管并在自由段的絞線位置涂抹黃油，確保絞線與空氣隔絕，在外部包纏土布，再利用直徑7cm的套管封套。然后對自由段和錨固段位置利用熱縮扎帶進行捆綁，將加工后的錨索送入到錨孔之中，關(guān)于錨索加工可參考圖4.

（六）塞漿

在孔口采用無紡布進行封堵，然后采用高壓注漿的方式進行注漿。具體施工方式可見圖5.

（七）壓力注漿

依照設(shè)計漿液比例進行對漿液進行配比，然后采用1-2MPa的壓力對注漿管進行注漿，直到管道噴漿停止注漿。

（八）錨梁施工

在坡面上依照設(shè)計尺寸進行錨梁基槽的開挖。然后對鋼筋進行捆扎，為了防止摩擦還應(yīng)當(dāng)安裝錨墊板和支撐模板，完成這些工作后再進行混凝土澆筑。在施工作業(yè)時應(yīng)當(dāng)注意錨墊板的孔位與錨索之間保持相互垂直，以確保錨索順直貫穿并剛好位于錨梁中間位置。

（九）預(yù)應(yīng)力

當(dāng)注漿的混凝土強度達到預(yù)期之后就可以對錨索加入預(yù)應(yīng)力。選擇標(biāo)定的千斤頂和壓力表，在進行預(yù)應(yīng)力張拉過程中不能一蹴而就，需要逐步分級進行預(yù)應(yīng)力加載[4] 。目前我們在計量過程中以100KN為一級，在每級的持續(xù)時間保持5min的時長。當(dāng)張拉預(yù)應(yīng)力加載到1.05倍之后則需要持續(xù)5min，當(dāng)符合設(shè)計值后鎖定。

（十）錨桿噴射混凝土施工

完成施工之后對邊坡面進行清理，完成清理之后進行錨桿混凝土噴射，利用混凝土再次對坡面進行加固。施工過程中混凝土應(yīng)當(dāng)與錨梁頂面保持水平，方便后期坡面排水，防止積水對坡面造成破壞。

四、結(jié)束語

采用錨索防護施工的方式能夠增強邊坡的穩(wěn)定性，防止邊坡出現(xiàn)塌方和滑坡。能夠有效提升施工過程中的安全水平，方便后期施工順利開展。

參考文獻

[1] 吳富毅.錨索框格梁施工在高邊坡路基防護中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2018（09）：45-49.

[2] 郭曉燕.高速公路路塹邊坡防護加固技術(shù)[J].山西交通科技，2018（01）：18-20+44.

[3] 王葉飛.高速公路深挖方高邊坡處治方案淺析[J].北方交通，2015（12）：87-89.

[4] 潘雪峰.高速公路深挖方路段高邊坡處治方案設(shè)計與施工[J].筑路機械與施工機械化，2013，30（12）：62-65.